韩国仁川国际机场概况
2019-03-10 05:19阅读：
本文摘自赵月华专著《韩国仁川航空大都市发展模式经典案例实证研究》
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仁川国际机场是一座多功能现代化国际空港（称之为“带翼城市”），位于首尔以西52公里处的永宗岛上，占地面积138km2，一期工程于1992年开工建设，设计能力为旅客运量为2700万人次／年，货运量为170万吨／年，飞机起降17万架次／年，于2001年3月开始运营。全部工程预计2020年完工，届时将达到旅客运输量为1亿人次／年，货运量700万吨／年，飞机起降53万架次／年，其规模和客运量将在亚洲位居前列。
随着仁川国际机场的落成，将成为韩国或首尔的国际专用机场，也是韩国惟一的国际大型枢纽机场，金浦机场则侧重于国内航线运营。目前，韩国拥有10大运输机场，即仁川国际机场
、
金浦国际机场、
济州国际机场、
金海国际机场、青洲国际机场、
大邱国际机场、襄阳国际机场、武安国际机场等大型国际机场，但仁川国际机场是韩国惟一的国门机场，也是韩国对外开放的重要门户空港机场。
机场规划：机场地区划分为三大区域，西部偏南为机场区，内设客、货运航站楼、跑道、机场配套设施综合体、交通中心等设施。在机场区的西、南侧为国际商务区，分别设两处国际商务中心。机场区东侧为机场后援基地，设有自由贸易区和机场城市广场（包括居住区）等。机场高速公路将各功能区相互连接，形成统一的整体。国际机场专用铁路线在机场地区横贯东西，直抵航站楼。机场后援基地东侧为永宗岛开发地区。根据总体规划，未来的机场后援基地和永宗岛开发地区将发展成为机场综合城市，总面积约18平方公里，提供居住、物流、商业、通讯等设施。在机场地区西侧与永宗岛相连的龙游岛及龙游岛以南的舞衣岛，作为空港城综合功能的延伸，结合岛上优美的自然风景，规划建设国际旅游综合设施，发展有特色的旅游休闲项目，包括疗养区、海上世界、游乐园等，在满足本国游客的同时，凭借仁川国际机场的优势，吸引国外宾客。
机场选址理由：仁川国际机场选址于位于仁川永宗岛和龙游岛之间一片浅海滩，之所以选址于此，主要考虑如下多方面因素：一是此地位于环东北亚航空
网的中心，是北京和东京两个大都会连线的中点，而南北向上又处于西伯利亚和东南亚的中间。
从该机场起飞3-5小时的飞行距离内，有40余座人口百万以上的各国大城市，因此，具有极其重要的区位优势。二是该地段属浅滩潮淹区，平均深度为1米的水域，可填海造地，因而，机场建设总投资较低。总共50亿美元的投资额只相当于日本关西国际机场的1/5。三是远离市中心和居住区而临近海面，避免了对城市的干扰，没有强制性宵禁，可一天24小时运营。
机场跑道。根据规划，仁川国际机场将建设4条与南北盛行风向平行的跑道。一期工程建设的两条跑道长3750米，宽60米，相隔距离414米。设计方案考虑到最先进大型机种的最大起降负荷，ILS
CAT-b机场照明系统可在200米能见度的天气辅助飞机起降。
表3-3 仁川国际机场跑道规格一览表
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跑道长度（m）
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主要用途
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第一条跑道
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15R/33L
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3750×60
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主要用于飞机起飞
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第二条跑道
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15L/33R
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3750×60
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主要用于着陆，更多用于货运航班
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第三条跑道
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——
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4000×60
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多数用于客运航班的起降
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第四条跑道
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——
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4000×60
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规划预留
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机场噪音。
正因为仁川国际机场选址于浅滩，远离住宅区，使其干扰大大减少。在布局上，4条跑道与“盛风向”平行，南北两端临海，飞机起落均贴近海面，从而最大限度降低了噪音对地面的影响。
停机坪。仁川国际机场的停机坪设有44个登机门，16个停机坪，可同时停放60架宽机身飞机。
空中管制塔。仁川国际机场的空中交通管制塔高100.4米，配有现代化的空中交通管制通讯系统，以保证安全可靠的飞行。
机场航站区。机场航站区位于两组平行跑道之间，航站楼呈集中式主楼加卫星指廊式布局，这种航站楼布局与美国的亚特兰大、丹佛机场有些相似。主楼和指廊之间通过场内捷运系统（IAT）相连，解决了由于集中式航站楼布局无法避免的主楼至卫星指廊间的较长距离问题。航站主楼面积约49.6万平方米，有12个值机岛，288个值机柜台，44个登机门位，其中3个登机口可以直接为空中客车A380服务，另外还有两个登机口可以衔接其他几种大型飞机。自动行李分拣系统可以每小时处理3200件行李，行李系统处理处发生行李差错率为1‰。
客运航站楼。客运航站楼的一期工程总建筑面积约46万m2，全部建成后总建筑面积约80多万m2。其设计宗旨是方便使用者、提供多功能服务，并使空间设计和内部装修设计轻松愉快。航站楼大厅位于客运航站楼中心，从一层到六层为开敞式设计，围墙采用大理石材料。大厅内使用观光升降梯，配有池水、绿树的内景，使人感到清新愉快。大厅两侧设有岛式登记台，其布置方式采用每隔40米设一个岛，共设7个岛、252个登记台，每小时可接待6400位旅客。根据设计要求，2001年全部登机手续可在45分钟内办理完毕，2002年全部手续可在30分钟内办理完毕。另外，大厅内还为旅客提供了各种商业和服务设施。
货运航站楼。货运航站楼一期工程建筑面积约17万m2，全部建成后总建筑面积约80
万m2。为充分发挥国际运输中心的作用，货运航站楼采用了先进的24小时无间断运行系统和设施，可同时接待24架飞机，并采用实时处理单件货物搬运存储信息数据的信息系统，保证快速处理货物。除上述设施外，为方便旅客，机场还设有104部升降梯、130部自动扶梯、46条移动步道。
行李处理系统：行李处理系统在仁川国际机场被最初用于处理3.1万件/小时行李，当飞机场成熟和更进一步扩建时也可增加。系统有一条20km长的传送带组成，他们被分成标准货物处理和大件货物处理。它利用中央计算机控制中心的自动倾斜托盘系统，该系统能透过电脑系统读取行李的标签，平均约需5分钟便可把首件行李从抵达客机运到客运大楼，也只需15分钟便送抵离境客机上，即使行李由一架飞机转到另一架飞机，也只需10分钟。
不仅如此，仁川国际机场的各闸口手续办理效率也非常高。譬如旅客离港手续办理时间控制在16分钟以内，服务效率远远高于国际标准的60分钟。由此可见，仁川国际机场的系统运行效率是非常高的，这也是它为什么成为世界机场学习标杆的重要原因。
表 3-4 仁川国际机场标准安检时间一览表
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办理移民手续
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旅客离港手续
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转移手续（中国/日本/东南亚）
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办理时间（分钟）
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12
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16
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最短时间为45
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国际标准时间（分钟）
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45
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60
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行李处理时间
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（1）平均5分钟把首件行李从抵达客机运送到客运大楼；
（2）只需要15分钟便送抵离境客机上；
（3）行李有一架飞机转到另一架飞机也只需要10分钟
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总之，仁川国际机场将拥有2个旅客航站大楼、4座卫星客运廊、128个闸口及4个平行的跑道。仁川每年将能处理1亿人次的旅客及700万吨的货物。到2020年仁川国际机场即成为全球十大繁忙的机场之一，而且还有一定的扩张空间。
表3-5 仁川国际机场设施及容量规划一览表
