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应提高大飞机的救生能力

2022-04-30 15:24阅读：

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应提高大飞机的救生能力
-----博客转载，有删改添增-----
2022年3月21日，东航波音737客机失事，牵动着全国所有人的心。由于飞机航行的特殊性，所以一旦发生空难，机上人员的存活率几乎为零。同时，民航客机的巡航高度在一万米以上，这个高度并不适合乘客高空跳伞。何况即便适合跳伞，由于出事的突然性恐怕也不可能进行从容不迫地跳出。那么就没有救生的办法了？也不尽然，几年前乌克兰设计出了一款拼接飞机，如果遇到空难，客舱和驾驶舱可以10秒内快速分离，如果这种飞机面世，也许可以保证乘客们的安全，相信很多人会感到非常好奇，我们一起来了解一下吧。
应提高大飞机的救生能力

这款飞机是由乌克兰的工程师，用三年的时间设计出的一款可以拆分的飞机，他将飞机的客舱模块化，可以拼接组装在飞机上，在客舱的顶部装有两个巨型降落伞，当危险发生时，客舱会在最短的时间内与飞机的驾驶室分离，分离之后客舱顶部的降落伞会迅速打开，从而减缓客舱的降落速度。
应提高大飞机的救生能力
在在客舱的底部，还加装了充气皮气垫，在客舱降落的地面时，可以减少与地面的缓冲，达到平稳着陆的效果，如果客舱落入水中，气垫也足以让客舱漂浮在水面上，而且在客舱的底部还设计了装行李的地方，使乘客和行李可以一起被救，减少乘客的损失。
应提高大飞机的救生能力
但是这种设计仍然是不完美的，一是客舱单元还嫌太大，巨型降落伞制造，收叠，开启都有一定困难。二是降落处如非平地或水面则会造成二次事故，即安全系数不够。三是驾驶员就不要了么，他们在10秒内可到不了客舱内。
比较完美的设计应在拆分后的客舱进行二次拆分，即一个大客舱是由若干小客舱组装拼接而成的，一旦客舱与飞机龙骨分离，紧接着各单元各自散开，同时打开各自的降落伞平稳着陆，而机头驾驶舱则仿效战斗机方式救生，顶盖爆炸螺栓启动脱开，弹射座椅跟着动作，然后降落伞拉出，这样全体人员都有获救可能。造飞机的公司不能光考虑造得大，飞得远，应首先考虑人的安全性，造一架可乘500人的飞机不如造一架可拆分安全性好的飞机，即便只能装300人也是划算的，因为客满率会弥补一切。
实际上，飞机增加降落伞并不是天方夜谭，在一些轻型飞机上，是可以增加降落伞的，并且已经有现实的案例，国外塞斯纳级别的轻型飞机上就人改装增加了降落伞，降落伞固定在飞机的重心上，也就是飞机机身中间位置，一旦飞机失控，降落伞就会打开，让飞机保持在平衡状态下降落，而不会发生倒转和失去平衡的情况。
在我国也有给飞机增加失速伞的研究，2020年6月，C919的首架原型机B-001A在陕西阎良进行了失速改出伞系统空中开伞和抛伞试验，以验证失速改出伞系统的功能及可靠性。但这个失速改出伞并不是为保障飞机降落而设计的，而是在飞机失速后，在飞机尾部弹出一个伞状气球，利用飞机惯性和反作用力强迫飞机低头或者抬头，回正飞机的飞行姿态。以免它失去平衡导致飞行员难以控制飞机操作台，从而帮助飞行员从致命的失速尾旋状态改出，恢复正常飞行或者进行紧急补救措施。
目前，大约10%的小型通用飞机配备了可以搭载整架飞机、飞机上的乘客和货物的降落伞，在美国赛斯纳及西锐公司制造的小型飞机上，降落伞可以存放在机身位置，后座后面，或者机翼中段和驾驶舱上方。在发生紧急情况时，飞行员需要拉下机顶的一个把手，打开降落伞。小型通用飞机失控后，一旦降落伞打开，坠落速度将减至每分钟大约518米，撞击地面产生的力量，相当于跳下4米高的房顶。加上飞机装备的其他安全装置也能起到缓冲作用，例如座椅内的缓冲铝以及用于在硬着陆时防止坠毁的起落装置。所以基本能够保障机内人员的生命安全。
而二次拆分后的各单元也就和小型飞机相当，其安全性是有保证的，如果可拆分的大飞机逐步取代现有大飞机，那么其乘客率会进一步上升，飞机也就真正成了最安全的交通工具，希望这一天早日到来，而不是等来又一场空难。
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