丨评测丨那些撩人的花鼓：上
2017-01-05 19:16阅读：
不搞横向评测
不拍砖不回复不投票
那和咸鱼有什么区别
不过最近小编有点忙
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各位新老司机晚上好
今天我们来聊聊你们最爱套路的
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花鼓 HUB
本次评测会带来六个旗舰品牌花鼓
今天带来的三个品牌：
DT Swiss
Chris King
Hope
前言
花鼓是车上最重要的零件之一，花鼓的好坏直接影响着骑行感受。
（花鼓的解剖图）
优秀的标准
一、转动阻力
转动阻力是花鼓最重要的评判标准之一。花鼓的阻力直接影响到车手的骑行速度和巡航能力。转动顺畅的花鼓能够节省车手很多的体力。转动阻力感受起来并不会非常直观。毕竟，没有负载，直接用手转两下感受到的阻力大小是毫无意义的。只有通过长时间的实际骑行感受，才能对它的好坏有比较客观的了解。
二、棘轮结构
后花鼓的棘轮作为传递动力的关键环节，对可靠性和反应速度的要求都非常高。然而鱼与熊掌不可兼得，结实的棘轮往往咬合角度很大，而咬合角度很小的花鼓不是价格上天就是经常坏掉。好的花鼓不仅要有足够的可靠性，而且要针对用途，在角度和可靠性之间做出最好的平衡。
三、耐用性
花鼓并不是说拆就拆，说换就换的部件，重新编轮子费时费力而且价格不菲。因此耐用度成为关键的评判标准。
虽说都是一样的轴承（Shimano使用滚珠），但是好的承力结构，能够最大程度的减轻轴承的磨损和形变，把花鼓有限的寿命周期发挥到极致。
另外，塔基也是耐用性评判标准之一。对于现在流行的铝塔基，飞轮造成的咬痕是个非常头疼的问题。有些花鼓十分轻量，但是铝塔基却软的让人害怕，还有一些使用钢塔基甚至钛塔基防止咬痕，结果重量喜人。如何设计出轻量而且耐用的塔基，想必是工程师最头疼的问题之一了。
虽然原则上，除非专用，否则轴承是不能在有水的环境下工作的。然而山地车的使用环境并不会顾及这些。在保证顺畅转动的前提下。花鼓应该有多层防水结构来保护内部的棘轮和轴承免收外部水和泥沙的损害。如果密封结构被破坏掉，花鼓在工作时候就会和沙子磨来磨去，不仅产生噪音，而且大大降低使用寿命。
（任何零件都害怕泥水侵蚀）
四、兼容性
山地车的零件更新换代非常迅速，如今新的花鼓规格可谓是如雨后春笋一般，不断出现。从最普通的135mm快拆，到后来的135/142×12，再到如今的boost（前110、后148），似乎厂家永远在想办法让你换新的花鼓。
但是能给消费者省钱的厂家才是真正的良心厂家，目前市场上很多的产品都能够通过更换花鼓两头的端盖或者轴心，来实现多种规格的转换。让同一个轮组能够适应很多规格的车架。
（148 Boost示意图）
五、可修补性
花鼓这种结构小巧而且受力情况复杂的部件。塔基被咬坏或者棘轮齿崩掉这样的损坏并不是什么罕见的事情。对于比如塔基，轴承，棘轮这些容易损坏的地方，应该尽量设计得可靠并且易于修补。如果因为小的地方损坏，就不得不更换整个花鼓，那就非常尴尬了。
花鼓的重量可能是对性能影响最小的了。轻量的花鼓永远都会更加受欢迎，市面上最轻和最重的一对花鼓，差出足足300g的重量，这么大的差距对于追求轻量化的车型来说，可是个大头。但不管怎样，花鼓的重量集中在轴心附近，对轮组的驱动影响并不是很大。重量的影响基本上都是通过整车体现出来。在预算有限的情况下，牺牲重量换来可靠性的提升是非常划算的。
DT Swiss
说道DT
SWISS，除了辐条，大家最先想到的就是他家的花鼓了。350是DT最有代表性的产品，不仅亮相最多，而且性能也非常不错。并不算非常贵的售价，使得它成为了一款相当划算的产品。
350使用了DT最为经典的“行星齿轮”结构（注：行星齿轮这个词实际上是翻译问题，此处加引号特指DT的专利几轮结构），不仅可以选择不同的咬合齿数来满足不同的要求，并且更换和购买都非常容易（DT原厂只有18/36/54三种齿数可选，目前市场上出现了很多“副厂”生产的DT棘轮，外观难以区分但是可靠性远不如原厂，大家购买时候要擦亮眼睛哦~）。350的塔基仅仅靠轴心上的一个凹槽来固定，直接上手就可以拔下来清理油污或者更换里面的棘轮，非常方便。
350还提供了非常多的规格，不仅涵盖了所有的前后开档尺寸，包括最新的boost；而且还能选择使用弯头辐条或者是直头辐条；甚至还提供了中锁碟片的版本。目前市场上还没有一款产品能够做到提供如此多的规格。
（350 实物图）
240也是DT的明星产品之一，如果撕掉贴纸，很多人难以区分DT240和350这两款花鼓。实际上它们就是同一款产品。结构唯一的区别就是，350靠一个套筒来顶住内圈，而240靠的是轴心上的两个凸起。另外，240使用日本生产的轴承，350使用台产的。轴承上的差距并不明显，除非你需要把一个花鼓用上好多年，骑上好几万公里。日产的高品质轴承和轻一些的重量固然好，但要知道，240的价格比350高出将近一倍，所以350的性价比不言自喻了。
当然，DT这样一个大牌子玩的显然不仅仅是350或者240这种中高端的产品。他当然也盯紧了那些要求很高而且不缺银子的客户。180是DT的顶级山地花鼓，结构和240一样，并且同样拥有丰富的规格。但是180使用了碳纤维外壳和德国产的陶瓷滚珠轴承，比350高到不知哪里去了。当然，6000多软妹币的售价实在是让人望而却步。
优点：重量轻，规格多
性能稳定
修补容易
缺点：声音低调没逼格
棘轮有假货
修补件太贵了
Chris King
King的花鼓就如同它的名字，除了重量，它在各个方面都遥遥领先。为了保证品质，King的花鼓全部使用自己生产的轴承。King自产的轴承确实品质一流，不过非标轴承也带了昂贵的维修成本。King的轴承比市面上类似的轴承要贵不少。需要一套4位数价格的专用工具来拆卸和安装。
King花鼓的转动阻力并不是非常完美。无论用手转，还是实际骑行，都能感觉到它比Shimano，DT之类的花鼓，要“紧”那么一丁点。
ChrisKing的棘轮非常独特，咬合部分采用和DT
SWISS类似的结构，但是king还增加了倾斜的花键，车手踩踏的力量被分出一部分，来对两边的棘齿施加轴向的压力。这样既提高了咬合的速度，也能保证棘齿非常可靠的咬在一起。而不是像DT那样只靠两个小弹簧顶住。King的塔基部分采用了滚针轴承，可以保证塔基在转动时候基本没有阻力，而且完全不会晃动。
（king的 棘轮结构实物图）
要说king不那么令人满意的地方，除了很容易被咬坏的铝塔基，应该就是他的重量了。毕竟king面向的是最顶级的用户。King的花鼓壳体非常结实，甚至曾经有人试验过，把king切开外壳用来展示结构的样品编成轮组，并且还能够正常使用。这足以证明king是一只坚不可摧的花鼓。越是激烈的赛道，越是险峻的山崖，越是king大显身手的地方。
优点：结实无比
完美的可靠性
特别的响声
缺点：各种意义上都非常贵
铝塔基软的要命，钢塔基重得要命
Hope
HOPE属于比较保守的品牌，很长时间，它的花鼓都在使用最传统的前2后4培林
弹簧千斤片的结构。但是英国人总能把很简单的东西做出花样。HOPE响亮的棘轮总能让人老远就能认出它，在山上经常是未见其车先闻其声。
HOPE算是性能最稳定的产品了，一旦你拥有了它，只管用就好了。而且HOPE市面上的修补件非常齐全，这点深受消费者喜爱。
兼容性方面，HOPE做的很不错，只要是花鼓壳体相同的规格，只需要几个两边的盖子，就能随便换了。HOPE产品线非常齐全，无论是XC还是DH，土坡还是街车你都能够见到HOPE的身影。不过HOPE的直拉版本花鼓似乎很少见，并且不支持中锁碟片，这点比较遗憾。
优点：价格相比对手实惠
声音响亮
修补方便
兼容性高
缺点：没有中锁没有直拉
轴承容易坏
总结
目前这几个品牌的花鼓依然占据车迷粉丝心目重要的位置。但是请记住：有多少预算就做多少事，选择一款最适合你的产品吧！
下周我们会带来另外的三个顶级品牌
Tune、I9、Chosen
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小编会死远一点的
后记：
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