云南蒙自-26年8月碧色寨火车站·滇越铁路的辉煌残影

2026-08-18 17:57阅读：

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云南蒙自-2026年8月碧色寨火车站·滇越铁路的辉煌残影

贵阳张老者，游览日期：2026年8月11日

滇越铁路碧色寨火车站，位于云南省红河哈尼族彝族自治州蒙自市草坝镇，距离蒙自市区约10公里，是滇越铁路云南段的重要站点。

滇越铁路碧色寨火车站，始建于1909年，距今已有百年历史，曾是滇越铁路上的枢纽站点，因贸易繁华有“小巴黎”之称。2013年被列入全国重点文物保护单位，如今作为历

史文化景点开放，同时保留部分铁路货运功能。

滇越铁路通车后，碧色寨成为云南进出口物资的核心转运站，法国、英国、美国等多国商人在此设立洋行，每天有40余对列车停靠，滇南的茶叶、矿石从这里运往越南海防，再转至世界各地，同时，国外的洋货、药品也经此进入中国，车站周边商铺林立，热闹非凡。

1950年后，随着国内铁路网络完善，碧色寨的枢纽地位逐渐减弱，但仍承担着滇南地区的货运任务。1992年，碧色寨客运业务停运，车站逐渐淡出大众视野。

碧色寨车站钱氏打铁铺壁画，描绘了车站旁的巷子里，钱家铁匠铺的炉火已经燃烧了近百年。从钱老爷子的父亲那辈起，这铺子里的叮叮当当声，就和滇越铁路的汽笛声交织在一起，成了碧色寨独特的“交响乐”。

碧色寨车站的两头，各立着一块一人多高的水泥站牌，像两个沉默的守门人，守着百年车站的入口与出口。它们没有木质站牌的温润，也没有铁牌的精致，却带着水泥特有的厚重与粗糙，像是用时光浇筑而成。

滇越铁路的米轨，是用钢轨和枕木铺就的时光隧道。钢轨在百年风吹日晒中，表面覆盖着一层红褐色的铁锈，却依然坚硬如铁，每一根都承载着历史的重量。轨距仅1米的铁轨，比现代铁路窄了近一半，像是特意为时光量身定做的刻度，精准地丈量着滇越铁路的前世今生。

滇越铁路碧色寨车站的候车楼，像一位从民国走来的优雅贵妇，静静伫立在站台旁。它是典型的法国殖民风格建筑，黄墙红瓦在阳光下格外醒目，仿佛是从法国小镇直接搬来的缩影。楼体是砖木结构，墙面的黄色涂料在百年风雨中有些斑驳，露出里面的青砖，像是岁月撕开的伤口，却也增添了几分沧桑的美感。

碧色寨的站台，像是一个天然的摄影棚，每天都挤满了来自全国各地的游人。他们穿着各色的服装，有的穿着民国风格的旗袍、中山装，有的穿着时尚的休闲装，还有的穿着少数民族的服饰，五颜六色的身影在黄墙红瓦的映衬下，显得格外热闹。

碧色寨车站三面钟的子钟被固定在站房的墙面上，钟面朝向站台的两侧，无论你站在站台的哪个位置，都能看到钟面。钟的上方有遮雨棚，是用铁皮做的，表面也布满了铁锈，却依然能为钟遮风挡雨。每到雨天，雨水打在遮雨棚上，发出“滴答滴答”的声音，像是时光的脚步。

碧色寨车站的三面钟子钟，像忠诚的哨兵，驻守在站房的墙上，默默守护百年过往的时光。它是典型的法式设计，钟面是圆形的，直径约有半米，钟盘上的刻度是用黑色的罗马数字标注的，虽然历经百年风雨，数字依然清晰可见。

碧色寨车站站房的门槛石头，看似普通，却藏着一个跨越百年的地理密码。它是一块青灰色的麻石台阶，表面被往来的脚步磨得发亮，边缘圆润光滑，像是被时光反复摩挲过的旧物。石头上刻着“BM149”的标记，后面还有一个法国工程师尼弗礼士刻下的神秘图案，据考证，这是地球上最早的北回归线测量标记点。

据史料记载，这个北回归线标记点是1903年法国工程师在修建滇越铁路时测量并刻下的。当时，法国人在修建铁路时，对沿途的地理环境进行了详细的勘测，发现碧色寨正好位于北回归线上，于是便在车站站房的门槛刻下了这个标记。

在碧色寨最繁华的时期，每天都有无数的旅客、商人、工人从这块石头上走过，他们的脚步匆匆，很少有人注意到这块石头上的标记，更没有人知道它的真正含义。直到碧色寨车站停运后，这块石头才被人们重新发现，它的历史价值和天文价值也逐渐被世人所认识。

如今，这块北回归线标记点门槛石，已经成为了碧色寨的标志性景点之一，每天都有许多游客慕名而来，他们有的站在石头上拍照留念，有的用手摸着石头上的标记，感受着历史的厚重。站在这块石头上，仿佛能感受到时光的流逝，仿佛能与百年前的法国工程师进行对话。

碧色寨车站的百年水塔，建于1910年，它像一个沉默的巨人，矗立在站房的东侧。它是典型的圆柱形结构，由钢筋水泥浇筑而成，表面布满了细密的裂纹，像是被岁月撑开的褶皱。水塔的高度大约有十几米，底部直径约三米。塔顶是用铁皮做的，表面覆盖着一层红褐色的铁锈，像是给时光戴上了一顶旧帽子。

史料记载，修建百年水塔的水泥和钢筋都是从法国进口的，非常坚固。为了保证水塔的质量，法国工程师亲自监督施工，每一寸水泥都要经过严格的检验。

阳光洒下，碧色寨车站的站房像是被一层金色的纱幔包裹着，黄墙红瓦在光影里晕开温柔的质感。原本斑驳的墙面被阳光抚平了岁月的褶皱，那些因风雨侵蚀露出的青砖缝隙，此刻都泛着淡淡的暖光，仿佛是时光特意留下的金色纹路。

从碧色寨车站站台抬眼望去，对面那栋青灰石屋，便是蒙自海关碧色寨分关旧址。它没有站房那般艳丽的黄墙红瓦，却以一种沉稳的姿态，静卧在绿树掩映之中。石屋由滇南本地的青石砌成，墙面的石头被时光打磨得圆润光滑，缝隙里长出的青苔，给这座百年建筑添了几分生机。

蒙自海关碧色寨分关旧址，每一块青石都藏着一段贸易往事。分关建于1909年，是滇越铁路通车后，法国为控制云南进出口贸易而设立的。站在分关的门口，望着对面的碧色寨车站站台，想象着当年的繁华景象。站在这里，能感受到历史的厚重，能理解碧色寨作为'小巴黎'的辉煌。每一块青石、每一扇窗户、每一棵树木，都在诉说着当年的故事，都在提醒人们不要忘记那段特殊的历史。

碧色寨站台边缘的石坎，是游客们最钟爱的合影点之一。它由青灰色的条石砌成，表面被百年的风雨磨得平滑发亮，边缘的棱角早已圆润，像是被时光反复摩挲过的旧物。石坎不高，刚好能让人舒服地坐下，背后是站房的橙黄的墙面、锈迹斑斑的法式雨棚和延伸向远方的米轨，天然形成一幅复古画卷。

在碧色寨车站站台拍照时，三面钟子钟成了最好的背景。它不仅是一个时钟，更是一个历史的符号，一个文化的象征。站在子钟下，让人仿佛能穿越时空，回到百年前的碧色寨，感受到当年的繁华与喧嚣。

在三面钟子钟下合影，不仅仅是拍照，更是一种情感的表达。每一张合影都承载着人们对历史的敬畏、对未来的憧憬、对亲情的珍惜、对和睦的向往。

碧色寨车站站房的黄墙，是整个车站最醒目的标志之一。这面黄墙由粗粝的砖石砌成，表面覆盖着一层历经百年风霜的土黄色涂料，虽然有些地方已经剥落，露出里面的青砖，却恰好形成了天然的复古纹理。无需刻意构图，只要让人物坐在黄墙前，一张充满年代感的照片就自然成型。

碧色寨车站水泥站牌，架在两根青灰色的水泥柱上，表面布满了细密的裂纹，像是被岁月撑开的褶皱。雨水在上面留下深浅不一的水渍，有的地方长出了青苔，给冰冷的水泥添了几分生机。

据当地老人说，碧色寨水泥站牌是上世纪五十年代修建的，当时滇越铁路还在承担货运任务，为了方便卡车司机识别，特意用水泥浇筑了站牌。那时候，每天都有装满矿石和农产品的火车和客运火车从这里经过，让人老远就能看到这块立柱站牌，知道自己到了碧色寨。如今，铁路停运，但立柱站牌依然立着，像是在等待着什么。

碧色寨车站的米轨火车头，静静停在铁轨尽头，像是一头沉睡的钢铁巨兽。它的车身是深黑色的，表面覆盖着一层厚厚的铁锈，却依然掩盖不住当年的威风。火车头的烟囱高耸入云，虽然已经不再冒烟，但依然能想象出当年浓烟滚滚奔跑的景象。

碧色寨车站的信号灯，是百年时光里沉默的哨兵。它矗立在米轨边缘，由黑色的铸铁立柱支撑，顶端的圆形灯箱带着法式设计的精致感，虽然玻璃灯罩已经蒙上了一层灰雾，金属框架也爬满了锈迹，但依然保持着挺拔的姿态。

滇越铁路碧色寨车站的米轨，是用钢轨和枕木铺就。据史料记载，滇越铁路每一根钢轨都来自法国，枕木则是从越南和中国云南本地采集的硬木。如今，米轨依然完好，偶尔还有观光列车驶过，车轮与钢轨摩擦发出的“哐当”声，像是百年前的汽笛声在回响。

个碧石铁路碧色寨车站候车楼，矗立在滇南的阳光里，像一位来自民国的优雅绅士。它是典型的法国殖民风格建筑，黄墙红瓦在蓝天的映衬下格外醒目，仿佛是从法国小镇直接搬来的缩影。

个碧石铁路全长177公里，采用轨距仅600毫米的'寸轨'，被誉为'中国最窄铁路'。个碧石铁路的诞生，源于滇南人民对路权的坚守。1903年法国通过《中法会订滇越铁路章程》攫取云南筑路权后，滇南爱国绅商为抵制殖民扩张，决心自筹资金修建属于中国人的铁路。1910年，48位个旧矿商联名上书倡议修路，历经三次请愿，终于在1912年获得云南都督蔡锷批准。