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赵州桥是谁修建的?

2023-09-24 14:10阅读:
李春,隋代造桥匠师。现今河北邢台临城人士。隋开皇十五年至大业初(595~605)建造赵州桥(安济桥)。唐中书令张嘉贞著《安济桥铭》中记有:“赵州蛟河石桥,隋匠李春之迹也,制造奇特,人不知其所以为。”但赵州桥存世1400多年,堪称中国建筑史上的奇迹之一。
赵州桥历史悠久、结构奇特、造型美观、居世榜首的赵州桥,凝聚了李春的汗水和心血。李春成为中国、乃至世界建筑史上第一位桥梁专家。
在我国隋朝的时候,有一个著名的石匠,名叫李春。他不仅有着凿石刻石的技术,而且能够设计和建造宫室、桥梁等大型建筑物。他这种超绝的本领的得来,一方面是由于自己聪明伶俐,学习认真,善于动手动脑;另一方面是由于他有一个技术高超的师傅。他的师傅对他非常关心,把全部技能都毫不保留地传授给了他。所以他对师傅是非常感激的。
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有一天,李春听说师傅病得很厉害,便马上去看望师傅。李春的家和师傅的住处相隔一条河,这条河就是洨河。李春来到河边,正赶上下暴雨,河里的水呼啸翻滚,猛烈上涨。李春呆呆地在雨中站着,着急地要去看师傅,却由于河水阻挡,不能过去。等到雨停水退后,李春蹚水过河赶到赵州城里,师傅已经
离开了人世。李春大哭了一阵,冷静下来,抚摸着师傅留给自己的几个精致的石桥模型,立下志愿:在洨河上建一座石桥,为赵州百姓造福。
在正式动工前,李春做了充分的准备。首先是进行调查研究。他长途跋涉,用了半个多月的时间找到了洨河的源头,还沿途考察了洨河的河床,这样就掌握了洨河各方面的特点。李春还访问了一些石匠,了解了他们以前造桥失败的教训。在这样的基础上,进行了精心设计。他大胆地提出了“空撞券桥”的设想(半圆的桥洞、门洞之类的建叫“券”,券的两肩叫“撞”)。他还设计了在券的两肩上造两个小券,这些券都制成小于半圆的弧。这样做的好处是:在洪水季节,河里水位猛涨,流量很大,一部分水可以从小券通过,减轻对桥的冲击,保证石桥的安全。如果把桥的撞砌实,水流不畅,洪水容易冲垮石桥。李春的设计完全符合科学原理,不仅可以增强桥的坚固性,而且可节省石料,减轻桥的重量;同时还可使桥型匀称、轻巧,显得格外美观。这样的设计充分表现出李春非凡的智慧和卓越的创造才能。

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正式动工了,李春组织了大批年轻力壮的石匠凿石,在每块拱石的两侧凿出有规则的斜纹使拱石拼砌后紧密牢固。李春还请来铁匠,锻造一些“腰铁”和“铁拉杆”,把各个券的石块连接得更加结实。
赵州桥桥址选择比较合理,使桥基稳固牢靠李春根据自己多年积累丰富的实践经验,经过严格周密勘查、比较,选择了洨河两岸较为平直的地方建桥。这里的地层是由河水冲积而成,地层表面是久经水流冲刷的粗砂层,以下是细石、粗石、细砂和粘土层。根据现代测算,这里的地层每平方厘米能够承受4.5到6.6公斤的压力,而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5-6公斤,能够满足大桥的要求。选定桥址后在上面建造地基和桥台。建桥历经1400年,桥基仅下沉了5厘米,说明这里的地层非常适合于建桥。

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赵州桥的砌置方法新颖、施工修理方便李春就地取材,选用附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料。在石拱砌置方法上,均采用了纵向(顺桥方向)砌置方法,就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成;拱厚皆为1.03米,每券各自独立、单独操作,相当灵活。每券砌完全合拢后就成一道独立拼券砌完一道供券,移动承担重量的鹰架,再砌另一道相邻拱。这种砌法有很多优点,它既可以节省制作鹰架所用的木材,便于移动,同时又利于桥的维修,一道拱券的石块损坏了,只要嵌入新石,进行局部修整就行了,而不必对整个桥进行调整。在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施为了加强各道拱券间的横向联系,使28道拱组成一个有机整体,连接紧密牢固,李春采取了一系列技术措施。
一、每一拱券采用了下宽上窄、略有收分的方法,使每个拱券向里倾斜,相互挤靠,增强其横向联系,以防止拱石向外倾倒;在桥的宽度上也采用了少量收分的办法,就是从桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度,从最宽9.6米收缩到9米,以加强大桥的稳定性。
二、在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆,穿过28道拱券,每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外,以夹住28道拱券,增强其横向联系。在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。
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三、在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层,以保护拱石;在护拱石的两侧设有勾石6块,勾住主拱石使其连接牢固。
四、为了使相邻拱石紧紧贴合在一起,在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的腰铁,各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有腰铁,把拱石连锁起来。而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹,以增大摩擦力,加强各券横向联系。这些措施的采取使整个大桥连成一个紧密整体,增强了整个大桥的稳定性和可靠性。平拱即扁弧形拱的形式,既增加了桥的稳定性和承重能力,又方便了人畜在桥上通行,还节省了石料;李春在大石拱的两肩又设计了两个敞肩小拱,增强了桥的泄洪能力,减轻了桥的自重。赵州桥的建筑价值券小于半圆,中国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做券。一般石桥的券,大都是半圆形,但赵州桥跨度很大,从这一头到那一头有37.04米。如果把券修成半圆形,那桥洞就要高18.52米。这样车马行人过桥,就好比越过一座小山,非常费劲。赵州桥的券是小于半圆的一段弧,这既减低了桥的高度,减少了修桥的石料与人工,又使桥体非常美观,很像天上的长虹。在主拱券的上边两端又各加设了两个小拱。
一、可节省材料。
二、减少桥身自重(减少自重15%),而且能增加桥下河水的泄流量。
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三、使桥身更加美观。撞空而不实券的两肩叫撞。一般石桥的撞都用石料砌实,但赵州桥的撞没有砌实,而是在券的两肩各砌一两个弧形的小券。这样桥体增加了四个小券,大约节省了一百八十立方米石料,使桥的重量减轻了大约500吨。而且,当洨河涨水时,一部分水可以从小券往下流,既可以使水流畅通,又减少了洪水对桥的冲击,保证了桥的安全。
它用二十八道小券并列成9.6米宽的大券。可是用并列式筑造的,各道窄券的石块间没有相互联系,不如纵列式坚固。为了弥补这个缺点,建造赵州桥时,在各道窄券的石块之间加了铁钉,使它们连成了整体。用并列式修造的窄券,即使坏了一个,也不会牵动全局,修补起来容易,而且在修桥时也不影响桥上交通。
李春用他的智慧和劳动在我国建筑史上写下了光辉的一页。赵州桥是我国,也是世界上最早的石拱桥。世界上其他国家中最早的石拱桥是法国太克河上的赛雷桥,它比赵州桥晚了700多年。同时桥的坚固性也比赵州桥差得很远。赛雷桥早已毁坏了,具有1400多年历史的赵州桥直到现在还很完好。浓缩了中华人民智慧结晶的标志性桥梁,开创了中国桥梁建造的崭新局面,为中国桥梁技术的发展作出了巨大贡献。

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