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我仔细观察了一下火车站周边。发现南丰县火车站不仅离县城非常远，通县城的公路还未修好倒也罢了，关键是火车站实际上是建在一个山窝窝里，相当于盲肠，周围十几里没有人烟。将来即使通车了，估计火车站周边也很难开发出来，要开发的话，就得把周边的小山都给挖平了。这对城市布局调整，拉抬经济的作用只怕微乎其微。火车站选址是由铁路与地方共同商议的，其中还是要以地方政府为主。毕竟若无他们同意，铁路根本就甭想要到地。选在了这么一个地方，我只能吐槽南丰县政府的眼光了。
工地上太乱，到处都是砂子、木板、砖头、钉子，想找个下脚的地方并不容易。好容易在一片狼藉的工地上深一脚浅一脚爬上火车站的站前台阶。南丰火车站的主体建筑看上去已经收工了，但一些服务设施仍未完全安装到位。此类车站的设计大同小异，我从左边的侧面走进车站，从边上的楼梯上楼，一路来到了车站的办公区。
当时约为12：30分左右，站长室的门虚掩着，里面没人，空调却开得呼呼叫。到处走了走，发觉虽然站外施工一片狼藉，但站房内的卫生却打扫得颇为干净。虽然还未开通运营，但正对楼梯口的墙壁上已经挂上了大幅的安全警示标语。
正到处转着呢，旁边有扇门开了，出来一年轻的MM打手机。等她打完转过脸来一瞧，原来是认识的，是从东乡站调过来的陕西妹子（去年在博客里写过篇《报到四十天顶岗，九零后小花当家》，说的就是她。当时的博文里配了她的照片，在这个走向莆系列里有张技术人员教大家使用旅客服务系统的照片，最左边的那位MM就是她）
MM认出了我，嫣然一笑。我问站长现在何处？答曰有检查组来，陪领导用午饭去了。再问她何时来报道的，答曰才来两天，刚刚安顿下来。这里太过荒凉，大家的吃饭问题是如何解决的？她也不很清楚，只知道站里刚刚临时弄了个伙房，买米买菜都要跑好远，周边其他单位的铁路职工也都来这里搭伙。
离我想搭乘的那趟试验动车的到来还有半个小时，MM把我安置在站长室吹空调，说她要提前接车，到时候来叫我。
南丰站不大，就两个站台。列车进站前十分钟，一个助理值班员和三个客运员出来立岗接车。接过一趟车后，四人转到一站台。助理值班员开着玩笑指出客运员MM们接车动作的不够规范之处。说她们转身时都不够利索，那只脚摆动幅度太大，在地上划出个不小的圆孤，颇似“神龙摆尾”。
我等的车进站了。我一上车，一位男性列车员便问我是哪里的？我没有出示证件，而是拿出了张“试运行动车临时乘车证”在他面前晃了一眼。
之所以这么做，我是想在不惊动列车方面的前提下，观察一下他（她）们的工作质量。这张乘车证是我当天上午临下车前，从某单位团干那里搞来的。这种证件有编号，有日期，盖了公章，当天一次性有效。无论是谁，持此证件均能上车。
开车后，男性列车员找来车长，要过我的这张乘车证，在上面注明了乘坐时间和车次后，便又还给了我。
上午来的时候，坐的是CRH1型车，由海西动姐们值乘。下午回去的车，是CRH2型车，是江西的动姐动哥们在跑。不怕不识货，就怕货比货。甭管车厢内有人无人，海西动姐们个个作业非常规范到位，每个人都身姿笔挺，一看就知道受过非常严格的训练。而江西的动哥动姐们呢，怎么看都是一付慵懒劲，和人家一比相差个十万八千里，就更甭谈具体的服务质量了。
随车机械师的对比也非常强烈。江西这边的随车机械师给人感觉穿着非常随便，从来就不戴工作帽，手里经常不拿对讲机。试验列车上这样，正班动车上也一个德性。而海西的随车机械师，任何时候你去查，都会发现他们一律戴着工作帽，上衣下摆都扎进皮带里。皮带上有一方形的大腰包，放在右胯这个位置。里面除了各种检修工具，还有对讲机，对讲机的天线都露在外面。精气神摆在那里，一眼看过去，给人的观感截然不同。
数月前我写过篇《闲谈《卡桑德拉大桥》中所描写的铁路》，对里面所反映的欧洲铁路员工上班时间衣着随意作了批评。有部分网友说欧洲就那样，非常正常，反观中国铁路服装统一反而觉得怪怪的。
我不相信上述情形如果颠倒过来，他们还会以相同的理由为中国铁路辩护。客观的说，这种外在形象可以在相当程度上反映出其所在单位的管理水平。中外对比如此，中国国内自己人对比自己人也一样。江西和海西，无论是动姐们的服务水平，还是随车机械师的技术水准、敬业精神，铁路内部上级管理部门作出的评价，和普通人从外观上得出的印象是完全一致的。
车到终点西客站，这儿也是个大工地。候车大厅内闸机和信息显示系统倒是全安装完了，但椅子还刚开始安装。客站站前广场上比南丰的情形只差不强。中铁十六局的弟兄们正忙得团团转。
图片:西站1.jpg[删除]
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西客站周边，啥配套设施都没有，荒凉得很。我好不容易等到了一辆送客来西客站的出租车，待它空车折返时拦住它询价。答复是从这里到火车站，五十块，一口价。我倒吸一口凉气，司机改口：要不你就打表！我挥挥手让他走。打表？那我更划不来，你随便绕点路，再堵一堵，堵车也照样跳表的。
向莆线一旦正式开通，肯定有始发车要分流到西客站，届时旅客该怎么办？会不会因此影响铁路客流？
好在16日晚，南昌市公交总公司宣布，西客站通车那天将开通第一批五条公交线路，而且头一个月免费。听到这个消息，我悬着的一颗心这才放下。
西客站的建设恐怕还得持续数年，原因是它下面不仅有公交换乘站，还有地铁换乘站。说到这里，老百姓得感谢前常务副省长凌成兴。此人是江西省领导里为数不多的有眼光，有能力，有魄力的人。当年市政府为一已私利，打算将西客站的地铁站改建在西客站的广场外，报告交到凌成兴这里，凌发了脾气。他说全世界新建的火车站都是零换乘，不出火车站就能换乘公交和地铁。你们眼里就只有眼前一点私利，全然不顾大局，谁愿意担这千古骂名谁去，我凌成兴绝不做让老百姓戳一辈子脊梁骨的事。正是由于凌的强硬和坚持，市政府方面只得灰溜溜地又改回了原设计。
（未完，待续）
图片:说明.jpg[删除]我仔细观察了一下火车站周边。发现南丰县火车站不仅离县城非常远，通县城的公路还未修好倒也罢了，关键是火车站实际上是建在一个山窝窝里，相当于盲肠，周围十几里没有人烟。将来即使通车了，估计火车站周边也很难开发出来，要开发的话，就得把周边的小山都给挖平了。这对城市布局调整，拉抬经济的作用只怕微乎其微。火车站选址是由铁路与地方共同商议的，其中还是要以地方政府为主。毕竟若无他们同意，铁路根本就甭想要到地。选在了这么一个地方，我只能吐槽南丰县政府的眼光了。
工地上太乱，到处都是砂子、木板、砖头、钉子，想找个下脚的地方并不容易。好容易在一片狼藉的工地上深一脚浅一脚爬上火车站的站前台阶。南丰火车站的主体建筑看上去已经收工了，但一些服务设施仍未完全安装到位。此类车站的设计大同小异，我从左边的侧面走进车站，从边上的楼梯上楼，一路来到了车站的办公区。
当时约为12：30分左右，站长室的门虚掩着，里面没人，空调却开得呼呼叫。到处走了走，发觉虽然站外施工一片狼藉，但站房内的卫生却打扫得颇为干净。虽然还未开通运营，但正对楼梯口的墙壁上已经挂上了大幅的安全警示标语。
正到处转着呢，旁边有扇门开了，出来一年轻的MM打手机。等她打完转过脸来一瞧，原来是认识的，是从东乡站调过来的陕西妹子（去年在博客里写过篇《报到四十天顶岗，九零后小花当家》，说的就是她。当时的博文里配了她的照片，在这个走向莆系列里有张技术人员教大家使用旅客服务系统的照片，最左边的那位MM就是她）
MM认出了我，嫣然一笑。我问站长现在何处？答曰有检查组来，陪领导用午饭去了。再问她何时来报道的，答曰才来两天，刚刚安顿下来。这里太过荒凉，大家的吃饭问题是如何解决的？她也不很清楚，只知道站里刚刚临时弄了个伙房，买米买菜都要跑好远，周边其他单位的铁路职工也都来这里搭伙。
离我想搭乘的那趟试验动车的到来还有半个小时，MM把我安置在站长室吹空调，说她要提前接车，到时候来叫我。
南丰站不大，就两个站台。列车进站前十分钟，一个助理值班员和三个客运员出来立岗接车。接过一趟车后，四人转到一站台。助理值班员开着玩笑指出客运员MM们接车动作的不够规范之处。说她们转身时都不够利索，那只脚摆动幅度太大，在地上划出个不小的圆孤，颇似“神龙摆尾”。
我等的车进站了。我一上车，一位男性列车员便问我是哪里的？我没有出示证件，而是拿出了张“试运行动车临时乘车证”在他面前晃了一眼。
之所以这么做，我是想在不惊动列车方面的前提下，观察一下他（她）们的工作质量。这张乘车证是我当天上午临下车前，从某单位团干那里搞来的。这种证件有编号，有日期，盖了公章，当天一次性有效。无论是谁，持此证件均能上车。
开车后，男性列车员找来车长，要过我的这张乘车证，在上面注明了乘坐时间和车次后，便又还给了我。
上午来的时候，坐的是CRH1型车，由海西动姐们值乘。下午回去的车，是CRH2型车，是江西的动姐动哥们在跑。不怕不识货，就怕货比货。甭管车厢内有人无人，海西动姐们个个作业非常规范到位，每个人都身姿笔挺，一看就知道受过非常严格的训练。而江西的动哥动姐们呢，怎么看都是一付慵懒劲，和人家一比相差个十万八千里，就更甭谈具体的服务质量了。
随车机械师的对比也非常强烈。江西这边的随车机械师给人感觉穿着非常随便，从来就不戴工作帽，手里经常不拿对讲机。试验列车上这样，正班动车上也一个德性。而海西的随车机械师，任何时候你去查，都会发现他们一律戴着工作帽，上衣下摆都扎进皮带里。皮带上有一方形的大腰包，放在右胯这个位置。里面除了各种检修工具，还有对讲机，对讲机的天线都露在外面。精气神摆在那里，一眼看过去，给人的观感截然不同。
数月前我写过篇《闲谈《卡桑德拉大桥》中所描写的铁路》，对里面所反映的欧洲铁路员工上班时间衣着随意作了批评。有部分网友说欧洲就那样，非常正常，反观中国铁路服装统一反而觉得怪怪的。
我不相信上述情形如果颠倒过来，他们还会以相同的理由为中国铁路辩护。客观的说，这种外在形象可以在相当程度上反映出其所在单位的管理水平。中外对比如此，中国国内自己人对比自己人也一样。江西和海西，无论是动姐们的服务水平，还是随车机械师的技术水准、敬业精神，铁路内部上级管理部门作出的评价，和普通人从外观上得出的印象是完全一致的。
车到终点西客站，这儿也是个大工地。候车大厅内闸机和信息显示系统倒是全安装完了，但椅子还刚开始安装。客站站前广场上比南丰的情形只差不强。中铁十六局的弟兄们正忙得团团转。
图片:西站1.jpg[删除]
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图片:西站修路2.jpg[删除]西客站周边，啥配套设施都没有，荒凉得很。我好不容易等到了一辆送客来西客站的出租车，待它空车折返时拦住它询价。答复是从这里到火车站，五十块，一口价。我倒吸一口凉气，司机改口：要不你就打表！我挥挥手让他走。打表？那我更划不来，你随便绕点路，再堵一堵，堵车也照样跳表的。
向莆线一旦正式开通，肯定有始发车要分流到西客站，届时旅客该怎么办？会不会因此影响铁路客流？
好在16日晚，南昌市公交总公司宣布，西客站通车那天将开通第一批五条公交线路，而且头一个月免费。听到这个消息，我悬着的一颗心这才放下。
西客站的建设恐怕还得持续数年，原因是它下面不仅有公交换乘站，还有地铁换乘站。说到这里，老百姓得感谢前常务副省长凌成兴。此人是江西省领导里为数不多的有眼光，有能力，有魄力的人。当年市政府为一已私利，打算将西客站的地铁站改建在西客站的广场外，报告交到凌成兴这里，凌发了脾气。他说全世界新建的火车站都是零换乘，不出火车站就能换乘公交和地铁。你们眼里就只有眼前一点私利，全然不顾大局，谁愿意担这千古骂名谁去，我凌成兴绝不做让老百姓戳一辈子脊梁骨的事。正是由于凌的强硬和坚持，市政府方面只得灰溜溜地又改回了原设计。
（未完，待续）