原文地址：宁波旅程 （二）杭州湾跨海大桥
第一天，我们打算直接去宁波的象山游玩，目的地是宁波象山岛，沿途将要经过二座跨海大桥。
我们的车约经过近1个小时的行驶，来到了上海枫泾高速公路收费口，收费正好30元。
7点12分，我们进入浙江省境内，不久就到了杭州湾跨海大桥的北岸服务区，我们在那里小作休息、车子加满了油便开始上桥了。
一、杭州湾特点。
杭州湾是个极为特殊的海湾，由于湾底的地貌形态和海湾的喇叭
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第一天，我们打算直接去宁波的象山游玩，目的地是宁波象山岛，沿途将要经过二座跨海大桥。
我们的车约经过近1个小时的行驶，来到了上海枫泾高速公路收费口，收费正好30元。
7点12分，我们进入浙江省境内，不久就到了杭州湾跨海大桥的北岸服务区，我们在那里小作休息、车子加满了油便开始上桥了。
一、杭州湾特点。
杭州湾是个极为特殊的海湾，由于湾底的地貌形态和海湾的喇叭
形特征，使这里常出现涌潮或暴涨潮。杭州湾以海宁潮（钱塘潮）著称，是中国沿海潮差最大的海湾，历史上最大潮差曾达8.93米（澉浦）。湾外为舟山群岛。显然，在这个地方建造一座桥有多么的不容易啊。
千万年以来，由于受到浪高流急的杭州湾天堑阻隔，宁波几乎成为一个交通“盲肠”。从宁波到上海必须绕道杭州，呈“V”字形走向。而杭州湾跨海大桥的建设，将从根本上改变长江三角洲的交通格局，呈“A”字形或者说“十”字形布局。同时，这座桥也将成为连接中国大陆南北沿海经济发达地区黄金走廊的一座“廊桥”。
二、大桥看点。
我们的车上了引桥，一个壮观的场景马上映入了眼帘。
杭州湾跨海大桥2003年11月14日开工，2007年6月26日全线贯通，2008年5月1日晚11时58分正式通车。
这是我第二次来了，感受还是那么不一般，有很多看点。
1、最长大桥。
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里。可见这座桥之长！使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。
2、建造之最。
大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”
3、斜拉式桥。
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。
4、线条优美。
杭州湾跨海大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则，从而借助“长桥卧波”的美学理念，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，从平面上看，呈“S”形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼；从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状，整座桥具有较高的观赏性和游览性，使得跨越杭州湾天堑的这条东方巨龙更加迷人。
5、海中平台。
在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台，堪称国内首创，足有两个足球场的面积。这一海中平台是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台，平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿，整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。
6、经济意义。
杭州湾跨海大桥属于沈阳——海口高速公路的一部分，它的建设对于整个杭州湾经济社会的发展都具有深远的战略意义，大桥是国道主干线同三线跨越杭州湾的便捷通道，缩短宁波至上海间的陆路距离
三、人的感受。
1、直行便捷。
我们去宁波的镇海方向有两条路可走，一条是沪杭甬高速公路，绕着杭州湾走，时间长一些，这是杭州湾跨海大桥没有建成前常走的一条路；另一条是杭州湾跨海大桥建成后，高速公路呈现了直线距离，“一桥飞架南北，天堑变通途。”时间可大大的缩短，现在去宁波通常走杭州湾跨海大桥。
2、舒适爽目。
杭州湾跨海大桥南北两翼与高速公路相连接。大桥双向六个车道，S型的道路设计，在桥上行驶，没有笔直的感觉；桥面上下起伏成拱形，这是为了桥下通航的需要。我们的车在行驶中，人坐在上面始终有一种忽上忽下、左右弯绕的感觉。桥上比较有特点的是桥两边的护栏，护栏上所漆的颜色为彩虹7色，有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫，每种颜色覆盖5公里，自慈溪到嘉兴海盐，非常吸引人们的眼球。
千万年以来，由于受到浪高流急的杭州湾天堑阻隔，宁波几乎成为一个交通“盲肠”。从宁波到上海必须绕道杭州，呈“V”字形走向。而杭州湾跨海大桥的建设，将从根本上改变长江三角洲的交通格局，呈“A”字形或者说“十”字形布局。同时，这座桥也将成为连接中国大陆南北沿海经济发达地区黄金走廊的一座“廊桥”。
二、大桥看点。
我们的车上了引桥，一个壮观的场景马上映入了眼帘。
杭州湾跨海大桥2003年11月14日开工，2007年6月26日全线贯通，2008年5月1日晚11时58分正式通车。
这是我第二次来了，感受还是那么不一般，有很多看点。
1、最长大桥。
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里。可见这座桥之长！使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。
2、建造之最。
大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”
3、斜拉式桥。
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。
4、线条优美。
杭州湾跨海大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则，从而借助“长桥卧波”的美学理念，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，从平面上看，呈“S”形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼；从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状，整座桥具有较高的观赏性和游览性，使得跨越杭州湾天堑的这条东方巨龙更加迷人。
5、海中平台。
在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台，堪称国内首创，足有两个足球场的面积。这一海中平台是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台，平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿，整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。
6、经济意义。
杭州湾跨海大桥属于沈阳——海口高速公路的一部分，它的建设对于整个杭州湾经济社会的发展都具有深远的战略意义，大桥是国道主干线同三线跨越杭州湾的便捷通道，缩短宁波至上海间的陆路距离
三、人的感受。
1、直行便捷。
我们去宁波的镇海方向有两条路可走，一条是沪杭甬高速公路，绕着杭州湾走，时间长一些，这是杭州湾跨海大桥没有建成前常走的一条路；另一条是杭州湾跨海大桥建成后，高速公路呈现了直线距离，“一桥飞架南北，天堑变通途。”时间可大大的缩短，现在去宁波通常走杭州湾跨海大桥。
2、舒适爽目。
杭州湾跨海大桥南北两翼与高速公路相连接。大桥双向六个车道，S型的道路设计，在桥上行驶，没有笔直的感觉；桥面上下起伏成拱形，这是为了桥下通航的需要。我们的车在行驶中，人坐在上面始终有一种忽上忽下、左右弯绕的感觉。桥上比较有特点的是桥两边的护栏，护栏上所漆的颜色为彩虹7色，有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫，每种颜色覆盖5公里，自慈溪到嘉兴海盐，非常吸引人们的眼球。