船用螺旋桨的不平衡，会对其本身强度、舰轴弯曲强度产生不良影响，引起轴承加速磨损，轴系和船体的振动，以及影响主机运转等。
螺旋桨产生不平衡的原因及其后果
螺旋桨在制造过程中各叶片几何形状的不一，会造成叶片重量不等，叶片夹角不等、螺距不符合图纸要求等等，使得螺旋桨的重心不在其转动轴线上，因而造成静不平衡。
在营运中，由于船舶搁浅，或与坚硬物体的碰撞、或者材质本身缺陷等、导致叶片弯曲、卷边、变形、甚至于断裂等。使螺旋桨失去平衡。
螺旋桨失去平衡后，对轴系、主机和船体等会有反常现象出现。经验丰富的船员就会立即察觉到轴系会跳动、艇部轴承有敲击声、主机转速不匀，船体也有反常的振动等。例如77年4月某轮航行东海海面上，当时风平浪静、主机在100转/分下正常运行，突然船体振动，值班轮机员立即降速到70转/分，这时发现最后三道中间轴承有明显敲击声，直到降为50转/分，敲击声才消失。当时发现旋部螺旋桨打出水花很不正带。抛锚后，用盘车法检视螺旋桨，发现四片中有一片叶在叶片根部断掉了。
螺旋桨的失去平衡现象在船厂，用船和验船部门是屡见不鲜的。严重时会因螺旋桨失却平衡而引起海损事故。凡发生这类事故，均应对螺旋桨进行水下或坞内检查，然后确定修复或换新。以确保航行安全。
螺旋桨静平衡时的允许不平衡重量
螺旋桨的重心不在转动轴线上时就会产生不平衡现象。在运转时不平衡重量就会产生离心力。据日本资料介绍当不平衡重量所产生离心力等于螺旋桨重量的5%时，叶片应力增加值约为原有应力的1%。对跳轴和轴承影响更为显著，因而修造船厂，用船和验船部门对此有较严格要求，并把不平衡重量，限制在一定范围内。
国外资料介绍，螺旋桨允许不平衡重量的计算公式，是以螺旋桨在其连续最大功率的转速下，由不平衡重量所产生的离心力不超过螺旋桨重量的2%条件下推导出来的。
螺旋桨产生不平衡的原因及其后果
螺旋桨在制造过程中各叶片几何形状的不一，会造成叶片重量不等，叶片夹角不等、螺距不符合图纸要求等等，使得螺旋桨的重心不在其转动轴线上，因而造成静不平衡。
在营运中，由于船舶搁浅，或与坚硬物体的碰撞、或者材质本身缺陷等、导致叶片弯曲、卷边、变形、甚至于断裂等。使螺旋桨失去平衡。
螺旋桨失去平衡后，对轴系、主机和船体等会有反常现象出现。经验丰富的船员就会立即察觉到轴系会跳动、艇部轴承有敲击声、主机转速不匀，船体也有反常的振动等。例如77年4月某轮航行东海海面上，当时风平浪静、主机在100转/分下正常运行，突然船体振动，值班轮机员立即降速到70转/分，这时发现最后三道中间轴承有明显敲击声，直到降为50转/分，敲击声才消失。当时发现旋部螺旋桨打出水花很不正带。抛锚后，用盘车法检视螺旋桨，发现四片中有一片叶在叶片根部断掉了。
螺旋桨的失去平衡现象在船厂，用船和验船部门是屡见不鲜的。严重时会因螺旋桨失却平衡而引起海损事故。凡发生这类事故，均应对螺旋桨进行水下或坞内检查，然后确定修复或换新。以确保航行安全。
螺旋桨静平衡时的允许不平衡重量
螺旋桨的重心不在转动轴线上时就会产生不平衡现象。在运转时不平衡重量就会产生离心力。据日本资料介绍当不平衡重量所产生离心力等于螺旋桨重量的5%时，叶片应力增加值约为原有应力的1%。对跳轴和轴承影响更为显著，因而修造船厂，用船和验船部门对此有较严格要求，并把不平衡重量，限制在一定范围内。
国外资料介绍，螺旋桨允许不平衡重量的计算公式，是以螺旋桨在其连续最大功率的转速下，由不平衡重量所产生的离心力不超过螺旋桨重量的2%条件下推导出来的。