摘 要：为适应运输生产的需要，近年来申请经珠江水系的崖门、虎跳门水道航行至珠海海运高栏港（现有港口作业区）的广西籍船舶不断增多，因现行的船舶技术法规对航行该水域船舶没有具体规定。文章从技术的角度出发，讨论了在一定条件下现有A级航区的船舶航行此水域的安全问题。
关键词：船舶；检验；航行安全
中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）05-0015-03
近年来，广西有部分内河A级航区船舶参与珠海港的运输，而《内河船舶法定检验技术规则》对从崖门、虎跳门至珠海港之间的航区没有核定，为解决这批船舶的检验实际问题，广西船检局参照广东省船舶检验局《关于崖门口至珠海港航区问题的批复》（粤船检【1996】37号）中有关“允许内河A级航区货船可航行于崖门、虎跳门至珠海港航线”的要求，对航行珠海港（高栏）航线船舶检验的要求进行了规范，对申请航行珠海港（高栏）航线的船舶进行检验，签发内河船舶临时证书。
1 通航环境
由于《内河船舶法定检验技术规则》对从崖门、虎跳门至珠海港之间的航区没有核定，从规范的角度看，航区级别较低的船舶，不得在高一级别的航区内航行，而崖门、虎跳门至珠海港航线在正常情况下应视为沿海航区。
从崖门、虎跳门至珠海港（高栏）航线分别自珠江崖门、虎跳门汇入，沿东线至荷包岛—高栏岛峡口止，长度40Km，由于航线的东西两侧分别有岛屿屏障，湾口有大桩、高栏、荷包和大襟等岛屿掩护，岸均为建筑物，崖门、虎跳门出海航道具有风浪较小的通航条件。由于其海湾状如特殊的喇叭口地形条件，由崖门至白排航段，水深条件良好，自白排以下航段，因潮流顶托径流，水流动力减弱，泥沙淤积形成拦门沙，水深相对较浅。从崖门、虎跳门至珠海港（高栏）航行时间为2.5小时左右。
2 从航区的划分分析
风是靠水波迎风面的正压力和背风面的切向力共同作用迅速传递给水波，在一定风速的作用下发生风浪，风浪的发生与风速、风的作用时间和两岸摩擦面有密切的关系，风浪的形成和发展还受到水深和水底地质的影响，自白排以下航段，因潮流顶托径流，水流动力减弱，泥沙淤积形成拦门沙，水深相对较浅，波浪传播中的摩擦力会随之增大，由于是珠江
关键词：船舶；检验；航行安全
中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）05-0015-03
近年来，广西有部分内河A级航区船舶参与珠海港的运输，而《内河船舶法定检验技术规则》对从崖门、虎跳门至珠海港之间的航区没有核定，为解决这批船舶的检验实际问题，广西船检局参照广东省船舶检验局《关于崖门口至珠海港航区问题的批复》（粤船检【1996】37号）中有关“允许内河A级航区货船可航行于崖门、虎跳门至珠海港航线”的要求，对航行珠海港（高栏）航线船舶检验的要求进行了规范，对申请航行珠海港（高栏）航线的船舶进行检验，签发内河船舶临时证书。
1 通航环境
由于《内河船舶法定检验技术规则》对从崖门、虎跳门至珠海港之间的航区没有核定，从规范的角度看，航区级别较低的船舶，不得在高一级别的航区内航行，而崖门、虎跳门至珠海港航线在正常情况下应视为沿海航区。
从崖门、虎跳门至珠海港（高栏）航线分别自珠江崖门、虎跳门汇入，沿东线至荷包岛—高栏岛峡口止，长度40Km，由于航线的东西两侧分别有岛屿屏障，湾口有大桩、高栏、荷包和大襟等岛屿掩护，岸均为建筑物，崖门、虎跳门出海航道具有风浪较小的通航条件。由于其海湾状如特殊的喇叭口地形条件，由崖门至白排航段，水深条件良好，自白排以下航段，因潮流顶托径流，水流动力减弱，泥沙淤积形成拦门沙，水深相对较浅。从崖门、虎跳门至珠海港（高栏）航行时间为2.5小时左右。
2 从航区的划分分析
风是靠水波迎风面的正压力和背风面的切向力共同作用迅速传递给水波，在一定风速的作用下发生风浪，风浪的发生与风速、风的作用时间和两岸摩擦面有密切的关系，风浪的形成和发展还受到水深和水底地质的影响，自白排以下航段，因潮流顶托径流，水流动力减弱，泥沙淤积形成拦门沙，水深相对较浅，波浪传播中的摩擦力会随之增大，由于是珠江