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自从2015规划加强版出炉，就有人让我给分析一下南部U型线。我淡然一笑：看不懂。不是故作谦虚，实在水平有限。
看不懂的地方太多了，先说说西端终点附近的走向。首先长椿街作为终点就很不合适——全员换乘。长椿街是地铁一期工程的丙等站，站台宽度仅为9m。目前西直门有两条线路尚且无法全部接受13号线的客流，在通道内限流；乙等站的宣武门和崇文门每天拥挤不堪，寸步难移。长椿街的杯具程度可想而知。
而且长椿街的站台方向为东西，和2号线平行换乘。但怎么修？地铁路的宽度实在有限，难以实现两个站台的平行，何况是在没有任何预留2号线占据路中的情况。众所周知，2号线南段的南部有一条平行的地下隧道，这就是地下直径线。平行而且是站台下穿，简直难以想象。
至于如此规划的理由，想来想去也就一点可以解释，那就是减少一个弯道，但往下看发现这个理由也是那么牵强。从西便门桥向南到了两广大街，问题随之而来，那就是无法换乘7号线！要知道线路相交不换乘是规划中的大忌，7号线广安门内站已经进场，调整的可能性极小，距离有不足以加站（市区内地铁站间距不应该少于700m），所以唯一的办法就是长通道换乘了。但这个距离实在有些离谱，400m。什么概念？就是3个国贸、2个西直门、抑或南礼士路和复兴门跨站换乘，显然难以接受。
但以上三个问题都很好解决，就是线路沿长椿街向南-牛街路口转向西-广安东桥再转向南。这样有了北延进金融街的条件；长椿街T字型换乘，车站置于路口北，仅仅区间垂直下穿地下直径线即可；广安门内站在报国寺门前的空地上可以轻松实现平行换乘。我看不懂。
然后就是南段。我发现规划委怎么那么喜欢四环啊，18号线走了西、北、东三个方向，南U又占上南边。当时很多人反对四环线是因为甩了南边，我作为南城人说甩了南边要抵制，不甩南边更要抵制。将10号线建于3.5环之间的目的是什么？不就是能够吸引三四环之间的客流。三四环绝大部分段落间距在2-3km之间，一条线路可以兼顾到了。而且四环已经是中心城的边缘，向心客流占主导，不需要联络线，更不需要三环内的线网密度。
这一版的规划大有平均之势，四环内所有地方线网密度都是一样的，而且三四环间的密度更是高到和路网密度一致，这何其可笑。有人说目前三四环间的居住密度最高，我不否认，但居住区不需要处处步行5分钟有地铁，这太浪费。反观CBD没有在核心区增加一条线路，金融街还是空荡荡，这里规划5条线路、10个车站我都不嫌多。而南四环相对于其他三个方向（东边离14号线太近也十分不好）还占劣势，就是南四环外为2km宽绿化带，只有北边有人，相当于浪费一半覆盖面积。
所谓救急不救穷，看看南四环外的现状吧。新发地没有地铁、规划的南苑西居住区只有一个新宫站、南苑核心是空白、旧宫的地铁站更是偏的不能再偏了……南U真是没有理由不走南4.5环啊，我认为商量的余地只有南4.5环北线还是南线。所谓北线，指原公路一环的线位，由新宫一直向正东、经8号线和义站到亦庄线旧宫；而南线则是沿南西路-万源南路-旧头路。我又看不懂了。
东南角同样很诡异，在十八里店绕了个大弯。那里是绿化带不需要地铁，而且会使南部通过东段进城的速度明显减慢，无法实现对5、10的分流。就好比目前的13东不如5直来直去，一些回龙观人宁愿多换乘一次也要坐5号线。我分析这样做原因有二：
其一是为了和10号线和14号线都能换乘。看图可以发现在东南角两条线路的站位犬牙交错，难以实现与二者的换乘，无论成寿寺-方庄路方案和分钟寺-十里河方案都要绕行，而且更蹩脚，不如选择二者公共的换乘站——十里河。我说的对吗？大家可能觉得分析的还挺有道理，但仔细研究不是这样。应当注意到的一个细节就是14号线方庄路站的位置从路口西变到了路口东，这使南U可以走成寿寺路一线。换14稍远些但也是可以接受的（从公交方庄桥东站就在成寿寺路正下方可以看出），受益的是整体线路。
其二就更荒唐了，为了实现四环内步行1km有地铁站的目标，包括整个四环线都是这个目的。我认为这样理解就太死板了（包括大家不少也这么认为，说不可能），这句话真正的意义应该是“四环内95%（总之是一个很高的比例）的人口平均步行1km内有地铁站”，达到100%没有意义也过于浪费了。而目前十八里店北桥这个位置是死角，但最近的地铁站南八里庄2.5km，但没有路；离十里河、肖村、小红门都在3km左右。但对于一个没什么人的地方死角又如何？还是“实现”这个目标有面子？我还是看不懂。
好了，说了那么多看不懂，再说说我能看懂的地方吧，就是线路具体走向。看那个帖子中几个人为是走右安门还是大观园迷糊了，这有点儿低级。说个稍微高级点儿的：对，就是这条线不走南四环。我现在告诉您没出现幻觉，就是不走南四环，是否觉得不可思议？就像我一口咬定昌平线南延不延京藏高速一样。仔细看图可以发现南U是沿着南四环北侧约400m的小路——枫竹苑北路走的，然后向东沿凉水河，直到肖村桥西侧才汇入南四环。提到枫竹苑北路，可能很多人就懵了，我给您提个醒：做过4号线吧，在终点公益西桥下过车吧，下车换乘过公交吧？对，没错！就是绝望的556，绕四环一大圈然后才能往南去新宫的，相信坐一辈子都忘不了。出西南口往前走，然后左转，等车那条小路就是枫竹苑北路。有人可能会说了，你怎么那么敏感？这都能想到。对了，因为这个规划合理（相对于走南四环合理），所以我看的懂。走南四环除了上边说的南侧没人浪费和施工难度大以外，就是无法换乘4号线，公益西桥站不在公益西桥，这个知道吧？嗯，知道就好了不多说。
还有一点看得懂的就是具体设站，我们来分析一下吧。除了换乘站以外哪里会有站？
从长椿街开始看，前两个区间太短显然不可能，那南菜园和西铁营之间是否设大观园站呢？站间距1.8km，比较纠结。我认为不设站的可能性大，因为虽然有需求（菜户营桥东居住人口很多），但外二环由于护城河和城墙地基的影响设站难度极大，没发现4、5、7号线和它相交都没站吗？所以呼吁西二环地铁的和说南U应该改在东二环的，绝对没戏。
然后是1.7km的西铁营-草桥区间，这个我肯定不会设站。有人可能会说了三环设一站换乘公交方便啊，但想想10号线通了、地铁那么密了，谁还用300接驳地铁啊？
然后是草桥-公益西桥，这个距离够远，但我依然认为没站。首先分析如果设站是在南段上还是西段上，南段那里是马家堡车辆段，没有客流；西段的居民区也属于草桥站的覆盖范围了，就一个世界花卉大观园，虽然弄得不错但对地铁需求不大。
马家堡东路有一站这个不用质疑。
大红门桥和肖村之间得琢磨了，我是提出两种方案比较的：光彩路-红寺和榴乡路，前者覆盖较好但蒲黄榆路金十字是丰台区的重点项目，商业大于住宅是规划中的定理。
肖村-十里河也很复杂，首先客流比较大的地方就是十八里店南桥的吕营花园，应该有站；然后十八里店北桥辐射垡头应该有站，但那里是拐弯，究竟设在桥南还是桥西我认为均可，从站间距的角度选了前者；最后一站的规划西大望路南延路口的周家庄。
东段基本明晰了，对应10号线设站就可以。只有十里河-劲松西口之间的站究竟在潘家园路还是华威南路值得推敲，前者便于未来东西向线路的换乘，后者和10号线站位错开覆盖面积大。我选了后者，因为未来东西向线路可以选择光明路，也更合适。
以上就是本人对南部U型线的一点儿分析，可能长了些，但确实很有内容，感谢看完了的，也应该很有启发吧？
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