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实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）

2019-05-20 07:47阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/6992627146

从小住在铁路边，每天都能看到火车飞驰而过和听到火车的轰鸣。同时，父亲每次回家都要带本“火车时刻表”，那时，没事了就翻一翻，所以不知不觉对火车产生了兴趣。
日前，慕名来到“中国铁道博物馆（东郊展馆）参观。

实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）
中国铁道博物馆东郊展馆位于北京市朝阳区酒仙桥北路一号院北侧，占地面积约6万平方米，由机车车辆展厅和综合展厅两部分组成。机车车辆展厅面积16500平方米，可容纳800~1000人同时参观，主要展出了中国铁路不同时期、不同类型及制式的机车车辆百余台。
实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）

室外展区面积33500平方米，设有老式站台、铁路线路、雨棚、机车车辆等展示项目。
实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）
中国铁道博物馆机车车辆展厅
实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）
博物馆很大，展出的内容也比较多，走马观花看看。现将看到的一些内容与您分享。

实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）
进了大厅，左手边为内燃机车和电力机车以 及部分车箱。

实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）
实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）
实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）

实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）
右手边为蒸汽机车及公务车等。
实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）
右侧中央并列着“毛泽东号”和“朱德号“蒸汽机车，车前“毛泽东号”和“朱德号“徽标格外引人注目，吸引众多参观者拍照留念。

实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）
“毛泽东号”（胜利型304号）蒸汽机车，1941年日本制造，本来是一台趴窝的机车，但经过哈尔滨机务段经过27个昼夜抢修，起死回生了。1946年10月30日，经中共中央东北局正式批准，将哈尔滨机务段抢修的这台ㄇㄎ(读音：mo ke)1—304号机车命名为“毛泽东号”。1949年3月，“毛泽东号”机车奉命随解放大军南下入关，落户北京铁路局丰台机务段。
实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）
1977年1 月27日退役，“毛泽东号”机车转型为内燃机车。

实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）
73年来，“毛泽东号”跨越蒸汽、内燃、电力3个时代、经历5次机车换型。


实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）
该机车来自北京丰台机务段。
实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）
“朱德号”（解放型1191号）蒸气机车，该机车1942年日本制造，制造速度每小时80公里，牵引力24030公斤。
实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）
1977年退役，“朱德号”机车换型。该机车来自哈尔滨铁路局哈尔滨机务段。

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“国庆号”（解放型2101号）蒸汽机车

实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）
NY6型007号内燃机车，1972年德国生产，标称功率2380千瓦，时速108公里，进口10台，1972年配属北京铁路局北京机务段，用于牵引专运客车。
实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）
东方红1型4290号内燃机车，1971年我国四方机车车辆厂生产，功率1220千瓦，时速120公里，共生产106台，曾配属沈阳铁路局通化、通辽机务段。该机车来自沈阳铁路局苏家屯机务段。
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实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）
实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）
实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）
东风4DJ型内燃机车，2000年由大连机车车辆厂和西门子共同研制的我国第一台交流传动内燃机车，共生产2台。


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ND4型15号 内燃机车 20世纪法国阿尔斯通公司制造，干线货运机车。车身长23.02米，标称功率2150千瓦，最高时速每每小时100公里，共进口50台，全部配属北京铁路局丰台机务段。该机车来自丰台机务段。
实拍北京中国铁道博物馆（东郊展馆）
东方红3型0009号，东方红3型柴油机车是液力传动干线客运用内燃机车，是中国第二代液力传动内燃机车。青岛四方机车车辆工厂于1976年研制成东方红3型柴油机车。1976年开始批量生产。至1988年，东方红3型机车累计生产268台。东方红3型柴油机车，是中国铁路使用的液力传动柴油机车车型之一。


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东风8型0001号内燃机车，是中国铁路使用的一种柴油机车，由铁道部戚墅堰机车车辆工厂设计制造，也是中国第一种采用16V280系列柴油机的大功率柴油机车。共生产141台，1984年-1977年生产。


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 8G型002号 电力机车 1987年苏联诺沃齐尔卡斯克电力机车厂制造，为干线货运机车。

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