这两天民航又又又又上热搜了，继史上最热黄金周票价跳水之后， 四片面包与一片白菜的飞机餐食又登上了舆论的风口浪尖。
图源：峰哥亡命天涯
事件自发生以来热度持续走高，舆论场上各路人马纷纷发表看法，在旅客角度自然觉得航司太抠，今年的机票这么贵，远的不说就说近期国庆假期经济舱票价同比2019年提升13.3%，居然在餐食上还如此克扣旅客，而另外站在航司角度的专家们拿着航司的经营成本高呼，综合成本太高，正常年景也就10%不到，疫情三年更是亏的一塌糊涂，虽然今年票价高，但是航司没赚多少钱现在让航司提高餐食质量，多少有点强人所难。
双方的观点都不能说错，因为说的都是事实，只是确实是一个现实的矛盾。这其中有一个隐含的逻辑是航司视经济舱餐食服务是成本，而且该成本的增加并不会带来收入增长，因此，为了提高利润，那么成本必须控制。这不只是折射出经济舱餐食的质量与旅客对于服务提升的诉求构成了矛盾，而且这类矛盾不只是存在于经济舱餐食甚至可以延展到航空旅行的多项服务当中，比如，一直饱受诟病的座位舒适度、客舱清洁度等等。是什么导致作为服务行业的民航业，服务提升与收入提升不仅不是休戚与共，反而却有点顾此失彼呢？
国内民航发展过快未能构建差异化服务体系
国内民航近三十年来高速发展，从90年代至2019年，年承运旅客量大幅增长，在需求高速增长的时代，航司缺乏差异化竞争的主观诉求，换句话说就是赚钱太容易，开条航线就赚钱，没必要折腾，因此也就导致国内航司基本都是通过采取规模渠道营收的模式发展，并没有构建差异化的服务营销体系
图源：峰哥亡命天涯
事件自发生以来热度持续走高，舆论场上各路人马纷纷发表看法，在旅客角度自然觉得航司太抠，今年的机票这么贵，远的不说就说近期国庆假期经济舱票价同比2019年提升13.3%，居然在餐食上还如此克扣旅客，而另外站在航司角度的专家们拿着航司的经营成本高呼，综合成本太高，正常年景也就10%不到，疫情三年更是亏的一塌糊涂，虽然今年票价高，但是航司没赚多少钱现在让航司提高餐食质量，多少有点强人所难。
双方的观点都不能说错，因为说的都是事实，只是确实是一个现实的矛盾。这其中有一个隐含的逻辑是航司视经济舱餐食服务是成本，而且该成本的增加并不会带来收入增长，因此，为了提高利润，那么成本必须控制。这不只是折射出经济舱餐食的质量与旅客对于服务提升的诉求构成了矛盾，而且这类矛盾不只是存在于经济舱餐食甚至可以延展到航空旅行的多项服务当中，比如，一直饱受诟病的座位舒适度、客舱清洁度等等。是什么导致作为服务行业的民航业，服务提升与收入提升不仅不是休戚与共，反而却有点顾此失彼呢？
国内民航发展过快未能构建差异化服务体系
国内民航近三十年来高速发展，从90年代至2019年，年承运旅客量大幅增长，在需求高速增长的时代，航司缺乏差异化竞争的主观诉求，换句话说就是赚钱太容易，开条航线就赚钱，没必要折腾，因此也就导致国内航司基本都是通过采取规模渠道营收的模式发展，并没有构建差异化的服务营销体系