城市地下空间探秘—加拿大蒙特利尔城市地下空间开发
2017-09-06 17:00阅读：
城市地下空间探秘—加拿大蒙特利尔城市地下空间开发[1]
【核心思想】
蒙特利尔被联合国教科文组织列为全球仅有的七个“设计之都”之一。它最不可被忽略的设计创意就是—城市之下的城市。蒙特利尔地下城是世界上最大的地下综合设施之城，文章介绍了地下城开发建设的过程，坚持规划引导，同时开发时鼓励私人力量加入、多样化处理地下建筑等开发模式的介绍，对我国内地及香港等一些面临人口密集与土地资源稀缺挑战的城市，增加土地供应，建设高效运转的地下设施具有借鉴意义。
【规划评论】
1、对加快城镇化进程的影响
近年来，随着城镇化进程的不断推进，各省城镇人口比重不断增加，城市建设空间不断扩展，人地关系日益紧张。地下空间开发利用，作为实现城市集约紧凑、生态低碳、资源节约、环境友好发展的重要举措之一，是实现有序推进新型城镇化、实现城市集约可持续发展的重要手段。
2、蒙特利尔地下城空间开发的意义
地下空间的利用水平可以作为社会现代化程度的标尺。加拿大作为发达国家工业化较早，地下城通过从地铁站延伸出的无数通道将地铁、郊区铁路、公共汽车路线、地下步行道与大量的混合型开发区域联为一个庞大的网络，多样化处理建筑，对地下空间的集约利用取得了显著的成果。但现在地下空间发展的同时面临许多问题，如经济压力、产权纷争等，也包括地下空间自身的问题，如通风不良，空气易污染容易引起人的生理不适与心理逃避等。如何通过具体的设计塑造舒适、美观、安全、宜人的地下空间环境，吸引更多的人们愿意接受并使用它，是一个值得思考的问题。
【正文内容】
一、蒙特利尔地下城
蒙特利尔坐落于圣劳伦斯河与渥太华河的汇流之处，市区面积365.13平方公里，截至到2014年底市区人口约168万人。蒙特利尔得天独厚的地理位置使它成为世界最大的内陆港口，同时也是加拿大的第二大城市。蒙特利尔的成功，源于其特殊气候条件，每年的寒冬长达半年之久。为躲避严寒的应对之策——在“地下城”过冬，既能躲避严寒，又能缓解因寒冷气候造成的地上交通压力。蒙特利尔人设计出了一张巨大而功能完善的地下网络，历经40多年的发展，蒙特利尔最终形成了这个由地铁和步行通道构成的系统，为市民提供安全保护与生活方便。
根据官方的统计数据，地下通道共连接了10个地铁站，2个公交车站，1200多个办公室，还有2000多家商店——其中包括两家大型百货商场，1600多个住宅单元，200多家餐厅，40多家银行，40多家电影院及其它娱乐场所，7家大型酒店，2所大学——魁北克大学（the
University of Quebec）的蒙特利尔校区和蒙特利尔大学（the
University of
Montreal），1个主教教堂，3个展览厅——the
Place Bonaventure, the Convention Centre和
the Olympic
Centre，奥林匹克公园（Olympic
Park），Place des
Arts（意为“艺术广场“），the
Bell Centre也就是蒙特利尔加拿大人的发源地。
二、地下空间开发：规划引导
蒙特利尔地下城开发后期呈现出快速扩张趋势，但此举并没有弱化整个空间的主次感。政府部门在地铁兴建之初采取了两大颇有远见的措施：第一，将新规划轨道线路布置在次要街道之下，而非主要街道之下，带动次要街道地产发展，强化核心片区空间形态的引导；第二，政府将线路上方的地块长期出租。此举不仅保证了城市形态的紧凑，而且保障了政府对城市中心区指定范围内开发建设行为的掌控能力。
三、地下建筑的发展历程
（1）1962年建设序幕的拉开
1962年对外开放营业的玛丽城广场（Galerie Place
Ville）是蒙特利尔地下城的起源，作为蒙特利尔的第一座现代化摩天大楼，其一半的建筑面积均位于地下。建设者利用原有铁路坑道改造成地下公共空间，将其与中央车站连接，此举之后被竞相模仿，为整个蒙特利尔地下城的后续发展奠定了良好基础。
（2）20世纪60-70年代：大事件推动下的快速发展
蒙特利尔真正大规模的地下通道建设，始于1966年的地铁大规模开建以及1967年的世界博览会和1976年夏季奥运会等大事件的推动。一方面，地铁系统的建设，奠定了地下城的格局；另一方面，伴随中心区大规模的重建，地下步行通道进行了“有机”扩张。大事件带来了房地产的兴旺和地下建筑的增加，到1967年世界博览会之前，10座建筑已和商业区地铁车站直接相连。进入70年代更多分散而不易察觉的地下空间被暴露出来，地下城概念初现。
（3）20世纪80年代：巩固中前行
1984年经济增长速度短暂放缓，但市中心的建设仍然没有停止。为发展多种经营，地产商与郊区的大型购物中心相联合，在市中心同时建起了3个大型的地下购物中心，这三幢大楼均与地铁车站相互连通，并位于闹市区办公大楼的地下，可直接通往著名的圣.凯瑟林商业街。到1989年，地下城的步行通道已从12公里发展到了22公里。
（4）20世纪90年代至今：完善与再发展
20世纪90年代以后最明显的标志就是超大型房地产项目的兴起。这些项目建筑面积往往达到10万平方米，为创造更多的优势以提高出售、出租率，它们均与地下城相连。
此外更多的注意力被放在了改造与重建上，主要为打破地下空间的刻板与封闭，使地下城与城市形态能够更好地保持一致，并保存其历史轨迹。例如，1990年拆除了位于CBD、开发仅15年的一座市内购物广场——Les
Terraces
Complexe，原因是它的多层对角式交叉设计极易使顾客迷失方向，它的外部框架则被保留了下来，并加以扩建，采用的是以19世纪式连拱廊为基础的简洁得多的空间设计。
到目前为止，通过地铁车站、站域公共建筑物地下室、大型购物中心等公共建筑的相互连接，地下人行道的长度达到了32公里，世界上最大规模的地下城也已成型。
四、开发模式与经验借鉴
（1）连通空间控制+规划方案引导
加拿大的土地归私人所有，政府控制的土地主要集中在各个地块之间的公共空间上，因此蒙特利尔政府利用对这些空间的控制权确保地下空间之间的连接。同时，通过制定地下空间开发方案，引导地下空间的主导性质和二级以下功能，明确建筑标高、容积率、连通要求、街道出入口等。
（2）激励措施推动私人力量的加入
地下城成功的基础是建立在“政府与开发商互利”的基础上。1964年地铁建设规划完成后，作为当时地铁建设的发起者和土地所有者——蒙特利尔市为实施这一规划，开始实行土地的长期批租政策。招标成功的地产商在较长时间的租赁期内，只需每月缴纳地租费，而不需要购买原始土地。开发商或私有业主与政府协商出资修建、维护、管理公共通道，政府用奖励的方式吸引建设行为，弥补其无力或无权维护建设的部分。
（3）地下空间缓解城市运输压力
数据显示，大蒙特利尔区400多万人口中，利用公共交通方式进入市中心商业区的人数比重高达61%，其中又以地铁的利用率最高。另一方面，地下城大规模的地下步行通道还起到了缓冲器的作用，高峰时期使用地铁下班的乘客可以选择错峰出行顺道逛逛地下城的商场，不仅提高了地铁的整体运输效率，也提升了城市中心区土地集约利用的水平。
（4）建筑语言的多样化处理
蒙特利尔的地下空间加入了大量不同的建筑语言，包括通道、拱廊、下沉广场等。通道主导着地下系统，它可以有效地促进交通和购物两个主要功能的形成。拱廊中的拱状采光窗使阳光可以进入地下，为人们提供一个可接受的缓冲空间，改善了地下空间的内部环境。下沉广场规模更大，它不仅具有明显的方位感，而且充分满足了交通、购物和休闲娱乐的功能，使得地下空间成为一个更大的市民活动场地，形成向地面空间的自然过渡，减少了封闭感和压迫感。
