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克什克腾旗国际蒸汽机车旅游摄影节，蒸汽机车最后的天堂！

2015-11-06 11:57阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/5645744376

　　现如今，蒸汽机车几乎进了博物馆，想要拍摄在地上跑动的蒸汽机车太难了，只有去参加“克什克腾国际蒸汽机车旅游摄影节”，去蒸汽机车最后的天堂，奔跑吧，最后的蒸汽机车！
　　集通铁路线上的经棚路段，冬季，列车采用重联蒸汽机牵引穿行于起伏的山峦之中，双机车在爬坡时，两股蒸汽喷薄而出，气冲霄汉，场面蔚为壮观，这里被誉为“蒸汽机车最后的天堂”！曾几何时，蒸汽机车那特有的轰鸣声、那腾腾的蒸汽、那独一无二的景象，让无数人为之着迷！如今虽已逐步退出历史舞台，却以其深厚的历史、雄浑的气势和铿锵的步伐，吸引越来越多的目光。冬季更是展示蒸汽机车非凡魅力的最佳季节，冰天雪地之下，冲天的水汽更显磅礴，刺骨寒风之中，火与冰的洗礼激荡每一颗炽热的心…
克什克腾旗国际蒸汽机车旅游摄影节_蒸汽机车最后的天堂_雪域聚焦摄影团
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　　克什克腾旗位于内蒙古中东部赤峰市的西北部，总面积20673平方公里。境内山奇水秀，林丰草美，温泉驰名遐迩，蒙元文化积淀深厚，民族风情纯朴浓郁，素有“北京的后花园”、“内蒙古缩影”和“塞外金三角”之称。克什克腾旗也是全国乃至世界蒸汽机车摄影的主要基地。因为在其境内有一条曾以蒸汽机车为动力的集通铁路横穿而过。集通铁路西起内蒙乌兰察布市的集宁，东至通辽市，全长997公里，其中克什克腾旗段长140公里。尤其是克什克腾旗的经棚至热水段，地形复杂，山高、坡陡，多弯道、多桥梁、多隧道。在这一路段，机车速度慢，吐出的烟汽最大，被公认为是最佳的摄影地。自1996年以来，每年都吸引了大批的中外摄影爱好者。
　　集通铁路是国内一条最长的地方铁路，1990年开工，1995年交付使用。由于当时集通铁路公司添置不起内燃机车（一辆内燃机车售价300多万元），就先后从全国各地收购了120台退役的蒸气机车（一台蒸汽机车只要20—30万元）。经过维修后，这批本已退役的蒸汽机车又在集通线上发挥余热，成为世界上唯一一条使用蒸汽机车为动力的铁路运输线路，直至2005年12月底才全部改为内燃机车运营，至此，曾被视为工业文明象征的蒸汽机车才正式退出历史舞台。
　　为了满足国内外蒸汽机车摄影爱好者的创作需求，把蒸汽机车作为一道永恒的风景留给世界，2007年，克什克腾旗人民政府与集通公司商定，今后每年12月下旬都举办为期一周的“克什克腾国际蒸汽机车旅游摄影节”，为广大蒸汽机车爱好者提供一个怀旧、创作的平台，让他们在蒸汽机车已退出历史舞台的今天，仍能在克什克腾的铁路线上看到真实飞奔的蒸汽机车，感受那段雄浑磅礴、荡气回肠的历史场景。
摄影地点：
　　为什么每年都选择克什克腾旗作为蒸汽机车旅游节的活动地点？这跟集通铁路所在地区有关。由于地处内蒙古高原、大兴安岭山脉和燕山山脉的结合部，复杂的构造运动造就了这一带丰富多彩的地形地貌，特别是经棚—嘎啦德斯汰（蒙语“热水”的意思）路段，火车要翻越大兴安岭的余脉大坝梁。由于山势雄伟，铁路在这里采取了盘旋展线的方式翻越大山。结果，尽管两个车站的直线距离只有不到30公里，但铁路要在山间拐过11个大弯，穿过7个隧道以及6座高架桥，线路里程也延展到了50多公里。即便如此，铁路的坡度依然要比别处大出一倍。平时一台机车能完成的工作，在这里必须由两到三台机车“协同作战”才能完成——当年，每当牵引又长又重的货物列车翻越山岭时，两台连挂在一起（术语称为“重联”）爬坡的蒸汽机车都会喷出遮天蔽日的蒸汽，景象蔚为壮观。
　　“三看热水七钻棚”，指的是列车通过此路段时可以三次看到热水镇，还要穿越七个隧道。在此路段，机车速度慢，吐出的烟最大，利于表现场面，火车运行在崇山峻岭间，十分壮观。被公认为是这条线上的最佳Ａ级摄影地，国际蒸汽机车协会理事史提夫先生称誉集通铁路克什克腾旗段是“目前世界上最好的蒸汽机车摄影胜地”。
　　拍摄火车，通常情况下推荐热水大桥、三地展线、大坝梁隧道、司明义大桥，列车驶出热水，便开始翻越大坝梁。大坝梁是热水河与必如河的分水岭，进入“三看热水七钻棚”的精华路段，可以拍到不同时段的震撼画面！


热水大桥：
　　热水河大桥位于嘎啦德斯汰出站的位置，从这里开始，列车便要开始翻山越岭的旅程了。相传康熙曾在此打猎，偶见地上有一泉喷涌沸水，用泉水沐浴后神清气爽，龙颜大悦，故赐名该地嘎拉德斯汰。今天，嘎拉德斯汰车站所处的热水镇，已成为一处集旅游和温泉游疗养为一体的休憩胜地。但无论历史传说还是旅游资源，给这里带来的声望和影响都远不及昔日奔腾的蒸汽机车。集通铁路通车后，来自世界各地的蒸汽机车旅游者让这里充满活力。每当旅客列车经过，车上的乘客与车下的游客都会把对方当成一道独特的风景来欣赏，整个小镇因此充满别样的趣味与情怀。特别是冬日晨曦中驶过热水河大桥的蒸汽机车，伴随滚滚的蒸汽和铿锵的汽笛，总能描绘出一幅冷暖交融的唯美画面！


大坝梁隧道：
从隧道口向两端张望，所有蒸汽机车都要加煤上水，开足马力，以便一鼓作气钻出隧道，迸发出腾空的烟柱——每当朝阳升起或夕阳西下，冲天的金色烟雾在展示一片唯美画面的同时，也尽显蒸汽机车主宰世界的霸气！


司明义大桥：
驶出大坝梁隧道，列车一路下坡驶向经棚站方向。在穿越美丽的二地谷地后，便是司明义大桥了。它犹如一枚弯曲的项链扣，连接了两道山梁。曲线、坡道、高桥、峻峰，所有要素宛若神来之笔一般在此汇集。每当蒸汽机车行驶到这里，仰拍可展蒸汽机车横空出世之壮，俯拍可现铁路曲线婉转千回之美，侧拍能展高架桥气势如虹，横拍能现众山峰峻险巍峨。不同的光影，不同的角度，不同的色彩，不同的季节，司明义大桥永远能给蒸汽机车爱好者们以不同的感受！
拍摄蒸汽机车的技巧：
1、冬季是拍摄蒸汽机车的最佳季节。滴水成冰的天气与滚烫的蒸汽形成强烈反差，能将蒸汽机车吞云吐雾的磅礴之美体现得更加淋漓尽致。
2、蒸汽机车起动或上坡时，为了保证足够的动力，通常要增加蒸汽排气量，因此更容易拍出蒸汽机车震撼人心的气势。相比之下，列车下坡时通常关闭气阀，效果稍差。
3、拍摄时应分析风向，因为风速与风向对蒸汽的走向影响很大。在拍摄时应尽量将蒸汽的整体轮廓包含到画面中，保证画面内容的完整。
4、桥梁与隧道相对来说更富于变化与特点，更易创作出精彩的作品。拍摄桥梁时可以更多地体现山谷的气势，而隧道则可以更好地体现喷涌的烟雾和独特的压迫感。不过，需要注意的是，由于桥梁和隧道空间有限，因此，在接近桥梁上和隧道里拍摄时，应尽量选择在避车台和避车洞内拍摄，注意人身安全。
5、在山顶俯拍可以更好地将列车与景色结合。但有时冬季风大，蒸汽机车放出的烟雾可能会将车身全部包裹，造成主体不够突出。
6、蒸汽机车摄影除体现机车本身外，更强调烟雾的气势和光影效果，很多摄影作品的视觉重心也是机车迸发出的滚滚烟雾。因此逆光时往往更容易拍出独特的视觉效果。有时，在空旷的地区拍纯逆光图片，还可以拍摄剪影效果的迷人作品。
7、日出与日落时分，由于日照角度低，可以拍以红黄为主色调的低色温作品。特别是金色的阳光可将蒸汽机车喷出的烟雾染色，能够取得更好的拍摄效果。
8、由于蒸汽机车的原始与古朴，更能拉近人与机械的距离，因此蒸汽机车更适宜拍摄人与车之间的人文作品，以光影美感而动人……
温馨提示：

1、天气着装
冬季气温极低，户外温度零下三十度左右，请一定做好防寒保暖措施，来到坝上自身安全最重要！
（1）、衣服：最好要穿全套的冬季户外服装，有风墙的分体羽绒衣裤为佳，不过身上也不能穿的过多，感觉不冷就可以了，穿的太多，一是累赘，二是容易出汗。
（2）、鞋子：穿雪靴加雪套，雪不会往鞋里灌，保持脚下干燥是非常重要的，实在不行就找大塑料口袋套上也可以应应急。鞋子要穿的宽松些，脚底如果被裹的太紧，会影响血液循环，还一定要保持干燥！
（3）、对手套要求要严格哦，既要保暖还要能灵活操作相机，一幅抓绒手套必不可少！
（4）、其他：容易冻伤的还有耳朵、鼻子等部位，所以，面护、耳护是必须的，变光风镜或墨镜也是必备的，长时间在白茫茫的雪地，容易伤害眼睛，引起雪盲，同时带打劫帽是必须。

2、相机使用：
（1）、 电源：数码相机使用的电池，在低温下常常会大大减少工作时间。多准备几组备用电池是十分必要的。将备用电池放在贴身衣袋中，能够使其保持一定的温度。也可使用大容量外接电池，电池在衣内保温，用导线链接相机，这样的话操作相机相对会麻烦些。
（2）、 拍摄：很多相机的外壳是用金属制造的，有不锈钢的，也有铝合金的。户外的温度很低，在外面呆的时间长了，相机的表面温度也很低，此时您一定要小心，千万不要让裸露的皮肤接触到相机的机身上。否则的话，取景时相机就可能粘在鼻子上。低温下和相机保持一点距离，取景时用围巾或口罩包住脸部，防止相机和皮肤接触。
（3）、 操作：长时间在户外拍摄，相机的表面温度已经和户外温度相当，当您从严寒的户外回到室内，如果立即取出相机，这时室内空气中的水汽会立刻凝结在相机内外。因为相机的温度很低，所以即便是及时擦拭也是无济于事。此时是擦不干的，擦去表面凝结的水，立刻又会有新的水汽继续凝结在相机上，况且相机的内部是无法擦拭的。数字相机是精密的电子和光学产品，水的危害将是致命的。所以，您进屋时不要将相机挂在胸前，而是应当先把相机收进摄影包，先找一个温度低一点的地方，如门厅、过道等等，把摄影包放在那里，过一段时间后，等到摄影包和室内的温度逐渐均衡后，再打开摄影包。

3、由于是冬季温度比较低，请大家一定要准备厚衣服以备拍摄日出和日落时保暖，早晨拍日出，出发前一定要注意把大、小手彻底解决完，到了野外再出内急，那是够你受的！在野外雪茫茫一片，千万不能乱跑，最好踩着领队的脚印走，以防掉进雪坑，尤其是在背风处，常常会有很深的积雪。


蒸汽机车节日的由来：
　　1995年，一个和国家铁路公司迥异的地方铁路公司——集通铁路公司成立了。集通铁路，西起内蒙乌兰察布市，东至通辽市，全长945公里，是中国最长的地方铁路。集通公司添置不起内燃机车，当时一辆内燃机车的售价300多万元。而从国家铁路公司转让一台蒸汽机车只要20到30万元。集通铁路公司先后从全国各地收购了120台蒸气机车。经过修修补补后，这批本已退役的蒸汽机车在内蒙集通线上发挥余热，又继续奔驰了10年，成为世界上唯一一个使用蒸汽机车为动力的铁路运输线路。发挥“夕阳红”精神的蒸汽机车给自己的一生找到了最后的舞台。中国的集通线，这条铁路注定成为运输方式的“绝唱”。
　　1996年，集通公司的货运量只有504万吨，但是，到了2004年，集通公司的货运量已突破1300万吨，并在不断增长。2005年，仅内蒙古的胜利煤田每年就有1000万吨的货运需求，再加上我国第三大的黄岗梁铁矿，集通公司的运输能力面临着市场需求的巨大考验。
　　蒸汽机车由锅炉作动力，整个装置又大又笨，车身长296米，重168吨，庞大的机车头由长长的倒挂式锅炉和水箱组成，狭小的驾驶室里到处是管线和拉杆，还有台球那么大的红色获绿色按钮，一个巨大的炉膛挡住了火车正前方的全部视线。蒸气的压力和温度不能过高，而排气压力又不能太低，热能消耗很大，双机牵引一次拉2000吨的货物，每行驶200至300公里就需要加煤加水。蒸汽机车有司机、副司机和司炉，三个人一组，在锅炉后3平方米多的狭窄空间里紧密合作。在这个三人小组里，司机负责把握车辆的前进、后退、停靠。而副司机则既要帮司机观察路况，还经常要和司炉一起给机车加煤。一台蒸汽机车一次要加22.5吨煤，都是副司机和司炉工一锨一锨加到锅炉中的。
　　1998年大同机车厂停止生产蒸气机车后，蒸汽机车的配件无处可买，小毛病还能对付维修，大毛病只能当作废钢烂铜处理掉。曾经叱咤风云的巨轮再也追不上时代前进的步伐。2005年底，内燃机车一统集通铁路线，世界上最后一辆蒸汽机车在内蒙古草原光荣退出历史舞台。
　　“人类历史上最后27辆尚在运营的蒸汽机车，将于2005年10月30日在中国内蒙集通线正式停运。”《国际先驱导报》刊登的这则报道吸引了全世界无数蒸汽机车爱好者、摄影爱好者蜂拥而来，他们都想把握住这最后的机会与蒸汽机车告别。
　　于是，在中国内蒙集(宁)通(辽)线上，经常有外国人从雾气中突然冒出来，当地人对此并不感到奇怪。这里每年都能看到来自世界各地的蒸汽机车迷，他们在集通线的各个站点出没，拍摄甚至驾车追逐蒸汽机车这个历史巨人的雄姿。在他们眼里，这些喘着粗气的蒸汽机车是一道无比亮丽的风景线。
　　世事大多如此，当它消去或行将消去时人们才悟其弥足珍贵。当中国的铁路加紧提速换型时，国外因为蒸汽机淡出历史而早就兴起了蒸汽机车热，且日渐火热。尤其在它的祖籍英国，每年要举行蒸汽机车节来纪念这位对人类社会作出卓越贡献的功臣。集通铁路因为蒸汽机车多、沿线环境有山有水有坡有桥有草原，而且双机牵引气势恢宏，在空旷的内蒙草原上，当你听到一声响彻云天的汽笛、听到铿锵有力的排气声时，便会看到锃黑闪亮的蒸汽机车，拖着一列钢铁巨龙在祟山竣岭中奔驰。它喷着长长的黑烟、夹杂着白气直冲云霄，蔚为壮观，这就是在世界铁路上飞奔了180多年的蒸汽机火车。
　　集通铁路自1995年到2005年的10年间，共接待了约6000多前来参观蒸汽机车的外国游人。每年都有来自美洲、欧洲的旅行者和摄影家赶来观看、拍照，有的外国人还专门用录音机录下火车运行的声音，蒸汽机车上的零件、牌子、工人用过的笔记本都成了游客高价收买的对象。
　　为了满足国内外蒸汽机摄影爱好者的创作需求，把蒸汽机车作为一道永远的风景留给世界，2007年，克什克腾旗人民政府与集通公司决定：从2007年开始把每年的12月24日至第二年的元月1日举办克什克腾国际蒸汽机摄影节，届时全世界的蒸汽机车爱好者可汇集集通铁路克旗段观光摄影，让喜爱蒸汽机车的人，在蒸汽机车已退出历史舞台的今天，仍能在蒸汽机车摄影胜地——克什克腾的铁路线上看到真实的、飞奔的蒸汽机车，感受那段磅礴雄浑、荡气回肠的历史场景。
集通铁路蒸汽机车的命运：
　　2005年12月9日，一辆“前进”型蒸气机车驶入大板车库，集通铁路从此告别了蒸汽机时代。世界上有很多事儿往往都这样——只要等到消失或即将消失时，人们才会忽然发现它原来如此珍贵。据说，在它的老家，英国人每年都会举行蒸汽机车节。而就在集通铁路淘汰蒸汽机车仅6个月后，6988和7081号机车，于2006年6月13日运抵美国，行驶在爱荷华州的一条铁路线上。
　　2005年我在集通铁路上到的7040号机车，它于2007年被卖到美国。
　　2007年年底，7040号机车运往美国，据说交给了科尔曼铁路集团，不知道现在是否依然处于行驶状态。根据报道，集通铁路一共向美国出售了5辆机车，除了上述3辆，还有6998和7002号机车，不知道什么原因，这俩车在2007年被解体。
镜头里的司机、副司机、司炉：
　　从走近到走进蒸汽机车，我们见到了司机、副司机、司炉，也将他们一并拍进我们的镜头。在铁路上，人们把火车司机习惯称“大车”，副司机和司炉称为“伙计”。行车时司机和副司机均坐在机车驾驶室两侧的凳子上，司机除了负责观望和驾驶机车外，还要作行车记录；副司机在右侧帮助司机观望、鸣笛和给锅炉加水；司炉则专职烧锅炉。当然，这是个很费力气的差事。刘师傅，在这条从内蒙古大板到查布嘎站全程160公里的线路上，已经工作十年了，1985年上车的时候还只是一名司炉工，专门负责给机车锅炉填煤，那时上一个班，就得给炉膛里填进去大约5吨煤。干了4年司炉工后刘师傅考上了机车驾驶员，那时才知道其实做机车驾驶员也不容易。为了看清楚铁路沿线情况，司机必须把半个身子都探出窗口，左半个身体在外面被风吹得冰冰凉，右半个身子紧挨高温锅炉，忍受着冰火两重天的煎熬。虽然刘师傅说：“可以想象那个活儿得有多脏多累吧。”但他也说：“从参加工作就跟这种车在一起，是它才使我走上工作岗位的，是它才让我端起这碗饭的。”他还跟站在蒸汽机车周围的我们说：“如果再有个两三年，我还能，我还想在蒸汽机车上干，我对它还是挺留恋的，因为太熟悉了。这几天也是准备抽个空照几张相。”


结语：
　　还记得2011年举办第五届活动时，集通铁路曾宣布这将是最后一届，因为集通铁路觉得花费太大，得不偿失，不想继续办了，之所以又增加了后几届，是因为克什克腾旗政府出资举办的缘故，但是对于摄影发烧友和蒸汽机车的爱好者们来说，希望永远都不要结束！

雪域聚焦：http://www.xueyujujiao.com/detail/91.html
雪域聚焦_网易摄影http://xyjj.pp.163.com/

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