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地铁建设全流程简介

2019-04-12 19:11阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/5863929458

当我们享受着轨道交通带来的便利的同时
你知道它是如何建成的吗？
这真的是一项非常庞大的工程！
地铁建设全流程简介

为满足社友们的好奇心，
小编找来了最通俗易懂的科普
让我们一起来看看，
城市地铁究竟要怎样建成呢？

 建设地铁不容易建设地铁可不是件简单的事情哦！地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及40多个技术专业，得花好几年的时间才能建成。 地铁建设全流程简介


地铁线网，蜘蛛网一般的地铁线路
在地铁建造之前，工程师首先要规划列车行驶的线路。地铁线路像蜘蛛网一样四通八达，称为地铁线网。
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地铁线网规划是在城市发展战略、总体规划、土地利用规划的基础上，根据客流预测分析，充分考虑交通与城市发展之间的关系，选择方便市民出行、能适应城市可持续发展的布局。

地质构造与勘察
因为地铁一般是建在地下，所以我们还要充分了解地下世界。地下一般是由很复杂的岩土构成的。
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工程地质勘察，让我们有了透视眼
可是我们没有透视眼，怎样弄清楚地下的情况呢？这时就要依靠工程地质勘察了。
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钻孔取样勘探 使用地质钻机在地表下钻出深深的孔，然后用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析。一般钻孔间距为几十米，遇到地下溶洞、孤石等复杂地质，钻孔间距缩减为几米。
电法勘探 根据各类岩土电学性质的差异来分析地质情况。
磁法勘探 通过观测和分析由岩土的磁性差异所引起的磁异常，进行地质研究。
声波法勘探 通过在两孔间发射声波，然后根据不同岩土分界面上反射回来的声波进行地质分析。

地铁车站的确定
列车行驶的路线确定了，那地铁车站又要建在哪里呢？
依据城市规划，地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点，方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素。
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明挖法施工
安全又经济的明挖法施工
正式开工前，要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖，这就是安全又经济的明挖法施工。
开挖前，需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等，还要增加临时道路，以减少建设地铁时对交通出行的影响。
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A、绿化迁移 施工范围内的绿色植物，需要进行迁移，在施工完成后进行恢复。
B、交通疏解 为保障交通顺畅，原道路进行拓宽或改道，形成新的道路，以保障车辆和行人正常通行。施工完成后再进行道路恢复。
C、房屋拆迁 为了保障施工和周边安全，在工程施工影响范围内的建筑，需要保护或拆迁。
D、管线迁改 城市地下埋藏了错综复杂的管线，如电力、通信、燃气、自来水管道等，在施工前需要进行保护或迁改。
开始建造地铁车站的“外壳”
有了施工场地后，我们开来了很多机器，准备施工啦！首先，我们来建造地铁车站的“外壳”，例如地下连续墙，保护基坑与周边安全。
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Step1、成槽 使用成槽设备在基坑的周边形成一段段深槽。
Step2、吊装钢筋笼 把一根根钢筋绑扎成与深槽形状吻合的钢筋笼，再通过起重机将它吊进深槽中。
Step3、灌注混凝土 在吊装了钢筋笼的槽内，灌注混凝土，筑成一段钢筋混凝土墙。
Step4、形成封闭的地下连续墙 将每一块钢筋混凝土墙连接起来，形成一个将基坑围住的保护墙，防止基坑坍塌，保护周边安全。
在深坑里面建造地铁车站
在连续墙完成后，便开始一边开挖一边支撑，形成一个巨大的方形深坑。我们就是在这个深坑里面建造地铁车站。
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Step5、基坑开挖 在保护墙围合的空间内进行土方开挖，基坑形状像一个大大的长方形盒子。
Step6、搭建支撑梁 每挖到一定深度，就要在地下连续墙两侧之间架设支撑梁，保护基坑安全。
Step7、基坑底部防水施工 在基坑底部铺设防水卷材。
Step8、绑扎钢筋网 绑扎车站主体结构的钢筋网。
地铁车站雏形渐渐成型
在搭好的钢筋网上灌注混凝土，这时地铁车站的雏形渐渐成型了。
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Step9、灌注混凝土 往安装好模板的钢筋网灌注混凝土，依次建造底板、侧墙、中板和顶板。
恢复管线和道路
车站主体建成后，就可以恢复管线和道路了。
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铺盖法与矿山法施工
铺盖法施工 在交通疏解困难的道路上，为减少对交通的影响，有时会在地面上铺一个大盖板，作为临时路面供车辆通行，底下进行施工，这就是铺盖法施工。
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先在道路底下建造中立柱及围护结构，在其上方搭建支撑梁，然后在支撑梁上铺上盖板，供车辆通行，在盖板下方进行施工。铺盖法一定程度兼顾了行车与施工，但会增加施工的难度。
矿山法暗挖施工 如果施工的场地周围有很多密集的楼房和道路，那该怎么办呢？在地址条件允许的情况下，我们可以采取矿山法暗挖施工。建一个小小的施工竖井，施工人员从竖井下去，像“土拔鼠”一样在地下建造车站或隧道。
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矿山法暗挖施工时，要按顺序一小块一小块地挖，慢慢地挖出一个地下空间来。
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当遇到富含地下水的地层，无法保证支撑隧道壁的稳定时，可选择冷冻法施工。利用人工制冷技术使地层冻结，增加其强度和稳定性后，再进行施工。一些地铁车站、通道、区间就是通过矿山法暗挖施工来完成的。

铺盖法与矿山法施工

地铁的钻洞神器称之为“盾构机”，它就像蚯蚓一般在地底下畅通无阻！
地铁隧道大部分用盾构法施工修建 说完车站后，我们就开始讲隧道啦！这里要用到一种非常特殊的机器，它的名字叫盾构机。地铁隧道大部分都是用这样的盾构法施工来修建的。
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Step1 工人在管片厂将一片片盾构管片预制好，再运送到施工现场。
Step2 通过龙门吊，将管片吊入盾构始发井。
Step3 盾构管片搬运车将管片运送进隧道。
Step4 盾构机对管片进行拼装，形成隧道。
盾构机就像一条“钢铁蚯蚓” 盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”，它经过的地方，一条长长的隧道就建成了。
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A、控制室 控制盾构机推力、速度、方向等掘进参数的操作室。
B、螺旋排土器 螺旋排土器将刀盘切削下来的泥土和石块运送到皮带传送机，最后再由渣土车运出隧道。
C、管片组装机 管片组装机将盾构管片依次进行拼装，一般6片管片组成一圈隧道，管片的宽度常为1.5米。
“钢铁蚯蚓”在漆黑的地下前进不迷路 盾构机在漆黑的地下掘进会迷路吗？
当然不会，先进的盾构机安装了高精度的测量系统，能够动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差，操作人员可及时调整掘进状态，使盾构机沿着正确的方向掘进。

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