七绝·京都首印象之失望现代风-京都(2)-倭游记关西篇(9)
现代风格的京都站，为总高60米的大楼，建筑面积24万平方，地下是四轨融合，即地铁、郊铁、城铁、高铁都汇于一站，地上则是一个庞大丰富的商业综合体，占建筑面积的比高达95％，此站1991年开始设计方案竞争，建筑大师原广司中标，1997年投用，这一设计理念在三十几年前是相当先进甚至相当激进的了。四轨合一、站城融合TOD的理念近些年也在中国开始流行，晚了近三十年。
此建筑物总高60米，远超京都古城保护控高要求的31米。此站作为京都古城及旅游区的玄关，是外地游客对京都的第一印象，但设计上并未仿古，而是采用了完全现代的、与古城气质格格不入的风格，尤具是视觉冲击力的外部玻璃幕墙，当初曾引起巨大的争议。车站内部则以峡谷的概念设计了一座巨型大厅，来反映门的意向，并联系着室内外及各层的使用空间，各功能空间沿着大厅向左右两侧层叠式展开，但建筑物保持了南北方向的通道，以保持视线之畅通，使京都站没有巨大建筑所有的压迫感。
平心而论，京都站功能相当先进，但建筑外形没有仿古，而是采用了当时超级摩登现代的风格，即便三十年后的今天来看，仍然是与京都的古都风貌是严重冲突的，很不协调，很唐突，很不喜欢。现在很多人一提仿古就觉得庸俗，其实仿古水平也分三六九等，上者仿精神气质，中者仿局部元素，下者仿穿衣戴帽。比如苏州博物馆就属于上者，苏州火车站有上有中，都属于相当成功的案例。尤其是苏州火车站，主客流放在北广场的高架和地下的地铁，地面广场人已经不多，而南广场更是只有小规模客流，相当清幽，隔着护城河与安静的苏州古城相对，不得不说这是非常精彩的设计。
京都泡了五天，跑了很多大街小巷，其中混杂有大量简单粗暴的现代建筑，仅仅是高度控制住了而已。就古城风貌保护而言京都远逊苏州，就现代城市景观而言京都亦远逊苏州。
琉璃眩影幻天光，横卧庞然气宇昂。
初面嚣然惊万客，古都何隔异锋芒？
（平水韵，平起入韵，七阳）
现代风格的京都站，为总高60米的大楼，建筑面积24万平方，地下是四轨融合，即地铁、郊铁、城铁、高铁都汇于一站，地上则是一个庞大丰富的商业综合体，占建筑面积的比高达95％，此站1991年开始设计方案竞争，建筑大师原广司中标，1997年投用，这一设计理念在三十几年前是相当先进甚至相当激进的了。四轨合一、站城融合TOD的理念近些年也在中国开始流行，晚了近三十年。
此建筑物总高60米，远超京都古城保护控高要求的31米。此站作为京都古城及旅游区的玄关，是外地游客对京都的第一印象，但设计上并未仿古，而是采用了完全现代的、与古城气质格格不入的风格，尤具是视觉冲击力的外部玻璃幕墙，当初曾引起巨大的争议。车站内部则以峡谷的概念设计了一座巨型大厅，来反映门的意向，并联系着室内外及各层的使用空间，各功能空间沿着大厅向左右两侧层叠式展开，但建筑物保持了南北方向的通道，以保持视线之畅通，使京都站没有巨大建筑所有的压迫感。
平心而论，京都站功能相当先进，但建筑外形没有仿古，而是采用了当时超级摩登现代的风格，即便三十年后的今天来看，仍然是与京都的古都风貌是严重冲突的，很不协调，很唐突，很不喜欢。现在很多人一提仿古就觉得庸俗，其实仿古水平也分三六九等，上者仿精神气质，中者仿局部元素，下者仿穿衣戴帽。比如苏州博物馆就属于上者，苏州火车站有上有中，都属于相当成功的案例。尤其是苏州火车站，主客流放在北广场的高架和地下的地铁，地面广场人已经不多，而南广场更是只有小规模客流，相当清幽，隔着护城河与安静的苏州古城相对，不得不说这是非常精彩的设计。
京都泡了五天，跑了很多大街小巷，其中混杂有大量简单粗暴的现代建筑，仅仅是高度控制住了而已。就古城风貌保护而言京都远逊苏州，就现代城市景观而言京都亦远逊苏州。
琉璃眩影幻天光，横卧庞然气宇昂。
初面嚣然惊万客，古都何隔异锋芒？
（平水韵，平起入韵，七阳）