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↓P2：这是拍了一张接片，点击原图能够看清楚文物保护的字迹。虽然是英国人设计，但是，这楼的建筑师是河北唐山人王佐卿，1880年出生，1964病逝南京。站房主体墙的厚度两米，上下三层共62个房间，楼内全部木结构：木地板、木楼梯、木扶手；曾经遭小日本狂轰滥炸，文革又遭大火，可主体完好耸立。
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↓P 1：
↓P2：这是拍了一张接片，点击原图能够看清楚文物保护的字迹。虽然是英国人设计，但是，这楼的建筑师是河北唐山人王佐卿，1880年出生，1964病逝南京。站房主体墙的厚度两米，上下三层共62个房间，楼内全部木结构：木地板、木楼梯、木扶手；曾经遭小日本狂轰滥炸，文革又遭大火，可主体完好耸立。
↓P3：“中山停灵台”—1929年，孙中山先生的灵柩运抵南京在此广场停留。汉白玉基座上安放一颗刻有国民党党徽的巨大石球。文革期间被毁，石球在2004年从地下挖出来放置在复建的停灵台上。
↓P4：当时建设津浦铁路是由英德合资经营，在山东韩庄以北归德国，以南是英国设计建筑，因此，浦口火车站是典型的英国建筑风格。据说，过去从北方开来的火车，只要远远地看到这红色的瓦楞铁的屋顶，就知道快要到达浦口了。照片左下是当年的英式建筑----电报房（后来改成售票处）。
↓P5：浦口火车站的主要建筑，包括五个部分: 火车站大楼、电报房（售票处）、车务段大楼（贵宾接待室）、月台和雨廊，以及停灵台。这就是最早的“电报房”，后来改成售票处（后来贴的瓷砖很不协调啊）。
↓P6：我到处寻找，才在当年的“浦口电厂”里，找到了这个角度，来记录当年的电报房：它坐落在车站大楼的东南角，都是红色的瓦楞铁屋顶，其后面还有相连的、略低的两栋房屋，总共是四栋连体。
↓P7：我又爬到了另外一栋楼的平台，拍下了它的西侧。我想，当年这可是非常高级的建筑了，应该是电报房以及铁路的高级职员们的住处吧。我又深入里面：阴暗、潮湿，但是伴着木楼梯的吱吱响声，我仿佛看到当年洋楼住宅的奢华场景。现在里面住着不少人家，杂乱无章，十分破败。
↓P8：这是车站大楼的西北角。不知道屋檐下的一段装饰为何缺损。
↓P9：车站大楼正面的一层下的雨棚，是和这双立柱的拱形雨廊“无缝”连接起来的。可能英国人当年也饱尝南京“火炉”的骄阳，以及梅雨季节同伦敦一样的绵绵细雨。真的是体现了艺术的美和人文的和谐之杰作。
↓P10：向东，通向浦口码头。拱形雨廊，以前一直横穿过马路直通码头。旅客出站一路走来，阳伞、雨伞都用不上。
↓P11：向西，通向车站大楼的进出口。镜头记录这夕阳西下的时刻，空荡荡的雨棚更显华美，在这雨棚“隧道”中穿行，真有轮回100年前的感觉。
↓P12：车站大楼南侧黄色钢架顶棚，是出站的通道，也和这拱形雨棚交汇对接。
↓P13：从陪伴雨棚的法桐可以直观地判断建筑物的年龄，因此，南京人对这些民国老树，有着特殊的情结。
↓P14：车站大楼正面（南面）的斜坡顶棚，工字钢的结构，坚固如初。
↓P15：这就是和车站大楼同龄的“车务段大楼”，同属英式建筑，后来改为“贵宾室”，现在是公安派出所和物流公司占用。
↓P16：从西面拍摄，可以看到，作为贵宾室，它临近站台，方便官员上车和出站。
↓P17：为浦口火车站专门修建了发电厂，说明这南北重要交通枢纽的地位。现在，发电机组早已没有了，残存的厂房，局部被开发为旅馆。只有看到这百年建筑，才会使人们记得，它坐落在当时被称作“洋街”的东头，南来北往的人们穿梭在这街道两边的旅店、饭馆、银行、当铺、商铺、镖局、邮局、书馆、会馆、作坊、戏院、妓院……，还有专供英国技术人员和家属购买洋货的商店，后来在南京的外国人也在这里汇聚。那热闹的情景，不亚于上海的南京路。
↓P18：这就是坐落在“洋街”——现在叫“大马路”的东端的电厂大门，里面现在什么企业也没有了。看门的师傅很好说话，你可以进去拍摄。
↓P19：你看：有人好奇地在窥视这已经封闭的浦口车站大楼，及其风雨百年的残留；有人也“好奇”地在审视这已经开放的中华大地，及其风雨百年的历程…...