雅思阅读notes-剑10T1P2-European transport systems 1990-2010
2016-02-04 19:16阅读：
prospect 前景
facilitate 促进
volume 量
imperative 紧急的，势在必行的/ 必要的事
integrate 使完整，使融合
alternative 供选择的，替代性的/ 可选择的方法
complementary 补足的，补充的
guarantee 保证
teleworking 电子办公
teleservice 电信业务
substantial 大量的
abolish 废除
relocation 重新安置，迁移
assembly 装配
entry 进入
haulage 运输
inherit 继承，天生具有
distribution 分布，分配
enlarge 扩大
reverse 逆转，扭转
culprit 罪犯，被控告的人
account 账户，解释，导致
attributable 可归于。。。的。可归因的
necessity 需要，必要
deterioration 恶化
marginalization 边缘化，忽视
option 选项，选择
emerge 出现，浮现
accompany 陪伴，伴随
curb 抑制
occupancy 占有
revitalize 使。。。复兴，使。。。恢复活力
logistics 物流
infrastructure 基础设施
cohesion 凝聚，结合
restriction 限制，约束
escalate 逐渐增强，逐渐上今天
prohibitively 过高地，过分地
fleet 车队，船队
:a group of vehicles that are controlled by one company
conceive of 设想
：to imagine a particular situation or to th
ink about something in particular way
vigorous 迅猛的，strong and healthy
transport flows 运输流量
final assembly plant 总装配厂
physical transport 机械运输
stock economy 储备型经济
flow economy 流动性经济
integrated approach 综合方法
mobility 流动性
tip 倾覆
adapt 调整
the Gothenburg European Council 哥德堡欧洲理事会
nonetheless 然而
pitch 最高点
freight 运输，货运
consist of = comprise 包括，包含
solely 仅仅
loading ratio 荷载比
loading ratio of goods vehicles 货车的荷载比例
occupancy rates of passenger vehicles 客运车辆的载客比例
take up the baton 接力棒
uncoupling 分摊
saturated 饱和的
artery 干道，要道
targeting investment 定向投资
必背段落
The strong economic growth expected in countries which are
candidates for entry to the EU will also increase transport
flows,
in particular road haulage traffic. In 1998, some of these
countries already exported more than twice their 1990 volumes
and
imported more than five times their 1990 volumes. And although
many
candidates countries inherited a transport system which
encourages
rail, the distribution between modes has tipped sharply in
favourite of road transport since 1990s. Between 1990 and
1998,
road haulage increased by 19.4%, while during the same period
rail
haulage decreased by 43.5%, although -and this could benefit
the
enlarged EU- it is still on average at a much higher level than
in
existing member states.
In 1998, energy consumption in the transport sector was to
blame
for 28% of emissions of CO2, the leading greenhouse gas.
According
to the latest estimates, if nothing is done to reverse the
traffic
growth trend, CO2 emissions from transport can be expected to
increase by around 50% to 1,113 billion tones by 2020,
compared
with the 739 billion tones recorded in 1990. Once again, road
transport is the main culprit since it alone accounts for 84%
of
the CO2 emissions attributable to transport. Using
alternative
fuels and improving energy efficiency is thus both an
ecological
necessity and a technological challenge.
欧洲的交通运输系统（1990-2010）
欧洲交通运输系统又怎样的发展前景和趋势
离开了高效的交通运输系统，人们很难期望迅猛的经济增长。尽管现代信息技术可以通过促进远程办公和电信业务减少对机械运输的需求，但是对交通运输的需求仍在增加。这一趋势背后有两个核心因素。对客运而言，决定性因素是汽车使用的惊人增长。自1990年至2010年，欧盟道路上的汽车数量经历了每年三百万辆的增长，并且在未来十年间欧盟将见证车辆数量的进一步大幅增长。
对货运而言，这种增长很大程度上是由于欧洲经济及其生产方式的改变。在过去20年的时间里，由于内部边界被废除，欧盟从储备型经济转向流动性经济。这种现象由于一些行业（尤其是那些劳动密集型行业）的迁址而加剧，为了降低生产成本，这些行业将工厂设在距离总装配厂货用户几百或几千公里的地方。
欧盟候选国所预期的巨大经济增长将同样带来运输流量的增加，尤其是公路的交通运输量。在1998年，其中一些国家的出口量已经达到了1990年时的两倍，进口量达到了1990年时的五倍以上。尽管很多国家继续沿用其鼓励铁路的运输系统，但自20世纪90年代以来，运输模式发生了显著变化，公路运输更受青睐。在1990年至1998年期间，公路运输量增长了19.4%，而同期铁路运输量减少了43.5%。尽管这些候选国家的铁路运输平均来看依然处于比现有成员国更高的水平，但这对于扩大之后的欧盟而言还是很有利的。
然而，可持续发展这一紧迫需求为调整欧盟的公共运输政策提供了机会。这p一目标收到了哥德堡欧洲理事会的认同，需要在制定公共政策时考虑环境因素，其策略核心在于运输方式的平衡。这一宏伟目标直至2020年才能完全实现，然而提出措施是实现可持续运输系统的第一个关键步骤，理想情况下，可持续运输系统在30年的时间内可以创建完备，也就是2040年。
二氧化碳是最主要的温室气体，在1998年，28%的二氧化碳的排放被归咎于运输业的能源消耗。根据最近的估算，如果不采取任何措施扭转交通运输增长的趋势，到2020年，来自交通运输的二氧化碳排放量预计将达带1.113万亿吨，于1990年纪录的7390亿吨相比，增长约50%。再一次，公路运输成为罪魁祸首，因为单其一项就占到了可归于运输的二氧化碳排放量的84%。因此，使用替代燃料和提升能源效率即是生态的需要也是技术的挑战。
同时为了实现这一模式转变，人们必须作出更多努力。这样的转变不是一夜之间就可以实现的，毕竟半多世纪以来公路的状况持续变坏。这一趋势已经恶化到了一定程度，如今铁路运输正面临边缘化，仅占8%的市场份额，国际货物列车在每小时18公里的速度线上挣扎。在这种情况下，出现了三种可以选择的方法。
第一种方法是仅仅通过定价调整公路运输，不会对其他运输方式采取任何补充措施。运输价格增加预计会带来货运车辆更好的荷载以及客运车辆更合理地载客率，短期内这或者可以控制公路运输的增长，然而，由于缺少使其他货运方式重获活力的方法，更可持续的运输方式不可能成为主流。
第二种方法同样着眼于公路运输定价，但是与提升其他运输方式效率的举措相结合，如更好地服务质量，物流和技术。然而，这一方法并不包括投资新的基础设施，也并不保证更好的区域凝聚力。它比第一种方法更有利于实现运输方式的分摊，但是公路运输依然会保持最大的份额，并持续道路饱和状态，尽管这是运输方式中最为污染的。因此，这种方法不足以保证向平衡状态进行必要的转变。
第三种并非全新的方法，它包括一系列举措，从定价到激活其他运输方式以及对跨欧网络进行定向投资。这种综合方法会使其他运输方式的市场份额回到它们1998年时的水平，并由此转向平衡状态。考虑到在过去50年间，人们偏好公路运输这种历史上的不平衡状态，这种方法远比表面看看上去更加宏伟，不会对人员和货物流动性造成限制，但是会显著削弱公路运输增长和经济增长之间的联系。
