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KZ70型石碴漏斗车介绍

2017-11-16 11:24阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/5739168790

KZ70型石碴漏斗车介绍
一、石碴漏斗车发展概况
K13系列石碴漏斗车是一种专用铁路货车，专供铁路维修和新线铺设石碴使用，也称运碴车，使用时借助货物重量和风手动装置开启底门，有节制地、均匀地将石碴散布卸出。除满足上装下卸要求外，在轨道内、外侧均可卸碴；采用以风动为主、手动为辅的机械传动开门机构。两侧卸碴既可单独操纵，亦可集中操纵。
1972年太原机车车辆厂完成了该车图纸设计。原交通部于1972年11月20日正式批准K13型风动卸碴车设计图样，该车于1982年8月通过了铁道部技术鉴定，并正式定名为“K13型石碴漏斗车”。K13型石碴漏斗车从1972年开始生产以来，经过了K13、K13N、K13NA、K13NT、K13NK等多次升级换代，使其性能日益完善。
pan > 为适应我国铁路运输重载快捷的发展要求，于2003年开始进行25t轴重石碴漏斗车的开发研制工作，于2005年1月完成了由铁道部组织的70t级石碴漏斗车技术方案审查，于2005年8月完成了KZ70型石碴漏斗的研制工作，2005年11月完成了技术审查。
二、车辆用途
KZ70型石碴漏斗车适用在标准轨距线路上运行，供新、旧线路铺设石碴或装运散粒货物。
KZ70型石碴漏斗车介绍
三、主要特点
1、KZ70（KZ70H）型石碴漏斗车车体钢结构主要承载件均采用屈服强度为450MPa的高强度耐候钢及专用冷弯型钢，有效降低车辆自重，提高车辆的净载重（自重与21t轴重车辆接近，载重净增加了10t）。
2、该车车体长度仍与K13型车一致；按5000吨列车编组计算，车辆总长度为644米，适合既有850米站场及线桥条件，在提高运能的前提下，可以节省大量的站场和线桥改造资金。
3、单车载重量比K13型车增加10吨，载重量提高了16.7%，按每天3000辆车运输计算，可增加运能3万吨。
4、对车体钢结构进行了优化，加大了强度储备；侧柱采用双曲面U型冷弯型钢，提高了侧墙的刚度、强度和使用可靠性。
5、采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。
6、采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
7、满足互换性要求，主要零部件与现有K13NK型车通用互换，方便维护和检修。
四、主要性能参数
载重 70 t
自重 ≤23.8 t
轴重 23t＋2％－1％
容积 42m3
比容 0.6m3/t
换长 1.1
自重系数 ≤0.34
每延米重 ≤7.77t/m
通过最小曲线半径 145 m
商业运营速度 120 km/h
制动距离（重车、紧急） ≤1400 m
全车制动倍率 10.9
全车制动率（常用制动位）
空车 20%
重车 16%
限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。
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五、主要尺寸
车辆长度 12074mm
车辆定距 8000mm
车辆最大宽度 3168mm
车辆最大高度（空车） 3726mm
车体上部内长 8700mm
车体上部内宽 2920mm
底门长度 2235mm
底门开度 ≥190mm
流碴板距轨面最小距离（空车）
侧面 310mm
中间 230mm
漏斗距轨面最小距离（空车） 170mm
车体端墙斜度 36.5°
车钩中心线距轨面高（空车） 880mm
固定轴距 ：转K6型1830mm；转K5型1800mm
车轮直径 840mm
六、主要结构
该车主要由车体、卸碴系统、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。
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1、车体
该车车体为无中梁全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、操纵室等部分组成。主要型钢和板材均采用Q450NQR1高强度耐候钢。
①底架
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底架由牵引梁、侧梁、枕梁、端梁、小横梁及钢地板等组焊而成。牵引梁采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢，保证－40℃时的低温冲击功AkV不小于24J；枕梁为由上、下盖板及双腹板组焊而成的变截面箱形结构；侧梁为180mm高矩形钢管；采用直径为358mm的锻造上心盘及材质为C级钢的前从板座；心盘座与后从板座为一体的结构，材质为C级钢。前从板座与牵引梁间,脚蹬、牵引钩与侧梁间,扶手与地板及托梁间均采用专用拉铆钉连接。
②侧墙
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侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧板、侧柱等组焊而成。侧板厚度为4mm；侧柱采用U形双曲面高强度冷弯型钢；上侧梁采用专用冷弯异形钢管，以防止石碴残存伤及作业人员。
③端墙
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端墙由上端梁、端板、腰带、端柱、斜撑等组焊而成。端板厚度为6mm，上端梁、腰带、端柱、斜撑均采用高强度冷弯型钢。1位端墙上设有观察孔，推开观察孔盖可观察车内余碴情况。
④漏斗
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漏斗由中、侧漏斗板、中、端隔板、分碴梁、导流板等组焊而成，其中调整板与流碴板是用螺栓连接的。在中隔板上安装铁路货车车号自动识别系统的车辆标签。
⑤操纵室
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操纵室采用圆弧顶、内外全钢结构。内壁衬装阻燃型隔热材料，内贴仿布纹装饰板。两侧设活动式侧窗及侧门，侧门外装有防护链，端面设有端门，以方便操作人员同时操纵前后连挂车辆。
2、卸碴系统
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底门开闭装置即卸碴系统。卸碴系统采用以风动为主、手动为辅的机械传动装置，风、手动操纵能各自单独操纵。共有六个卸碴门，每侧各两个，中间两个。分为上部传动及下部传动装置两部分，。风动操纵通过三个操纵阀来分别控制三套254x220双向风缸的推拉作用，经装在底架上的平面四连杆结构实现漏斗区域的四个外侧门和两个斜对角布置的内侧门的开闭。在无风源时也可使用手动操作系统卸货，手动采用减速箱机构用手动操作时，减速箱的输出轴通过离合器直接作用于两侧的侧上部传动轴，只能分别控制两侧底门，中门不能用手动开启。
3、车钩缓冲装置
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采用E级钢17型联锁式车钩或新型车钩、17型铸造或锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器，采用含油尼龙钩尾框托板磨耗板。
4、制动装置
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采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置等组成。采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系。
5、转向架
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采用转K6型转向架或转K5型转向架。
七、油漆
1、全部金属型材、板材进行抛丸除锈预处理,处理后钢材表面清洁度应达到GB/T8923中Sa2级及以上标准,表面粗糙度Ra值为30～80μm, 抛丸处理后喷涂可焊性金属防锈漆,其干膜厚度为10～20μm 。
2、车体、底架及其附属件外表面采用溶剂型厚浆醇酸漆做底、面漆，底漆干膜厚度不得小于60μm，油漆干膜总厚度不得小于120μm。车体内表面仅涂溶剂型厚浆醇酸防锈底漆。
3、车体外表面油漆颜色（含制动装置）为GSB G51001中PB05海蓝色，操纵室端、侧门、侧窗内表面、传动配件等为GSB G51001中PB05海蓝色、地板为铁红色
4、金属零、部件的相互结合面间涂防锈底漆。
5、转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面应涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂沥青清漆，其中侧架导框顶面、车轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接触的工作表面不涂漆。
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