【转载】长江2000发动机核心机点火成功，最大推力35吨

前一段时间，美政府考虑限制通用动力向中国出口C919的CFM LEAP-1C发动机，虽然最终只是虚惊一场，但是让人不能不严肃认真考虑国产大飞机的动力替代问题，国产大涵道比涡扇发动机的发展因此也进入加速阶段。就在今年3月5日，国产长江2000涡扇发动机的核心机C2XC-101一次点火成功， 并在后续测试中达到了100.6%的转速，期间核心机表现稳定，无喘振、超温以及振动等情况发生。长江2000是CR929宽体客机的配套国产动力系统，最大推力35吨级，是我国目前在研的推力最大的航空发动机。未来不仅可以装备CR929宽体客机，还可以配套国产安124级别的巨型运输机，其重要意义可见一斑，而C2XC-101核心机则是它最重要、最难研制的部件。所谓核心机，顾名思义就是航空发动机最核心的部分，位于航空发动机最中心部分，它一般包括高压段，比如高压压气机、高压涡轮和燃烧室等。一台发动机所有的部件设计都是围绕着核心机展开的，核心机的性能如何，直接决定了整台发动机的性能。而一旦核心机研制成功，以它为基础，能够延伸出多种不同的航空发动机。比如歼10、歼11、歼16和现阶段歼20配套的涡扇10“太行”系列发动机，采用的就是逆仿的CFM56核心机，CFM56的技术则是由美国通用动力F101涡轮扇发动机改良而来，而F101则应用在B-1A、B-1B战略轰炸机、“曙光女神”战略侦察机上。和F101采用相同核心机的F110涡扇发动机则是美国三代机F14、F15、F16的通用动力系统，甚至连F/A-18系列舰载机使用的F404、F414，B2隐形轰炸机使用的F108发动机都是源于同一种核心机。而在中国，除了在CFM56核心机的基础上发展出涡扇10“太行”系列发动机之外，运20的国产动力系统涡扇20也是基于CFM56和涡扇10的基础上延伸出来的，我国甚至还在它的基础上，发展出QD128、QC185、QC70 等重型燃气轮机，配套新一代驱逐舰，同时也用于民用发电项目。由此可见，长江2000发动机的核心机测试成功具有多么重要的意义。而从中国航发的时间表上来看，长江2000计划于2020年完成预研，此次核心机的点火成功，可以说已经提前实现了2020年的任务，为接下来的发展夯实了基础。接下来，长江2000还将面对2022年完成试验验证机的达标、2030年取得适航证等重大节点。不过，按照计划，CR929的首飞时间