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今冬最冷的季节北上漠河，今夏最热的季节南下三亚。这两头都是中国铁路网的尽头。
中伏第一天，报社走基层小队登上北京西至三亚的T201次列车，过华北、跨长江，穿大瑶山，横渡琼州海峡，驰骋西环铁路……39个小时的颠簸之后，从首都北京来到海南三亚。用我们手中的笔和镜头记录了海角天涯铁路职工在高温、闷热、潮湿条件下作业的别样生活。这也是我第一次去三亚，第一次目睹火车在渡船上的“分身术”。（图片有白天拍的也有夜里拍的，还有我的同事拍的，在这里根据文字需要混用吧）

 粤海轮渡：人乘火车车乘船船在水中行
在我乘的渡船上拍另一渡船全景
乘火车去三亚，必须横渡琼州海峡。过去需要在湛江下火车再换乘轮船去海口，然后再选择其它交通方式去三亚。自从2007年4月18日，开通了粤海铁路轮渡，有了从北京西到三亚的列车，海南与祖国大陆不通铁路的历史也随之结束。至此，中国所有省份、自治区、直辖市都有了开往首都北京的火车。粤海铁路轮渡也是我国第一条跨海铁路通道。

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一列火车在渡船外的待渡场解体成4列
也就是从这天起，从北京乘火车去三亚，不用再人车分离，可以在安静的睡眠中不知不觉地渡过琼州海峡。人在火车上，火车在渡船上，渡船在大海里。这是怎样的一幅人、车船的行走图呀！

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7月28日2时45分，我乘坐的T201次列车到达海安南站的北港码头待渡场。包括硬卧车10辆、软卧车2辆、硬座车3辆，宿营车、餐车和行李车各1辆的18辆车，在这里进行分解作业。带着任务、也带着一份好奇，我与车上的部分乘客一样，在星野辽阔的北港码头的静夜中，用镜头记录了火车“变身术”的全过程。

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左右两节车厢的连接处断开了

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两节车厢的距离越来越远

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我在6号车厢车尾，我的同事在5号车上，我们互相拍照

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18节车厢分解成4组，分别由牵引车推上渡轮火车甲板

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解体后的火车由牵引车慢慢推上铁路栈桥，再进入渡船里

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调车员们返回牵引车迅速离开码头

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推到轮渡上的车厢被轨道边的固定装置固定在甲板上，右边那个红色的东西是千斤顶。
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 一切准备完毕，直到渡船启动，一共只用了30分钟。看着甲板上分解后的4列车，你能想到车里面是满员的、正在甜美梦乡里的旅客吗？他们全然不知陆地上行驶的火车已钻进渡船的肚子里，正准备穿越琼州海峡，驶向对岸。


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也有好奇的旅客早早爬起守在车窗边、车门旁目睹了由一列长火车变成4列短火车的全过程。一位第一次坐轮渡在6号车的老奶奶看着车分开了，着急地对列车员说：“我女儿在后边5号车厢，跟她分开了我可咋办啊？”列车员耐心地对她说“没事的，车厢只分开大概2个多小时，到了对岸的南港码头，列车就会再连接上了。您这段时间有什么需要尽管找我！”听了这番话，老奶奶眉头舒展开来。相信在许多不知详情的旅客中都有这样的担忧。而我们的列车员每天都要耐心地对大家复述着同样的话。
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本是列车中部的6号车厢经过解体后一下子变成了火车的“尾巴”，拍照的旅客挤满了过道。列车员忠于值守地守在门旁。此时，列车即将渡海，列车上所有列车员都取消了正常的轮班休息，到岗看守车厢边门，防止旅客跳下车厢。
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水手开始解缆绳，渡船马上就要启航

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渡船与铁路栈桥上连接处的钢轨慢慢抬起

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渡船启航了，载着解体后的列车、旅客和其它货物离开了码头。紧张和神奇的过程结束了，现在我们有足够的时间看看渡船中的奥秘。

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左右两图拼起来就是渡船宽敞的甲板
粤海铁路南北两港间距离为12.5海里，航行时间约1小时。列车到达对岸港口后，再进行连挂作业，组合作业成列车，也就是把分解成4列的车重新连成一列，完成海上运行。

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上层舱室载运旅客
 目前的粤海轮渡有“粤海铁1号、2号、3号和4号”的渡船。也许有人要问我一会说轮渡，一会说渡船，好乱呀。因为这条跨海通道是由船、码头、海上航线和火车等要素组成。因此，对于这一条大通道而言叫粤海铁路轮渡，它是我国第一条跨海铁路通道。而对于单项的这艘船来说就叫渡船了。

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上甲板载运汽车
渡船从最底层到最顶层有10层楼高。下甲板载运火车，上甲板载运汽车，上层舱室载运旅客，顶面还备有直升机起降平台。它能一次载运44节货物列车或24节旅客列车，同时可装运载重20吨的汽车81辆（包括大、中、小型巴士客车）和1398名旅客。

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空空的客舱
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 空空的货舱和闲置的球台
很可惜，这么先进的庞然大物，目前只有粤海铁1号和2号可以全部投入使用，而3号和4号每天只能运载火车，其他舱位都是空载。看这宽敞、漂亮的载客舱室和货舱空空一片，心里真不是滋味，工作人员说，没办法，报告已交上去一年多了，海事部门没有批，可能是地方保护吧，铁路只能每天在负增长中运输。

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驾驶舱，渡船的大脑。那双手紧握的方向盘是在国内船舶上首次采用的单手柄操纵系统，也就是一个手柄就可控制船舶的航行方向和航行速度。
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 看这些设备有些眼花缭乱，说不清它们各自的作用，但知道非常重要。

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顺着左边这个近乎90度的直梯绕4圈，下降大约10米就到达渡船的底舱，也就是轮机舱。在这里，瞬间就会感到令人窒息的热浪和震耳欲聋的机器轰鸣声。忍着50摄氏度的环境温度和108分贝左右的噪音，我们的两名职工要轮流不间断地在里面巡视，每次都是15分钟。看着他们像被雨水淋过似的衣服，我们的心里不由得升起一股敬意。
　 粤海轮渡：人乘火车车乘船船在水中行
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紧急情况下逃生用的直梯
 由这些先进设备构成的这个庞然大物，你完全不用为安全担心。它配备了目前世界上最先进的每套半小时之内可撤离350人的垂直撤离装置2套和每套半小时之内可撤离250人的斜滑道装置2套；它还可在8级风时安全航行和靠泊作业。

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