铁路货车闸调器调整的有效方法
2017-07-30 17:16阅读：
摘 要:通过对铁路货车闸调器在运用中存在的主要问题进行了分析,针对性地提出在实际的检修、运用中合理有效的调整铁路货车闸调器的方法。
关键词:铁路;闸调器;方法
1 闸调器螺杆工作长度调整的必要性
由于车辆在运用过程中,闸瓦和各杆件、圆销等零件的磨耗,会导致制动缸活塞行程逐渐增长,其中闸瓦磨耗的影响最大。例如,全车闸瓦平均每块磨耗1mm,则一般四轴货车的制动缸活塞行程就会增长7-9mm。同理,若将磨耗过限的闸瓦更换为新闸瓦时,活塞行程又会缩短。制动缸活塞行程的长短与制动力有密切的关系。当施行制动作用时,在相同的制动管减压量下,活塞行程过长时,制动缸容积增大,副风缸与制动缸的计算容积比减小,制动缸的空气压力就会降低,于是制动缸活塞推力也就要降低,从而使车辆的制动力减小,
延长制动距离,影响行车安全。反之,当制动缸活塞行程过短时,制动缸压力就会过大,制动缸活塞推力就大,会产生过大的闸瓦压力,容易抱死车轮,造成车轮踏面擦伤。如果各个车辆的制动缸活塞行程长短相差过大时,还会使各个车辆的制动力相差悬殊,从而增加列车的纵向动力作用。因此,为了解决这一问题,目前在主型货车及120km/h提速改造货车上都加装了闸瓦自动调节装置(简称闸调器)。当闸瓦磨耗或更换新闸瓦后能自动的缩短和伸长,确保瓦轮间隙保持在正常的状态,从而使制动缸活塞行程保持在规定范围内,保证了车辆制动时所需的制动力。
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闸调器在调整时易发生的问题
虽然闸调器对改善货车的制动性能有很好的作用,但是在实际的运用中却存在一些问题,致使闸调器的性能没有充分发挥,有时甚至造成行车事故。这些问题主要有以下几点:1)错误的认为减小轮瓦间隙就会使制动缸活塞行程缩短,增大瓦轮间隙就会使制动缸活塞行程增长。
2)在闸调器未处在正常的工作状态下就对制动缸活塞行程进行测量和判断,冒然进行调整(
仅一次制动缓解就对制动缸活塞行程和闸调器螺杆工作长度进行确认)。
3)不判定闸调器本身故障,或其他杠杆、拉杆是否别劲等因素就进行调整,也同样不能使制动缸活塞行程和闸调器螺杆的工作长度调整好。
3 闸调器调整前须注意的事项
3.1 对制动缸活塞行程的调整必须准确、谨慎车辆在运用中制动缸活塞行程在允许范围内是基本不变的,因此不再对活塞行程进行调整。车辆在提速改造过程中活塞行程如果调整不符合《铁路货车段修规程》的要求,过大或是过小都会给车辆造成损失。所以车辆的制动缸活塞行程必须谨慎确认、准确调整。在车辆单车试验中,测量制动缸活塞行程时一定要注意
:首先必须确认闸调器本身作用良好;二是要确认各个杠杆、拉杆不别劲,制动缸杠杆无抗托现象;三是必须通过三次以上常用制动及缓解后,使制动缸活塞行程不再变化的情况下,再进行测量。
3.2 制动缸活塞行程的大小只能通过调整闸调器的控制距离(以下简称A值)来实现 闸调器的控制距离为在车辆制动机正常缓解状态下,瓦轮间隙正常时,闸调器的控制杆头与闸调器体后盖之间的距离。各杠杆系统在制动力均衡的前提下,制动缸活塞行程的大小只与A值有关。据现场试验实测,ST1-600型闸调器的A值缩小或增大5mm,则制动缸活塞行程也相应的缩小或增大9mm;ST2-250型闸调器的A值缩小或增大5mm,则制动缸活塞行程也相应的缩小或增大6mm。
3.3 应在制动缸活塞行程符合规定后再调整闸调器螺杆的工作长度
检查闸调器螺杆的工作也是十分重要的。螺杆不允许在非工作区间工作,同时当闸瓦全部是原型闸瓦时,螺杆工作长度必须符合《货车段修规程》要求,从而保证闸瓦磨耗至运用限度时闸调器的调整作用,尤其是应在制动缸活塞行程调整好后再精确调整闸调器螺杆的工作长度。
4 调整的有效方法1)闸调器在向车辆安装之前,必须画出制动杠杆从新闸瓦、新车轮状态到闸瓦磨耗到限和车轮磨耗到限时的运动轨迹图,借以确定杠杆托架的长度及位置尺寸,避免使用中发生抗托。同时要画出制动缸标准活塞行程时的制动缸前部水平杠杆位置图,借以确定控制杠杆支点架的位置尺寸“B”,要求在制动位时,制动缸杠杆与控制杠杆中心线在同一垂直平面上。闸调器与制动缸间在任何情况下都应保持不小于25mm的距离。
设计控制杠杆时,其与制动缸前水平杠杆的尺寸应保持a∶b=c∶d的比例关系。如图1所示。
2)闸调器向车辆安装前,将两销孔间长度调至1400mm(旋转筒体即可改变闸调器总长度,此长度也可根据车辆需要而定)。按规定位置放好杠杆系统中各孔眼的销子。正确选定各杠杆系统的销孔位置,可避免制动缸杠杆抗托,保证闸调器在正常状态下工作。
3)闸调器安装到车辆上后,除下拉杆外,其他各销孔都不得进行任意调整。制动缸活塞不符合标准时,须调整调器的控制杆与控制挡铁间的相对位置,用控制挡铁上的紧固螺钉将控制挡铁固定在控制杆的适当位置上,装好全部闸瓦。然后施行制动,若活塞行程比标准值长时,松开紧固螺钉,将控制挡铁向闸调器筒体端面方向适当移动;活塞行程小于标准值时,将控制挡铁向拉杆头方向适当移动。进行几次制动待活塞行程达到要求之后,将控制挡铁焊在控制杆上。换闸瓦时,如间隙过小不能装用,可用手盘旋转外体,使螺杆伸长间隙增大。一般换一块瓦时可以不需转动外体,换两块瓦时转动约两圈,换三块瓦时转动约四圈,以此类推。换瓦后,如间隙过大,须再反向旋转,将螺杆适当缩短。应注意:绝对不许用变换销孔位置增大闸瓦间隙的方法来更换闸瓦,更不得随意调整A值。实际上,在缓解状态下,制动缸前杠杆往往处于自由状态,A值很难测量准确,而制动缸活塞行程却是必须符合有关规定的,并且制动时也容易测量准确。为此,用制动时所测量的制动缸活塞实际行程,再来换算A值,比较准确,容易调整。换算的公式如下:A=(S标-S弹)/N式中:S标———空车安装时的标准制动缸活塞行程,一般为125±10mm;S弹———由于制动传动杠杆系统的弹性变形(包括销孔间隙)而使活塞行程增长的值,空车取1520mm,重车取35-45mm;N———闸调器安装处的制动倍率。
4)进行调整单车试验器置于安定试验,进行重复制动、缓解3次以上。第一步检查确认闸调器无故障,各制动杠杆、拉杆无卡死、别劲。第二步测量制动缸活塞行程和闸调器螺杆的工作长度。如不符合限度按下列情况分别调整。当制动缸活塞行程符合限度,闸调器螺杆长度
不符合限度时:(a)闸调器螺杆长,进行减小瓦轮间隙的调整,调整固定杠杆支点圆销孔,或调整拉杆。(b)闸调器螺杆短,进行增大瓦轮间隙的调整,调整固定杠杆支点圆销孔,如果间隙特别大,可以调整拉杆圆销孔。当制动缸活塞行程不符合限度时,应首先调整A值使制动缸活塞行程符合限度。在对车辆进行调整的过程中,每次调整后都必须在常用制动位进行连续制动、缓解3次以上,然后再测量,不符合规定限度需要继续调整。原则上只有制动缸活塞行程调整后,才能按上述方法调整闸调器螺杆的工作长度。但在实际工作中为了节约时间,有两种情况可以同时调整:(a)当制动缸活塞行程大,闸调器螺杆工作长度短时,在进行缩小A值的调整后,同时进行增大瓦轮间隙的调整。(b)当制动缸活塞行程小,闸调器螺杆工作长度长时,在进行增大A值的调整后,同时进行减小瓦轮间隙的调整。
5 进行闸调器性能试验
最后,对装车后的闸调器必须进行性能试验,单车试验反复制动缓解3次以上,确认闸调器螺杆工作长度值及制动缸活塞行程不再发生变化时,测量出活塞行程标准值,将1320mm×60mm×16mm、弧度为R420mm的试验垫板放入任一车轮与闸瓦之间,进行如下试验。
5.1 减小间隙试验
置急充风位,缓解完毕,将垫板放入任一闸瓦与车轮之间;副风缸充至定压后,置安定试验位减
140kPa(120型制动机为200kPa)时,制动缸活塞行程须变短;经反复制动、缓解3次后,制动缸活塞行程与初始制动缸活塞行程(即未安装垫板时行程)之差不大于10mm。
5.2 增大间隙试验
制动机缓解后,撤去闸瓦与车轮之间的垫板,制动后制动缸活塞行程须变长;经反复制动、缓解3次以上,制动缸活塞行程与初始制动缸活塞行程之差不大于10mm。
综上所述,在铁道车辆的检修和运用中应采用正确的方法对闸调器进行准确的安装和调整使其作用得到充分发挥,确保行车安全。
