绝对小钢炮：试驾菲亚特博悦之测试篇

2009-01-05 12:32阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1069543793

　
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梦幻组合：试驾菲亚特博悦运动版之感受篇
在上一篇感受篇中，大家已经随汽车探索一起感受了博悦的个性，对他的外观、内饰也有了一个初步的认识。然而，大家更关心的应该是这位来自意大利的拥有超级跑车基因的小伙子到底有多大本事？凭什么一款紧凑型的两厢车，居然卖到21.9万元！要知道，这价格可以买一部主流的中级车了。

　　到底什么样的人群会为博悦买单呢？看完下面的测试篇，您自然会找到答案！
　　1.4T发动机动力出色，升功率接近法拉利F430的4.3L V8发动机
　　评价一部车，我们先不用着急去打着火开动他，先来了解一下博悦的硬件条件。首先看发动机，如果但从排量上看，1.4L的排量肯定不能和“运动”、“激情”等形容词联系在一起。不过您千万不能用老眼光来看待，这款1.4L涡轮增压发动机，是菲亚特最新研发的小排量涡轮增压发动

机，应该也是现在国内在售车型中排量最小的涡轮增压发动机。
　　最大功率150马力，最大扭矩230牛.米！但看这个数据，您一定以为这是一台高效率的2.0L发动机，但是这的确是博悦的这台1.4L发动机的数据，而且这台发动机的升功率达到了惊人的107.1马力！这个数据和法拉利F430的4.3L V8发动机的升功率已经很接近了，F430的升功率是113.7马力。
　　关于升功率：升功率是一个计算出来的数据，公式是：升功率＝发动机功率÷发动机排量。升功率能够说明一款发动机的效率和技术水平，升功率数值越大，说明这款发动机能用更小的排量能够产生更大的功率。一般的自然吸气发动机升功率都在60-80之间，增压发动机升功率在80-95之间，能够超过100的，就非常少见了。

　　说了这么多，也许大家还是没有一个理性的认识，我们在看看下面这个对比表格，您就会有更直观的理解了：

　　大家请看上表：粉色区域是在售的主流1.8L/2.0L自然吸气发动机的数据，可以看出，博悦的发动机跟其相比，具有明显的数据优势，只在功率上比雅阁的2.0L和宝马320的2.0L发动机差了6马力；蓝色区域是在售的主流增压发动机，博悦的发动机升功率也是领先比较多的。
　　题外话：博悦的这款1.4L涡轮增压发动机可以算是现在国内在产车型最强的小排量发动机了。其实大众有一款更先进的1.4TFSI发动机，是缸内直喷+涡轮增压+机械增压，数据更加惊人，最大功率160马力，最大扭矩240牛.米，升功率达到了更惊人的114.2马力。即将进口的大众尚酷将装配这款发动机，不过代价也比较高，因为对这款发动机对油品的要求相当高。
　　而09年即将国产的装配在速腾上的1.4T发动机，把机械增压技术去掉了，只有缸内直喷+涡轮增压，最大功率为131马力，最大扭矩220牛.米。功率比博悦的1.4T要小近20马力，扭矩也小了10牛.米。
　　菲亚特给这款1.4T发动机搭配的伙计是一款6速手动变速器，而且国内的博悦的2款车型均是手动版，这可能是想要更好的体现博悦的运动性吧。
　　这款6速手动变速器手感非常好，档位清晰，行程短，而且有一定的吸力，感觉比大众的手动变速器还要好些！

　　博悦配备了同级别车中少有的大尺寸轮胎，225/45R17的轮胎显得十分显眼，多幅轮毂十分漂亮，不愧是与法拉利同出一门。而且透过轮毂可以看到红色的刹车卡钳，让人热血沸腾。

光说不练假把式，夸了半天这款发动机，到底有没有真本事，还要拉到测试场上测试这后才能下结论。为了检验发动机是否像数据表现的那样好，我们为博悦准备了0-100km/h加速测试和0-400m冲刺测试。 先来介绍一下测试环境，这是保证测试公正性的前提。

　　0-100km/h加速测试：成绩没有让我们失望
　　首先进行的是0-100km/h加速测试，博悦的油门反应十分灵敏，稍微踩下去转速就会迅速的提高。挂上1档，寻找起步的最佳转速，经过反复尝试，最后在2800转左右，松开离合器，深踩脚油门冲了出去。

　　也许是由于扭矩比较大，车身较小，博悦出现了前驱少有的打滑现象，还有有225的宽胎保证了充足的摩擦力，不过在起步阶段，还是需要通过不断地修正方向盘来保证车辆的稳定。
　　最终成绩：8.64秒
　　通过多次尝试，最终成绩定格在8.64秒。需要说明的是：博悦运动版特有的一个SPORT按钮，按下去以后会激活运动模式。这是真正意义的运动模式，启动后，发动机扭矩会增加24牛.米，即标值的230牛.米，普通模式下，扭矩为206牛.米。我们的这个8.64秒的成绩是在运动模式下跑出来的，普通模式下，成绩会慢大概0.2秒左右。

　　通过下面的加速曲线图可以看出，博悦的6速手动变速器齿比设置的比较小，1档仅能跑到47.17km/h，2档跑到82.60km/h，需要换到3档才能够破百，这样设计也是希望通过频繁换挡达到节油的目的。换挡时间也比较短，在0.3秒左右。看蓝色的G值曲线，1档时的G值在0.4-0.5左右（普通的2.0L车型1档G值也就在0.3-0.4左右），这是只有大扭矩才能达到的。

　　也许有些朋友还是不明白8.64秒的成绩处在一个什么样的位置，同样，我们还是跟主流的2.0L车型的加速成绩做一下比较（均为实测数据）：

　　从上表可以看出，博悦的加速成绩优于大部分2.0L车型，比过相比2.4L车型就要差一些（全部车型加速排行榜请查询：http://bestcar.feelcars.com/jiasu/0/）。所以我们可以下此结论：博悦的1.4T发动机的动力水平应该相当于普通的2.0-2.4L自然吸气发动机的水平。
　　接下来继续进行测试，下面进行的是0-400米冲刺的测试，这将考验博悦的持续加速能力。
　　最终成绩：时间16.51s，尾速137.92km/h

　　由于有比较大的功率做保证，所以博悦的持续加速能力也不错，最终的测试成绩也与主流的2.4L车型差不多。从上图中可以看出，博悦在114.40km/h时升到4档，并且一直持续到测试结束。
　　有些朋友可能不明白，我们为什么要把每一个档位能够持续的速度说的这么明白呢？其实这在日常驾驶中是有实际意义的，尤其是手动挡车型。
　　您在日常驾驶中，如果想要超车，就需要降档以获得更大的加速度，但是降到几档最合适呢？能够获得最大的加速度呢？这个曲线图就能告诉您答案：以博悦为例，如果您当时的速度在60-70km/h，您就需要降到3档以获得最大的加速度。如果您当时的速度在120-130km/h左右，您就需要降到4档以获得最大的加速度。这么说，您就明白了吧。

刹车成绩属于中等水平，但还是有些小失望 测试完加速，趁热打铁，继续测试100-0km/h的刹车，俗话说“跑的快也要刹的住嘛”，车辆的动力性一定和制动系统匹配好，才是一部好车。尤其是看到博悦的225的款胎以及红色的刹车卡钳，让我们对博悦的刹车成绩十分期待。 博悦的刹车姿态比较好，前倾并不严重。刹车踏板的力度也比较适中，整个测试过程中的力度都比较平均。踏板比较大，踩上去也不会脚疼。采用金属覆盖的运动型踏板，那是必须的！

　　最终成绩：40.92米
　　这个成绩属于中等水平，算不上出色。离我们的心里预期有一些距离，所以有些小失望。

　　从上图的曲线图中可以看出，刹车过程中的G值多多到了-1.1G，平均维持在0.8G的水平，保持的比较稳定，说明制动力分配的比较均匀。

　　再看上图的连续刹车工况图，最好的成绩出现在第5次，最好成绩与最差成绩相差2.5米左右，属于合理范围，并没有热衰减现象发生。
　　日常驾驶：游刃有余且富有激情
　　连续进行了2项测试，接下来我们放松一下，谈一下博锐的日常驾驶感受。这里跟大家谈一谈汽车探索编辑部的所有编辑最喜欢博悦的两点：
　　第一是方向盘，首先看上去就很吸引人。黑色真皮包裹，红色的线缝合，从颜色角度上讲搭配的让人兴奋。再说手感，握上去有些发涩，这保证了在快速打方向时手不会打滑。同时3点与9点出的凹槽结合2点与10点处的凸起设计，正好可以让手紧紧地握住，很不错！总之，博悦的方向盘手感真的很棒！

　　第二是运动型的座椅，同样是红色和黑色的搭配。没有采用真皮设计，而是运动型车型普遍采用的绒面设计，防滑性很好。座椅两边的凸起也同时保证了很好的包裹性，在后边的绕桩测试中，座椅的优势体现的很明显，在激烈的运动中，座椅把腿部支撑且包裹的很好，使腿部不会随着车身而左右晃动。

　　而座椅的高度可以调节的比较低，身材较高的朋友会有更好的驾驶感觉，因为“贴地驾驶的感觉很好”！

　　手刹同样采用了黑色真皮与红线缝合的组合，造型短小精干，使用顺手。

　　运动版车型配备了ASR防滑系统，以保证车身的稳定性。

　　博悦的方向盘路感非常清晰，注意我们用的词是“非常”。路面上小小的颠簸都会反应到方向盘上，说的夸张点：清晰的有点过，可能有些人会感觉到不适应。不过对于喜欢驾驶的朋友来说，这再好不过了，这种感觉比以驾驶著称的宝马3系都要好一些。（上一代的E46版的3系方向盘路感要比现款的E90版的要清晰）

　　可能是想要驾驶者在开车的过称中能听到更多发动机的声音吧，博悦的噪音控制的并不是太好。在100km/h时噪音已经超过了70分贝，不过这时候主要是风噪，可能和造型设计有关系。

　　由于发动机排量比较小，所以博悦的转速并不能向大排量发动机那样控制的比较低，6档120km/h时，达到了3350转。

　　博悦的炮筒型的仪表盘造型，再加上一圈金属修饰，显的十分动感。与超级跑车一样的垂直仪表指针设计，处处彰显博悦的运动气息。（这种设计好像越来越流行了，新一代的奥迪A4也是这样的）。不过博悦的速度表偏差确实有些大，100km/h的表值真实速度只有92km/h，120km/h的表值真实速度只有111km/h。莫非怕大家开得太快？偏差也不用这么大吧……

　　而博悦的悬挂系统在日常驾驶中表现的并没有想象中的那么硬朗，所以驾驶起来还是比较舒适的。不过这只是一个假象，同样在后边的绕桩测试中，我们会给您一个答案。

　　而在多弯的山路，才是博悦施展才能的最佳舞台。

　　高速过弯也毫不含糊，下面是汽车探索对评测每部车的必选动作，以60km/h的速度高速通过一个90度的直角弯，博悦很轻松地通过了。

　　18米绕桩测试：上手容易，成绩不错！
　　重新回到测试场地，进行我们最后一项测试，也是最重要的一项测试：18米蛇形绕桩测试，考验博悦底盘功力的时候到了。
　　出乎意料的是，驾驶博悦进行绕桩测试居然是一件很轻松的事情，这种感觉只有在测试奥迪车系的时候才会有。博悦的极限很容易找到，在极限到来之前，你可以驾驶他轻松地做出个各种动作。哪怕是只有0.1km/h的差距（有点夸张），博悦都会让你轻松入桩，绝不会难为你。

　　博悦的转向算不上精准，不过回馈比较及时。方向盘向一侧打过去，你会感觉有一股相反的力在作用，当然力量不会大到让你反感。

　　尾部的随动性属于比较中性的水平，也可以说是比较稳定。基本不会产生顺势的侧滑，都是走线过桩，不过这我们的试车手来说可不是什么好现象，因为我们希望有一些侧滑。

　　博悦的悬挂在绕桩的过程中反应灵敏，反应灵敏，有韧性（我们在评测蒙迪欧致胜时对他的悬挂也用到了“有韧性”这个词，两个车的悬挂系统有点像。）。减震弹簧的前半段比较软，所以会感觉车身晃动的比较厉害（这也是前边提到的日常驾驶中感觉悬挂并不是那么硬的原因）。而后半段就会变的硬起来，很给劲！

　　最终成绩：63.58km/h
　　整个评测的过程并不费劲，10多个来回绕桩测试就结束了，最终成绩63.58km/h，成绩不错，但谈不上出色，同级别车中属于中等水平。

　　从上图的绕桩曲线中也可以看出，整个绕桩过程中博悦比的速度十分稳定。侧向G值接近1G，几乎过每个桩均接近最高速度，十分平稳。
　　博悦驾驶操控方面优缺点总结：
　　■ 优点：动力充沛，加速能力强。6速手动变速器与方向盘手感出色，运动型座椅包裹性好。
　　■ 缺点：刹车成绩并没有想象的那么出色，应该可以做的更好。车辆噪音控制的不好，速度表偏差比较大。

　　测试篇写到这马上就要结束想，看完后肯定有很多朋友想要马上去试驾一下博悦了。听我们的没错，博悦不会让您失望。不过还没完，博悦的日常的使用中表现会如何呢？1.4T的发动机油耗如何呢？在接下来的乘用篇中，我们会告诉您答案。（……未完待续）

转自：http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_5388e7a10100buui.html?vt=4

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