4月9日，《科技日报》刊发报道了一篇名为《戴光泽：让高铁用上国产零部件》的文章，讲述了西南交通大学材料科学与工程学院戴光泽教授及其团队的事迹，全文如下：“高铁关键部件的国产化之路，远没有想象的那么简单。好在这一路虽然艰辛，但每一步都走得很踏实。”
4月10日起，中国铁路将施行新的列车运行图。新图实施后，“复兴号”运行将再度扩容，其中调整后的“复兴号”将不再局限在京沪线运行。京津城际的“复兴号”将占该线运行高铁列车数量的80%。
时间回溯到2017年6月26日，中国标准动车组“复兴号”首次亮相京沪线，标志着中国高铁在“走出去”的道路上又跨出一大步。从兼收并蓄到自主创造，“复兴号”的国产化率高达84%，而其中CR400BF型动车组的一个关键零部件——轴端接地装置由西南交大学材料科学与工程学院戴光泽教授团队率先研发并实现工程化应用。
在高铁零部件国产化领域耕耘多年，这次任务只是他成绩的一小部分。“要让高铁零部件走上国产化之路。”戴光泽是这么说，也是这么做的。
1999年底，从日本留学归国后，戴光泽回到曾工作过的西南交通大学，主要从事材料服役性能方面的研究。2009年以前，中国高铁动车组的关键零部件几乎全部依赖进口。“对外依赖性越高，风险也就越大。”戴光泽说，过去在生产CRH5型动车组的过程中就遇到了转向架铝合金推杆供货困难的问题，由于该部件的国外供应商突然倒闭，无法向中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“长客”）供货。“这个零部件虽小，却对动车组转向架轮轴牵引力的传递起关键作用，这个零部件供货不到位影响了整个动车组订单的按时完成。”他说。
由于情况紧急，长客有关方面找到了戴光泽,希望他能带领团队尽快完成铝合金推杆的国产化工作。戴光泽当即接下了这个任务，并于2009年12月研制出样件和小
4月10日起，中国铁路将施行新的列车运行图。新图实施后，“复兴号”运行将再度扩容，其中调整后的“复兴号”将不再局限在京沪线运行。京津城际的“复兴号”将占该线运行高铁列车数量的80%。
时间回溯到2017年6月26日，中国标准动车组“复兴号”首次亮相京沪线，标志着中国高铁在“走出去”的道路上又跨出一大步。从兼收并蓄到自主创造，“复兴号”的国产化率高达84%，而其中CR400BF型动车组的一个关键零部件——轴端接地装置由西南交大学材料科学与工程学院戴光泽教授团队率先研发并实现工程化应用。
在高铁零部件国产化领域耕耘多年，这次任务只是他成绩的一小部分。“要让高铁零部件走上国产化之路。”戴光泽是这么说，也是这么做的。
1999年底，从日本留学归国后，戴光泽回到曾工作过的西南交通大学，主要从事材料服役性能方面的研究。2009年以前，中国高铁动车组的关键零部件几乎全部依赖进口。“对外依赖性越高，风险也就越大。”戴光泽说，过去在生产CRH5型动车组的过程中就遇到了转向架铝合金推杆供货困难的问题，由于该部件的国外供应商突然倒闭，无法向中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“长客”）供货。“这个零部件虽小，却对动车组转向架轮轴牵引力的传递起关键作用，这个零部件供货不到位影响了整个动车组订单的按时完成。”他说。
由于情况紧急，长客有关方面找到了戴光泽,希望他能带领团队尽快完成铝合金推杆的国产化工作。戴光泽当即接下了这个任务，并于2009年12月研制出样件和小