汽车开上“链”，驶向掘金潮
2019-07-26 10:08阅读：
本文转载自公众号：锌链接（ID：xinlianjie-）
文/陈海宁
编辑/王巧
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从蒸汽机、燃油机再到电机，汽车的驱动系统在更迭，车与人的关系发生微妙改变，生态也越来越多元丰富，产业链也在变化。
人们拥有的不仅是物理形态的汽车，它的数字化形象也逐渐显形。“一辆车就是一个账本”，数据共享成为汽车产业的共需，区块链作为信任的机器，可以协同各方共同参与维护同一账本。
销量滑铁卢，汽车行业行至巨变前夕
中国汽车工业协会的数据显示，2019年上半年，国内汽车销量同比下降12.4%至1230万辆，已经连续12个月下滑。
与此同时，全球汽车市场销量也在下滑。7月初，摩根士丹利研究报告预测，2019年全球汽车产量将下降4%。纽约时报评论称，传统汽车行业面临着来自汽车电动化、共享化、自动化等方面的冲击，正面临至暗时刻。
销量遭遇滑铁卢，汽车行业或已行至巨变前夕。
形态上，新能源汽车的崛起也在冲击传统汽车工业。国内规定新能源汽车指三类纯电动汽车、插电混合动力汽车、燃料电池汽车。
以纯电动车为例，它的核心部件是“三电”：电机、电控、电池，有着较高的技术壁垒。在组装工艺复杂的燃油车时
代，整车厂在产业链条中占据核心地位，如今，随着技术更迭，产业链条的核心也将易主。
19世纪30年代的汽车
新能源汽车专家徐曦认为，随着纯电汽车的到来，汽车的组装工艺难度降低，整车厂的核心地位不复从前，转而注重用户的用车体验，挖掘汽车后市场的价值空间。与此同时，随着用户下沉，用车操作流程不断简化，场景也在不断拓展优化。
业态上，消费者的习惯由“买车”变为“用车”。
麦肯锡调查显示，中国下一代汽车买家是“联网”一族，他们对拥有私家车的兴趣似乎并不大，不再视汽车为必需品。其中52%觉得没有私家车不影响日常生活，36%同意当今时代拥有一辆车没有过去重要，38%表示如果有免费共享出行，他们愿意放弃自购私家车。
此外，私家车对于新一代的买家而言，不再仅仅是交通工具，车内体验越来越重要，例如智能互联、自动驾驶等。
汽车产业正在洗牌，汽车保有量虽仍在增长，但销量下滑，行业开始向后市场寻求转型。整车制造商、供应商、经销商、金融机构、消费者等不同角色游戏规则也将重新制定。
在长链条的协作场景中，数据扮演着极为重要的角色，这其中便有区块链的用武之地。
区块链在汽车领域的全渗透
区块链与汽车行业的结合尚处于早期，关于案例的总结并无过多可参考的报告，锌链接采访业内多家企业后，发现德勤的总结较为全面。
其《汽车行业中的区块链》报告认为，区块链在汽车行业的实际应用划分为三类，
一是验证和流程改进，可提高汽车供应链和后台的流程效率；二是车辆管理和激励机制，完善整个行业内的车辆信息与使用数据；三是金融、支付和保险。
平安科技联邦学习技术部总经理王健宗认为，利用区块链的分布式存储、不可篡改、智能合约、不对称加密等特性，可以用于记录车辆完整生命线、解决车辆数据诚信问题、保障数据信息安全、促进数据产生价值。
蒸汽汽车
▍1）整车物流：提高供应链效率
传统汽车物流工作的沟通成本极高，业务方需要反复确认计划、处理计划与实际的错配，涉及单据繁多，为明确各方权责，每个环节都得通过签字盖章进行信用背书。
万向区块链基于区块链构建了整车物流平台“运链盟”，包括物流管理模块、对账结算模块和供应链金融模块，基本覆盖整车物流全业务场景，从订单计划、运单管理、过程跟踪、车辆签收、财务对账、结算开票以及供应链金融。
万向区块链行业应用事业部负责人赵子龙认为，这都是传统方案所无法相提并论的，“所有数据的生成、传输和记录都有系统提供方来负责，这首先就让数据可信性打折扣。”
如今，基于区块链，各方维护同一账本，平台不会触碰各方的数据隐私。在可信数据基础上进行金融赋能，帮助供应商能更容易获得金融机构提供的服务，平台还可以设计激励机制，让参与各方都劳有所获。
在这一联盟链生态中，整车厂仍处于核心地位，在现实业务场景中，区块链只能保证相对的公平与透明。
▍2）碳积分，建生态
唯链合伙人钱诚诚告诉锌链接，唯链与比亚迪基于其开放平台的数据开发了“碳积分”，用户贡献新能源汽车的行驶里程数据，可获得响应的碳积分，在生态内，可用碳积分获取保险服务折扣，兑换其他商品。目前一应用已经落地。
他认为，碳积分还可应用于新能源汽车的补贴，碳积分与行驶里程直接相关，可杜绝历程造假骗取补贴的行为。此外，“碳积分”可挖掘的商业价值还有生态共建，面向同一客群的不同产品生态联动，提升消费者的忠诚度。
▍3）共享出行
除了滴滴、Uber等互联网企业，更多传统车企也加入出行的竞争队列。
2018年3月，宝马和奔驰宣布，双方将合并旗下的共享出行业务、充电业务、泊车业务、网约车业务，并成立新公司，各自持股50%。两大传统车企联手，共同进击共享出行市场。
其中，区块链承担的是数据共享的底层基础，在保护各自的隐私安全的前提下，乘客与司机，车主与用车者之间，可以通过区块链查询人与车辆的信息。关于区块链在共享出行的应用，详细可见锌链接此前报道《区块链+出行：理想丰满，现实骨感》。
▍4）汽车全生命周期管理
汽车全生命周期管理是一个极大的命题，从汽车的前装车流程到汽车后市场，均涵盖其中。大多数汽车厂商目前处于在数据收集阶段，至于数据如何使用，如何找到商业闭环，仍是一个待解的难题。
赵子龙认为，汽车召回是其中一个场景。汽车质量召回不仅可能面临巨额索赔，对品牌的伤害也是不可估量的。
而基于区块链的质量溯源，可以追溯到每个批次甚至每个关键零部件从原材料、生产、物流、销售等各个重要环节，车企可以快速定位问题批次、查找原因，并减少后续的问题和损失。
钱诚诚告诉锌链接，唯链为宝马的汽车全生命周期管理提供技术支持与咨询服务，“目前还在商业测试阶段，需要与合作伙伴以统找到合适的场景”。
“未来，汽车的形态将分为‘物理的’与‘数字化的’，每一辆车从生产到生命周期结束就是一个账本。”
他认为，二手车交易、汽车保险个性化定价等，都是区块链可以探索的应用场景。
金融或是落地最广的场景
摩联科技CEO林瑶认为，汽车全生命周期数据的大客户群是保险公司与银行。“有了数据，自然想到变现，将汽车资产数据化后，基于这些可信的、唯一的、不可篡改的数据，加上机构的精算模型，这样的金融产品大概率是赚钱的。”
汽车后市场中的相关金融领域包括，保险、汽车金融（信托、消费贷、融资租赁）等。
以汽车金融为例，玳鸽区块链创始人兼CEO方玉书告诉锌链接，2018年中国汽车金融市场新增1.4万亿元，而渗透率仅为40%。
大量民营融资租赁和小贷公司因主体信用不足，无法获得直接资金支持，他们恰恰是汽车金融业务“主力军”。
如今，这些可以在一个DApp上完成。
方玉书举例说明：车主张三要申请贷款，要抵押一辆30万的车，贷款买另外一辆。他可以在DApp上提交个人身份资料，发出贷款申请。他的数据将会传到银行等金融机构的征信风控部门，通过“智能决策树”，快速对贷款申请人进行评分评级，最快在两分钟内获得反馈“能否贷款，能贷多少”。
方玉书认为，基于区块链的数据穿透式管理，可以降低这部分群体的信任成本。信托机构、银行、监管机构、融资租赁公司、投资人与技术提供方共同维护一个去中心话的账本，确保上链数据不被篡改，真实可信，上链的数据通过哈希加密保护数据隐私。
方玉书告诉锌链接，目前CarBaaS平台上共有7家机构。用户（贷款人）的个人征信数据由持牌机构向央行征信中心获取。上链的汽车数据则是借助汽车GPS等物联网确保其真实性。
玳鸽区块链的母公司是上海财华保，为了更好地为车险产品做金融风控，他们以汽车GPS业务为抓手，对汽车进行风险评估。截至去年，在国内细分市场的规模已经占有38%份额。
布局向“前”，掘金在“后”
德勤报告认为，区块链在汽车行业的不同应用的商业价值不同。
一方面，区块链在汽车领域的商业价值在于整合汽车供应链，基于区块链可以提高产业链协作效率，可以简单概括为前装市场的整合；另一方面的应用则是在汽车后市场，如保险、维修、金融、租赁等。
结合汽车产业销量下滑的现状，
许多车企也在向“后”转型，试图在后市场挖掘更大商业价值。
徐曦告诉锌链接，过去，要驾驭系统复杂的汽车，驾驶员不仅要会开车，还要懂修车，如今，驾驶员的门槛降低，未来，甚至不需要人力驾驶；过去，汽车是交通工具，如今，人们重视的不仅是其出行功能，还有车内娱乐，将来或许还有办公、休息、社交等。
无论是何种应用，都离不开汽车的可信数据。
目前，汽车相关的数据大致可分为两类，一是汽车全生命周期数据，二是车主（驾驶员数据）数据。后者需要车主本人授予，前者可以通过传感器收集，过去，许多车企已经能做到汽车零部件数据收集，而如今这些数据反馈将更加实时。
从汽车数据实时交互，联想到广义的车联网。尽管车联网的概念提出已久，但目前还处于让每部车都能连上网的阶段。
林瑶告诉锌链接，目前新车联网占比仅有20%，预计2020年将达到50%，此后仍需至少三年时间才能达到100%。
车联网形式是指嵌入式联网，即传感器采集汽车零部件数据，向车内中控台的网关TBox传输数据，网关对数据进行预处理后，再借助通信模组与云端进行数据交互。
林瑶认为，
车联网的推进程度取决于汽车前装市场。因此，摩联科技先布局产业上游，与蜂窝无线模组厂商合作，将IoT钱包BoAT部署在车联网应用的蜂窝无线模组上，目前已与全球前十大的多家头部模组厂商达成战略合作。
车联网产业链长，数据安全隐私和保护贯穿于车联网的各个环节，涉及的网络安全问题复杂。一旦数据没有收到良好的保护，网络攻击的风险会加大。
林瑶告诉锌链接，政府立法是源头，需要通过法律明确数据所有权，再通过技术与商业模式对数据的收益进行分账。
至于数据所有权归属问题，钱诚诚认为，未来汽车数据应该是属于车主，而非汽车厂商。车主贡献数据，并享受数据产生的商业价值。
王健宗有着同样的看法，目前车联网的应用数据由整车厂商、车联网服务平台商采集和利用，所采集的数据如车主身份信息、车辆静态信息、车辆动态信息，以及用户的驾驶习惯等，都属于用户个人隐私信息。
从物理到数字，汽车产业将面临着巨变。行业正在洗牌，游戏规则也将重新制定。
前装市场的布局决定了汽车的数字化程度，后市场的开发决定了汽车生态的丰富度。区块链结合物联网，构成可信数据的基础设施。有了数据收集，更需要为这些数据找到应用场景，探索出数据的商业闭环，方能打开区块链在汽车领域的市场。
以上图片来源于unsplas
