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首先你要问了，啥叫月台门？
月台门是我们业内的叫法，它是指面向站台，你想上、下车就必须打开、通过的那道门。我们之所以管叫它月台门，那是为了和车上的其他门，例如通过台门、客室门、配电间门、乘务室门相区别开。
至于普通旅客嘛，通常都管它叫车门。
这月台门在九十年代中期以前，几十年一贯制，都是同一个式样。门是钢铁制造的，上面镶了块大玻璃。门朝里开，门后端墙上安装了一个门碰。打开门，门碰卡住，这月台门就相对固定住了。要关门时，首先要稍稍费点力气，将月台门脱离门碰。之所以这么设计是为了旅客上、下车时的方便和安全。
从车内往车外看，这月台门的门锁是有上、下两个钥匙孔的。上面那个是门锁，下面那个是止锁，也叫保险锁。如果你光锁门锁，那么这扇车门还是可以从车外用钥匙打开。但如果把止锁也锁上，那么你在车外是无论如何也不可能将门打开的。之所以这么设计，还是为了列车的安全，避免列车的月台门在不应该打开的时候，被从车外打开。另外，列车库停或者站存时，为防止车上配件被盗，全车必须都将月台门的止锁锁上，整列车只有一扇月台门没法锁，因为锁止锁的人必须得从这个门下车，而在车外根本没法锁止锁。
如果列车停靠的是高站台，那么打开月台门后就可以直接进出车厢了。因为此时站台和月台门下沿几乎等高，所以不存在“上”、“下”车的问题了。如果停靠的是标准站台，开门后列车员必须转动墙边的一个翻板压杆手把，使得脚下的翻板打起来，卡住，露出下面的楼梯步子。旅客们就顺着这楼梯步子上车、下车。(关于高站台的弊端，下周我再具体写一篇)
至于这月台门的钥匙，全国都是统一通用的，我们叫它“三角钥匙”，除了月台门以外，列车上的通过台门、甚至厕所顶棚检察盖的锁都可以用它打开。这种钥匙构造简单，只要是有铁工间的单位，全都可以自行制造。甚至有些单位的钳工实作考试题就是在规定时间内造出一把可以使用的三角钥匙来。
这种常规月台门的好处是构造简单，造价低廉，结实可靠，维修方便。
从九十年代末期开始，新造的25K型车以上的基本上都改成了“电控气动塞拉门”。
这种塞拉门最早是由南京康尼公司批量生产的(康尼公
首先你要问了，啥叫月台门？
月台门是我们业内的叫法，它是指面向站台，你想上、下车就必须打开、通过的那道门。我们之所以管叫它月台门，那是为了和车上的其他门，例如通过台门、客室门、配电间门、乘务室门相区别开。
至于普通旅客嘛，通常都管它叫车门。
这月台门在九十年代中期以前，几十年一贯制，都是同一个式样。门是钢铁制造的，上面镶了块大玻璃。门朝里开，门后端墙上安装了一个门碰。打开门，门碰卡住，这月台门就相对固定住了。要关门时，首先要稍稍费点力气，将月台门脱离门碰。之所以这么设计是为了旅客上、下车时的方便和安全。
从车内往车外看，这月台门的门锁是有上、下两个钥匙孔的。上面那个是门锁，下面那个是止锁，也叫保险锁。如果你光锁门锁，那么这扇车门还是可以从车外用钥匙打开。但如果把止锁也锁上，那么你在车外是无论如何也不可能将门打开的。之所以这么设计，还是为了列车的安全，避免列车的月台门在不应该打开的时候，被从车外打开。另外，列车库停或者站存时，为防止车上配件被盗，全车必须都将月台门的止锁锁上，整列车只有一扇月台门没法锁，因为锁止锁的人必须得从这个门下车，而在车外根本没法锁止锁。
如果列车停靠的是高站台，那么打开月台门后就可以直接进出车厢了。因为此时站台和月台门下沿几乎等高，所以不存在“上”、“下”车的问题了。如果停靠的是标准站台，开门后列车员必须转动墙边的一个翻板压杆手把，使得脚下的翻板打起来，卡住，露出下面的楼梯步子。旅客们就顺着这楼梯步子上车、下车。(关于高站台的弊端，下周我再具体写一篇)
至于这月台门的钥匙，全国都是统一通用的，我们叫它“三角钥匙”，除了月台门以外，列车上的通过台门、甚至厕所顶棚检察盖的锁都可以用它打开。这种钥匙构造简单，只要是有铁工间的单位，全都可以自行制造。甚至有些单位的钳工实作考试题就是在规定时间内造出一把可以使用的三角钥匙来。
这种常规月台门的好处是构造简单，造价低廉，结实可靠，维修方便。
从九十年代末期开始，新造的25K型车以上的基本上都改成了“电控气动塞拉门”。
这种塞拉门最早是由南京康尼公司批量生产的(康尼公