春秋航空与全球知名低成本航空比较分析

随着世界民航业的快速发展，低成本航空公司在其中扮演着日益重要的角色，以投放运力（用座位数计算）为例，2012年低成本航空在美国国内市场的份额为31%，欧盟为37%，亚洲为23%，相比传统航空来说，低成本航空在欧亚北美三大民航市场的发展速度更快。在中国，低成本航空虽刚起步，但市场前景广阔，2005年成立的春秋航空公司经过不到10年的时间已达到40架飞机的规模，且保持连续盈利。2014年以来，民航局出台关于促进低成本航空发展的指导意见，国有航空公司、民航资本、地方政府都开始关注、甚至开始涉水低成本航空市场，

　　俗话说，榜样的力量是无穷的，低成本航空之所在国内受到如此重视，是与其在国外取得成功分不开的。今年以来，低成本航空已成为民航业内的热门话题，春秋航空上市申请已通过证监会审核通过，东航进军低成本-将中联航转型低成本，九元、幸福、西部等都纷纷踏足低成本。就目前而言，春秋航空公司仍是国内的低成本航空开拓者和领头羊，笔者以世界主流低成本航空公司为参照对象，将春秋与其进行对比分析，试图通过相关指标来找出春秋与这些著名低成本航空公司之间的差距，进而找出中国低成本航空与世界的差距。

　　为了使对比样本具有一定代表性，笔者从北美、欧洲、亚洲民航最为重要的民航市场选择了5家公司，均为业内较为知名的低成本航空企业，且运营时间、经营业绩都具有一定的说服力，也经受了市场的考验。本文基于市场地位、公司规模、成立时间、所处区域等几方面因素，选择了美国西南航空、美国捷蓝航空、英国瑞安航空