发动机为何需要进行热端检查
2017-09-06 22:31阅读：
出色的飞机涡扇与涡桨发动机维护工作包括对热端部件的检查。本文介绍这一流程的相关知识。
涉及哪些部件？
热端检查（HSI
或“热检”）涉及对若干主要发动机零件状态的检查，其中包括涡轮叶片、燃烧室、静子、叶片环、压气机涡轮盘以及保护盖部分。
何时进行热检？
传统上，当发动机达到其大修间隔时间（TBO）的中间点位置时需进行一次热检。如果大修间隔时间为4,000小时，在运行至2,000小时时应计划一次热检，这被称为“硬时限”热检。一台发动机的大修间隔时间明确写明在其维护手册中。
然而，得益于包括诸如加普惠FAST™解决方案技术在内的发动机健康监测系统的日益成熟，视情热检的开展也变得普遍。这意味着检查不只是在达到固定小时数后才开展，一旦
数据指示有此需要，即可进行检查。
加普惠支线涡桨发动机客户经理菲拉·波尔图（Valdemar
Porto）解释道：“我们监测诸如涡轮间温度（ITT）、压气机转速与燃油消耗量等参数。我们发现性能退化趋势后即可得知开展热检的确切时间。”
尽管热检通常作为一项预防性的计划维护活动开展，有时也需进行非计划检查。例如，若发动机启动后电池状态不好，将导致出现发动机“过热”（涡轮间温度高），则需进行一次非计划热检。
热检如何进行？
对像PT6A等小型飞机发动机而言，热检流程可以相对快速而简便地在翼完成，仅需要打开热端，并使用标准工具以及任何技术手册里列出的专用工具对部件进行检查。
但是，这一方法并不适用于所有发动机。例如，更大型的安装在短舱中的PW100涡桨发动机则意味着它必须被拆下并送往工厂进行热检。
加普惠支线涡桨发动机客户经理菲拉·波尔图表示：“任何取得认证的技术员均可开展热检，这是指学习过加普惠课程并取得诸如加拿大运输部与美国联邦航空局等当地航空当局批准的相关人员。”
为何需要进行热检？
进行热检有许多必要的理由：它帮助确保飞机发动机能够持续输出期望的功率与性能、提升发动机的耐久性，同时通过让运营商更多的控制其维护活动而降低维护成本。
在出售二手飞机时，近期所做的热检也是一项资产。一台“刚刚接受过热检”或“刚刚接受过大修”的发动机比近期未曾接受过检查的发动机更具价值。
热检如何降低成本？
热检能够通过在小问题造成需要更换零件的严重损伤前发现它们而降低运营成本。例如，通过热检可发现一个非转动件上的一处微小裂纹，虽然该零件依然在可接受的标准范围内继续运行。这样运营商可以立即通过焊接或研磨修复该零件。如果没有在早期发现这一裂纹，它会随时间推移恶化直至整个零件必须被更换。
与热检相关的费用由其所发现的问题决定。如果发动机依然处于良好状态，则仅需支付检查本身的费用。但是，如果热检发现主要部件需要更换，将产生巨额的相关费用。
有许多维护计划可以帮助涵盖与热检相关的成本。菲拉推荐为适用的发动机选择P&WCSMART
解决方案：“凭借该计划，你可以规划维护活动并提前预知成本。这样，运营商就不必为任何突发事件担忧，因为它们已被纳入维保范围。”
加普惠支线涡桨发动机客户经理菲拉·波尔图表示：“突发事件是航空界最不受欢迎的词汇。但是通过P&WCSMART，从成本上看则消除了突发事件。”
最后，菲拉指出：“热检是审视发动机整体健康状态的好时机，既然已经进厂维护，不妨在热检期间进行一些简单的维护工作，以带来更多收益。”
这些活动包括检查外部燃油与滑油泄漏、减速齿轮箱滑油的密封、机匣是否腐蚀，这一点对于在盐水环境中运营的飞机而言尤其重要。
关于加拿大普惠公司
加拿大普惠公司创立于1928年，在航空领域全球领先，凭借具备可靠性和高端技术的发动机正改变着航空业的未来。公司总部位于加拿大魁北克朗基尔市，是联合技术公司的全资子公司。联合技术公司为全球航空航天业和建筑业提供高科技产品和服务。联合技术公司总部位于美国康涅狄格州法明顿市，为全球建筑业和航空业提供高科技系统和服务。
