磁钢其实是个含义很广的玩意，简单说来就是永磁体，传统叫吸铁石，当然磁钢的磁性相对较弱。
工业革命以后经过法拉第、麦克斯、韦洛伦兹等人研究，电磁转换成了引领时代发展的动力。那么这个时候的电磁学理论是有了，但受制于永磁体的工艺和材料问题，直流电机的体积就成了一个无法突破的瓶颈。9.18那年不单是日本人进了东北，日本人在冶金方面也取得了突破：三岛德七突破性的发现铝镍钴配比得当可以获得很好的磁性，而且磁钢可以造高温（600度环境）下不退磁，也为后期强力磁钢的发展提供了契机，而由此带来了直流电机小型化的一个飞跃发展，当然随着人类的需求磁钢很快又跟上需求的节奏，于是电动车电机使用的钕铁硼稀土磁钢在70年代初问世，并于1983年定型钕铁硼配方标准一直延续至今霸占磁王的宝座，而且不巧的也是日本人再次获此殊荣。
磁钢的优点自不必说，钕铁硼的磁性在所有磁材料里最具有性价比，可以靠很小的体积释放较大的磁能积，这也是电动车电机在十年内可以大规模普及的原因；但怕高温怕腐蚀的缺点也很明显，所以什么样的磁钢才是好磁钢，从这其工艺流程中也可以看得出来：
配料→熔炼制锭/甩带→制粉→压型→烧结回火→磁性检测→磨加工→销切
工业革命以后经过法拉第、麦克斯、韦洛伦兹等人研究，电磁转换成了引领时代发展的动力。那么这个时候的电磁学理论是有了，但受制于永磁体的工艺和材料问题，直流电机的体积就成了一个无法突破的瓶颈。9.18那年不单是日本人进了东北，日本人在冶金方面也取得了突破：三岛德七突破性的发现铝镍钴配比得当可以获得很好的磁性，而且磁钢可以造高温（600度环境）下不退磁，也为后期强力磁钢的发展提供了契机，而由此带来了直流电机小型化的一个飞跃发展，当然随着人类的需求磁钢很快又跟上需求的节奏，于是电动车电机使用的钕铁硼稀土磁钢在70年代初问世，并于1983年定型钕铁硼配方标准一直延续至今霸占磁王的宝座，而且不巧的也是日本人再次获此殊荣。
磁钢的优点自不必说，钕铁硼的磁性在所有磁材料里最具有性价比，可以靠很小的体积释放较大的磁能积，这也是电动车电机在十年内可以大规模普及的原因；但怕高温怕腐蚀的缺点也很明显，所以什么样的磁钢才是好磁钢，从这其工艺流程中也可以看得出来：
配料→熔炼制锭/甩带→制粉→压型→烧结回火→磁性检测→磨加工→销切