寻找郑和：宝船厂遗址

2020-06-24 16:55阅读：

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寻找郑和：宝船厂遗址

六百年前的宝船厂遗址之上，现在是一座融旅游、纪念、展览、休闲为一体的大型遗址性公园“宝船厂遗址公园”，景区地址位于江苏省南京市漓江路57号。

何谓“宝船”？“宝船”之意为“运宝之船”，宝物既有皇帝封赏给西洋各国的礼品，也有西洋各国进献给明朝皇帝的贡品，还有郑和船队在海外通过贸易交换得来的奇珍异宝。
宝船厂遗址公园位于南京市西部长江之滨中保村，2004年2月4日开工建设，2005年7月4日，一期工程建设完成并正式开园。
沿着草场门大街向西行走至漓江路与草场门大街的交叉路口，然后向北行走约500米左右，便可到达“宝船厂遗址”的东门。

景区门口有一座高大的牌楼，整体风格为明代建筑特色，位于景区的东、西向视觉通道中，是景区体现主题的标志性建筑。牌楼面宽16.52米，高10.82米，两侧耳房各长9.30米、宽6.00米、高5.06米。牌楼正中的横匾上写着“宝船厂遗址”几个大字，为书法家武中奇先生题写。

进入景区大门，是一片开阔的广场。
宝船厂遗址公园以三条作塘遗迹为主，整个遗址在文化表现上以“船”为核心。公园由东、中、西三片八区组成，总占地约280亩。一期工程建设位于中片的“主题公园”六个景区，占地198亩，其中水面占三分之一以上，围绕着遗存的四作塘、五作塘、六作塘展开。四个片区、八大组群雕塑，穿插在各作塘的四周。其中有四作塘北岸的郑和文化体验区，由郑和碑廊、郑和文化墙、中华古代使节墙等组成；五作塘北岸的航海科技体验区，由航海科技雕塑、时光廊柱、航海体验台、宝船部件雕塑等组成；六作塘北岸的蓬厂作坊体验区，由细木作坊、铁作坊、缆作坊等组成。
作塘是“船坞”的古称。船坞，是指修造船用的坞式建筑物，灌水后可容船舶进出，排水后能在干底上修造船舶。船坞可分为干船坞、注水船坞和浮船坞三类。
经过600年历史变迁，宝船厂仅剩下三条古船坞，从北向南排列分别为四作塘、五作塘、六作塘，占地200亩。其中六作塘已由文物部门完成考古发掘，出土文物千余件。四、五两作塘均为原生态保护，这里是世界上木质船建造最大的古船坞遗址，每条古船坞长度都达400米以上、宽度达40米以上。
在遗址景区广场的附近，三条作塘的前面，有着三座文物保护单位的石碑，分别是1985年5月的“南京市文物保护单位”碑，用繁体字写的是“龙江宝船厂遗址”；2002年10月22日所立“江苏省文物保护单位”碑，同样也是写的“龙江宝船厂遗址”；2006年5月25日所立“全国重点文物保护单位”碑，写的是“龙江船厂遗址”。

只是三块文物保护碑却有着两个不同的名称。

整个遗址景区的中心就是三条作塘，作塘之间是塘岸，行走的路线可以从牌楼前的广场出发，往北顺着四作塘北岸向西行，再折回到五作塘的北岸向东行、之后继续沿着六作塘的北岸向西行，最后可以从六作塘的南岸向东行回到广场，这样基本上可以走遍景区中的各处景点。

四作塘又名文家大塘，长约420米，宽约45米。

四作塘曾于1953年出土10多米的方形无孔木。
1965年在塘中离东端80米处，发现一段绞关木，长222.20厘米，一端为方形，一端为圆轴形，方形部分，原经锯去了一段，四边有棱角，靠近锯去一段稍宽，断面为31.50厘米见方，面宽为22厘米，棱角宽为7厘米，靠近圆轴略狭，断面最宽27.50厘米，面宽18.50厘米，棱角宽为7厘米。在角面各有两个对穿的椭圆孔。这样大的绞关木，计算可起重500公斤铁锚。
1974年挖出大铜锚一只，长2.65米，锚共四爪，每爪净长0.85米，呈弯曲状，锚爪和锚杆为铸铜焊接而成。
据史载，此作塘内存有一船型，方头方尾，中有数桅，且有楼台，有待发掘。

在四作塘北岸的东北角，是一艘木船，这是“宝帆船”。宝船在海上的航行主要依靠风力，与当时欧洲帆船采用的分段软帆不同，宝船采用了独特的设计，使用了硬帆结构，帆篷面带有桁条。这种帆虽然较重升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高。并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。
“宝帆船”是由古船模制作专家韦文禧先生制作，桅高11米，帆高8.30米，完全采用古代帆船主桅制作方法。在木船的前方刻有两行字，写着“自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图纪念碑廊”。船身已经十分破旧，只是船仍在，帆却不见了……

“宝帆船”旁有一座单独的碑，上面刻写了“中国从这里走向世界——宝船厂遗址暨郑和航海图碑廊记”，这是由书法家常国武先生书写，2005年7月南京市鼓楼区人民政府立。
“碑廊记”中简要叙述了郑和下西洋的经历以及此壮举的意义，同时也介绍了碑廊中的主要内容。碑廊为仿明式建筑，总长200.5米，标志着碑廊于2005年建成，内立长26米的《郑和航海图》浮雕一幅，反映船队所经地区民俗风情及郑和故事的颂诗54首，绘画54福，《海魂颂》词书艺术铜雕一幅，全部用紫铜、黄铜和青铜铸造，花梨木雕框，每座铜碑高1.045米，寓意郑和于1405年首航西洋。中间的碑亭中立有记载郑和下西洋业绩的仿真石碑五座。

从“宝帆船”和“碑廊记”向前，便是200余米长的碑廊，十分典雅壮观。依次为《郑和航海图》、郑和下西洋活动中最重要的五块纪念碑的复制品、大型书法作品《海魂颂》、中间是108块字画反映郑和所经地区的风土人情或郑和故事的碑刻。

最先看到的东碑亭里展示的是长达26米整幅《郑和航海图》。
《郑和航海图》全称《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》，作于郑和六下西洋（1422年）以后，七下西洋（1433年）之前，是世界上现存最早的航海图集，制图范围广，内容丰富，实用性强。原图见于明代茅元仪编《武备志》卷二百四十，共有序1篇，地图20页，共40幅，109条针路航线，最后附“过洋牵星图”二幅。图高20.30厘米，全长560厘米，原图为自右而左展开的手卷式﹐后更改为书本式。
《郑和航海图》中不仅详细注明了针位航向、航程、针位和天体星象，更重要的还记载了中外地名约540余个，其中所涉及的地理范围包括中国沿海（240余个）、东南亚地区（152个）、印度洋地区（135个）和非洲东部海岸（14个）。其地理属性的种类则包括地理名称（如山名、水域名、港湾名、航门水道名、岛屿名、礁石名、岬角名以及国名、省名、州卫县所巡检司等名称）和地物名称（如宫殿名、寺庙名、桥梁名、工厂名、城门名等）。其中明确表明南沙群岛（万生石塘屿）、西沙群岛（石塘）、中沙群岛（石星石塘）等。
《郑和航海图》中所绘基本航线以南京为起点，沿江而下，出海后沿海岸南下，沿中南半岛、马来半岛海岸，穿越马六甲海峡，经锡兰山（斯里兰卡）到达溜山国（马尔代夫），由此分为两条航线，一条横渡印度洋到非洲东岸的木骨都束（摩加迪沙），另一条从溜山国横渡阿拉伯到忽鲁谟斯。

在《郑和航海图》中，可以清晰的看到诸如宝船厂、龙江关、天妃宫、静海寺、复成桥、江心洲、燕子矶等地方。

碑廊的中间是一座碑亭，在碑亭中竖立着与郑和下西洋活动中最重要的五块纪念碑的复制品，分别为南京天妃宫“御制弘仁普济天妃宫之碑”、太仓浏河通番事迹之记碑、福建长乐天妃灵应之记碑、印度科泽科德首航古里纪念碑和斯里兰卡布施锡兰山佛寺碑等。

西碑亭里内置的是长约9米的大型书法作品《海魂颂》，钟振振先生撰文，言恭达先生书写，刘成启先生雕刻。《海魂颂》（词调寄“望海潮”）词的全文为：
乾坤英气，炎黄后裔，文明岂止农桑。东渡鉴真，北追徐福，舳舻千载相望。玉帛睦群邦，更郑和奉使，七下西洋。廿八年风，十万里浪，只寻常。
今当，日月重光。看金镶浩瀚，银渡苍茫，雅典开罗，悉尼纽约，都成隔水邻庄。楼舶溯初航，问丝绸海上，路起何方？雄魄来归，宝船编阵发龙江。

东西碑亭之间的碑廊中，共置有108块字画青铜碑刻，这些碑刻集中展示了郑和航海文化的各个侧面，其内容为反映郑和所经地区的风土人情或郑和故事。这些记录着郑和七下西洋壮举的诗文，其中除署名者外，颂诗均取自明代费信的《星槎胜览》原文，由著名书法家书写，绘画创作朱新龙。
费信，明朝吴郡昆山人，字公晓，号玉峰松岩生，永乐、宣德年间曾任翻译官，随郑和下西洋。费信是郑和下西洋船队中的文职人员，担任郑和使团中通事和教谕之职。费信在下西洋活动的途中，把途中所见所闻及亲身经历，一一记下，写下了《星槎胜览》。《星槎胜览》是一本珍贵史料，它记述了西洋四十余国的政治、经济、历史、地理及社会生活、风土人情等。

碑廊中还有一幅郑和船队远航的编队示意图，编队形似“贵”字形，与现代舰船的大型编队的航行序列卫幕队形很相似。队形最前方有前卫成人字队（或雁行队），而主力舰的大本营居中，左右翼有展开的方位队，如鸟之舒展两翼，大本营的主力舰周围还有卫幕舰，担任保卫警戒之责，舰队的尾翼也有护卫舰警戒。

沿着四作塘的北岸继续前行，前面是跌水墙。跌水浮雕墙高4.20米，采用宝船当年排水的意念所建，墙面和上端的每个龙头向外喷水，可以想象出当年郑和船队在惊涛骇浪中的壮观场面。

再向前是使节墙，使节墙采用汉白玉雕刻，描绘了郑和奉旨出使时的场景以及郑和所经国家，当地国王出来迎接郑和的盛大欢迎仪式的场景。使节墙共有5幅雕刻，中间最大的一幅为“奉旨出使”，两边分别是“和睦近邻”、“亲善古里”、“商贸天方”、“盛情东非”等。

在四作塘与五作塘之间的岸堤上，有着“十二船舵”、“仿真巨锚”、“水罗盘”和“风向标”等。十二船舵为十二个木制船舵，呈弧形排列，每个船舵上刻有两个节气的名称。只是木制结构，因风雨侵蚀已经损坏严重，有的舵柄已经缺失。

十二船舵围绕着一个巨型的铁锚，仿真巨锚直插云霄。铁锚的高度9米，重量达4吨。铁锚是船的重要部件，维系着船舶海上航行和驻锚地的安全。

巨型铁锚前面的水面平台上是一个水罗盘。水罗盘是古代用于航海的罗盘（水罗经），它依四维（乾、坤、艮、巽）、八干（甲、乙、丙、丁、庚、辛、壬、癸）和十二支（子、丑、寅、卯、辰、巳、午、未、申、酉、戌、亥）的名称分为24个方位，是古代船舶上使用的一种测向工具，是指南针在船舶上应用，它与方位盘相配合，用来确定方向和方位。水罗盘把磁针放在一个中间凹陷处盛水、边上标有方向的盘子里，磁针浮在水上能够自由地旋转，静止时两端分别指向南北，郑和下西洋乘坐的宝船上就装有水罗盘。
古代海上航行一般用指南针制成的罗盘来测定航向、方位，所以把航路称为针路。

在附近的丛林中，竖立着几根木杆，这是“风向标”。

四作塘的南侧是五作塘。五作塘长约430米，宽约50米，曾发现很多很多的造船遗迹，包括木材、铁器、桐油、麻、石灰、桅杆和舢板等大型文物，同时还发现一个大石臼，是为捶制麻丝而用，以及长1.86米铁锚一只，锚亦四爪，每爪长0.92米，爪稍直，爪上有稍突起环节。现存于南京博物馆。

在五作塘的旁边，有一座“瞭望塔”，瞭望塔是船厂为监工监督工人所用。

在五作塘的南岸，有一段“贝壳路”，蜿蜒曲折，林深幽静。经过这段贝壳路，可以到达“水闸门”。

五作塘的西侧，有一座水闸门。作塘原先是与长江相通，郑和的船队当年就是通过水闸门驶入长江，走向世界，开始了远洋航行的壮举。

五作塘的南侧为六作塘。六作塘长约430米，宽约50米。

在2003年至2004年期间，经国家文物局的批准，对宝船厂遗址中的六作塘进行了抢救性清理发掘。当时清理发掘面积近1.92万平方米，其中集中对1.6万平方米的船坞底部进行了发掘，清理出各类“坞墩”遗迹34处，出土木、铁、石、砖、棕、陶、瓷等不同质地的各类文物1000余件，其中大部分为木质文物，体积较大的木器包括两根保存较好的船舵杆，7根制造船舵杆的木材原料。考古成果表明，600年前这里曾经是一处极为繁忙的造船场所。
2003年8月，清除了六作塘底3.5米厚的淤泥后，宏伟的6号船坞出现在人们眼前。这是一个呈倒梯形的船作，上口宽约41米，下底仅宽12米至15米，深度在5米左右。按照常理推测，这样一个巨型人工船坞，两侧堤岸应当有砖、石筑成的护坡，以避免坍塌，但奇怪的是寻遍了整个内侧堤岸，却没有发现任何人工铺设的护坡。

六作塘的北岸，有一排“造船图”。“造船图”以浮雕墙及写实群雕的形式，通过超写实的手法，再现当年造船工匠们辛苦劳作的场面和情景，并与船坞中建造的巨船、工匠作坊相呼应，形成一个完整的历史空间和氛围。在“造船图”的前面，是一片用木条铺就的道路，类似于船上的甲板，给人一种身临其境的感觉。

六作塘的西侧，一道坝上，是一座仿真郑和宝船。
仿真郑和宝船是按照当年郑和船队中的中号宝船尺度设计建造的，船长63.25米、船宽13.80米，约有七层楼高，船六桅八帆，吃水深约4米，排水量约1300吨，船上编制约400人。这个尺度的宝船是郑和船队中的主要的、有代表性的船型，航海中也常用于分宗船队的指挥船。但这只是仿古木帆船船模，不能航行。
根据《明史·郑和传》中的记载，当时所造宝船最大的“修四十四丈，广十八丈”，相当于长度138米，宽度56米，相当于这座仿真宝船的两三倍。船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，甲板的面积相当于一个足球场大小，真是“体势巍然，巨无与敌，篷帆锚舵，非二三百人莫能举动”。

郑和宝船之前是可以登上甲板参观的，只是现在可能因为年久失修已经关闭了。宝船有四层，甲板上有一排大炮，船舱内有多艘帆船的模型，船内还有些仿真建造的房间。

在郑和宝船的旁边，是一片茂密的草木和参天的大树。这里是“巨树广场”。据说种植的大量都是郑和所经国家带回的各种植被，岁月流逝，沧海桑田，这些树木便是历史的最好见证。

在巨树广场的西侧一排树木之中，可以或隐或现的看见三门大炮，这是明代大炮。

宝船厂遗址景区的西广场，也就是四、五、六作塘的西侧，是一片广场，在这里除了水闸门、巨树广场、明代大炮等之外，还有一座郑和的铜像。
郑和通像重量约4吨，高度达4.20米，郑和手握航海图卷，身着官服，远眺长江，刚毅沉着，气度不凡，形象鲜明地展现一代中国航海家的远大抱负。

在郑和铜像的后面，是一幅巨大的郑和航海路线图，这个总面积360平方米的航海路线图沙盘，汇总了郑和二十八年间七次下西洋的航海路线。

宝船厂遗址景区的西南角，是一座天妃庙。庙的门楣上悬挂着一幅“海上安澜”的牌匾，两边的柱子上有一幅对联，“千年香火犹存龙江宝船瑞生地，万世功勋鼎立中保天妃娘娘宫”。
在历史上，定淮门外的明代宝船厂中有座妈祖庙，当地居民称其为“娘娘宫”，直至解放后还尚存庙屋数间，殿内有神像和一只宝船模型。原来这座“娘娘宫”很大，房间有数十间，大殿、藏经楼俱全，殿前有广场，庙中有花园，庙内可跑马。“娘娘宫”虽盖在宝船厂内，但接受的是各方香火，香客中也有船厂外民众。
相传每当工匠造好宝船，都要举行盛大的天妃分灵仪式，将一尊带有“娘娘庙”灵气的新天妃神像请到宝船上，专设灵座供奉。宝船下水试航也要在此敬香摆果祭祀天妃，祈求航行平安。宝船厂遗址的天妃庙是为了纪念原有的“娘娘宫”而建造的，庙内供奉妈祖像。

返回到牌楼前的广场，广场的北侧是“宝船厂遗址出土文物展览馆”。在这里展示了六作塘遗址内出土的近百件文物，可以领略到明代宝船造船工具、船工生活用具、船用构件设施、宝船所用顶级木料、宝船巨型舵杆、神秘腰牌、明代万能木尺、宝船采光神奇明瓦、怪异韩瓶、神秘石球、600年不烂的草鞋等遗物；了解到最大宝船海上航母的气势、船厂科学管理方法、巨型船坞不用护坡、造船古船墩、宝船下水土办法、宝船顶风航行等奥秘。这些文物及介绍展示了600年前中国古代造船技术，以及郑和下西洋这一重大历史事件对中国和世界的影响。
宝船厂遗址出土文物展览馆共有两进院落，四间展厅。第一展厅主要介绍宝船厂、明初造船指挥系统及管理措施等；第二展厅主要介绍宝船厂的造船技术和工艺；第三展厅主要展示宝船厂的造船工具、造船用料、船用构件、宝船、郑和船队及航海技术；第四展厅主要介绍郑和生平以及七下西洋的趣闻等。

走近展览馆大门，院落的东侧是一座铜钟，这是“郑和铜钟”。此钟为明宣德年间在第七次下西洋前为祈福所铸造，高170，直径100，重650公斤。上面刻有“风调雨顺、国泰民安”等字，在铜钟的下方刻有一段铭文，内容为，“大明宣德六年岁次辛亥仲夏吉日太监郑和王景弘等同官军人等发心铸造铜钟一口永远长生供养祈保西洋回往平安吉祥如意者”，这里的钟看起来应该是复制品，且钟上铭文的文字都不是繁体文字。
这座钟1981年在福建南平采集，现藏于国家博物馆。此钟通高83厘米、口径49厘米、厚2厘米、重量77公斤。钟体呈褐绿色，覆釜形，葵口，钟钮为双龙柄，钟肩表面浮印有十二组云气如意纹，腹中部以云水波浪纹为母题，还铸有铭文、八卦、云雷等字纹；主纹饰上部环绕一周八卦纹，共五组，其中第二、四组各铸有“国泰民安”和“风调雨顺”铭文。铜钟下部铭文5组共54字行楷，每字1.8厘米；钟的形体古朴，饰纹优美，铸工精良。

展览馆的建筑形式是按照明代提举司建造的，明初在龙江地区建有提举司，三进四合院式的官衙建筑，提举司的职责是负责制定造船计划，掌管造船业务。除此之外，在明代初期，造船的管理机构相当完善，根据《龙江船厂志》中的记载，明代船厂内设置工部司、提举司、帮工指挥厅和各个作坊。其中工部司负责督查船务；帮工指挥厅负责监督造船工匠施工以保证造船质量；作坊相当于现代造船工厂的车间，具体进行船体及船用设备的制作、加工，按照其生产任务不同，分别设有铁作坊、木作坊、细木作坊、篷作坊、索作坊、缆作坊、油漆作坊。船厂还设有志船（设计部门）、敛财（后勤供应）、考衷（预算、核算、决算）、孚革（材料质量与船舶验收）等一整套管理机构。

第三展厅正中横陈一根黝黑的巨大舵杆，这是出土于六作塘，舵杆全长10.08米，除了尾部略有残损外，基本保持完整，舵杆为一根整木制作而成。
当将六作塘中的墩台遗址彻底清理出来的时候，两根长逾10米的木质舵杆分别横卧在六作塘东部和中部的墩台遗址上，基本完整。两根舵杆通体黝黑，形制相同，均为方头扁尾，边缘圆润。舵头部带有两个对穿的长方形空，当年用来安装舵牙；尾部则刻有四五个长方形浅槽，用以安装舵叶。舵杆的长度分别为10.1米和11米，表面没有涂过油漆的痕迹，木质纹理清晰，沉没水底600年依然基本保持原样，足见木质坚硬。据说制作舵杆的木材是一种叫“铁梨木”（又名孟买乌木）的木料，非常结实。

船舵杆都是用来掌握船体航行方向的舵杆，由整根木材雕凿而成，一头呈方形，纵方向有两个方形穿孔，航行时插入两根方形木杆，供舵手来调整方向，另一头制作成扁平状，略宽，置于水下，用来改变航向。
宝船的船舵采用升降式，可以根据需要随时调整舵叶入水深度，在深水区将舵叶下缘降到船底以下，而在浅水区航行或者锚泊时，则可将舵提升到高位，不会因为搁浅损伤舵叶。宝船的船舵是宋代发明的平衡舵，这种舵杆的轴线在舵叶后面一定距离，操控时就能少用力，而郑和时代又进一步将平衡舵改良成了开孔舵。这种舵孔并不影响舵航向控制，却能使部分水流穿过舵孔，从而使舵杆减少水流正面阻力，变得更容易转动。

在仿真宝船的附近，竖立着一根长长的船舵，不过现在只能看见舵叶部分了。

在作塘的淤泥中曾经发现一根细长的黑木片，上面有“魏家琴记”几个字，木片的一侧有整齐的刻度，这是一把被使用过无数次的短尺。短尺通体黝黑，正面被划分为20份，正中的刻度横贯木尺，中间还被打上了“×”。在这个标记的左侧10格每一格又被划分成5小份。但这些刻度之间并不是绝对等长，尺上20小格的长度在1.50至1.70厘米之间。

在展览馆的院落内有一座雕塑，是四个造船工人在抬着木头。像这样的雕塑，在宝船厂遗址景区内，各处都可以看到，这些雕塑都形象的反映了当年工人们劳作的情形。

始于1405年的郑和下西洋，揭开了中世纪世界性的航海序幕，也是中国走向世界的开创之举。郑和和他的船队，用了28年的时间，率27800人，七次下西洋，行程10万余公里，访问了近40个国家，其历时之长，次数之多，行程之远，船舶之巨，规模之宏伟，影响之深远，堪称举世无双，而郑和航海所用宝船则“悉数建造于此”。
明成祖朱棣即位后不久，即决定派人出使海外，在下令全国各地建造和改造海船的同时，为郑和下西洋出访各国，专门在南京定淮门外的秦淮河以西、长江以东的三汊河地区兴建皇家造船基地，即宝船厂，专司建造宝船。以雄厚的财力，集全国的优秀造船能工巧匠，开厂造船。明代洪武年间至永乐年间，原江苏、江西、浙江、福建、湖南、广东六省造船厂全部受命迁来这里。
据说当年船厂的规模最大时占地4000余亩，人员工匠多达3万人，是当时世界上最大的皇家造船厂。在长江边自南向北依次平行分布着造船船坞六作塘、五作塘、四作塘、头作塘、二作塘、三作塘和七作塘，作塘方向均为北偏东62度。在作塘的周边设有七大作坊和十三小作坊，分别生产缆索、锚、舵等，还设有官府衙门、工匠生活区、集市以及存放材料的仓库和专存宝物的宝库，建筑规模达到千余间。宝船厂七条长长的船坞同时开造，能同时建造大小近百艘宝船。
经过600年沧海桑田历史变迁，目前仅剩4号、5号、6号三条古船坞。民国的《首都志》中记载，民国时此处仍被称为“宝船滩”。由南向北分别是上保、中保和下保三个区域。从上保到下保依次平行分布着六作、五作、四作、娘娘庙、头作、二作、三作和七作。据南京大学教授洪长倬先生测算，整个遗址面积超过50万平方米。
1943年《南京市市街图》上反映的宝船厂遗址。

明代的南京，地位极其特别。朱元璋开国建都于南京，即在此设厂造船，既备江防，又备海防，制造了大量的海船和江船，据说当时有很多船厂。明代南京沿江五大官办船厂的位置，在南京城沿江，由东至西排列顺序如下：造船厂（又称马船厂）在天宁州；龙江船厂在城西北龙江湾，现今草场门外至兴中门之间；宝船厂、黄船厂、拨船厂（又称快船），三厂并排三汊河下新河至上新河之间。
至于宝船厂（即官书所称的海船厂），据《景定建康志》记载，五代南唐时就曾在这里开厂造船，也正是《郑和航海图》上所标“宝船厂”的位置。位于南京三汊河以南的中保村一带，西临夹江，河渠港塘交织。作塘遗迹尚存，规制整齐，气势恢宏，历历在目。不但见诸史志，且留传于现今地名中，如“宝船厂”、“上宝船”（上保）、“中宝船”（中保）、“下宝船”（下保）等。史学、考古、造船等各界人士对宝船厂遗址，认识一致，从无异议。
关于龙江船厂的厂址，明代南京工部营缮清史司主事李昭祥撰的《龙江船厂志》中说，“其地东抵城濠，西抵秦淮街军民塘地，西北抵仪凤门第一厢民住官廊坊基地（阔138丈），南抵留守右卫军营基地，北抵南京兵部苜蓿地及彭城伯张田（深354丈）”。不仅如此还附有相当准确而形象化的“厂图”。现在通行的说法是，龙江船厂与宝船厂是两间独立的船厂。

六百年的岁月，六百年的沧桑，今天这里仍然在讲述着六百年前的故事……

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