2024 道奇大黄蜂首次驾驶回顾：痛并爱着
插电式 R/T 昂贵、笨重且中庸，而 GT 的运动特性是以效率为代价的。
美国东部时间2023 年 3 月 22 日上午11:00
作者：布兰登·特库斯
新浪博客
美国东部时间2023 年 3 月 22 日上午11:00
作者：布兰登·特库斯
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任何遇到过蜂巢的人都知道关于黄蜂的一个非常简单的事实：它们是混蛋。生来就生气，你会认为黄蜂的存在只是为了反复蜇人，这是情有可原的。那么，新的道奇大黄蜂与它以其命名的空气中的屁股疼痛有很多共同点。
不管是好是坏，大黄蜂知道如何做的一件事就是攻击，它选择的武器是马力和扭矩。道奇与本田 CR-V和丰田 RAV4等车型的第一个真正竞争对手于 2022 年 8 月首次亮相，从那次赛道上的介绍开始，这家汽车制造商就一直在谈论这是世界上最强大、最快的 60 辆汽车班级。
在北卡罗来纳州阿什维尔及其外围山路上进行的一天测试中，道奇充分证明了大黄蜂的性能。从带有 Brembo 制动器和自适应阻尼器的可用轨道包到插电式混合动力 R/T 中的按需超增压功能，Charger 和 Challenger 的制造商坚信这不仅仅是另一款紧凑型 CUV。但这对重视空间、效率和可负担性的消费者来说真的很重要吗，就像道奇重视国内而非驯化一样？我不这么认为。
车辆的评级仅与其自身细分市场相关，与整个新车市场无关。有关 InsideEVs 如何评价汽车的更多信息，请单击此处。
我花了大部分时间通过大烟山驾驶满载的 R/T 来测试大黄蜂。开局是积极的，因为我离开了这座拥有近 100,000 人口的城市，双电机装置和 15.5 千瓦时的锂离子电池组带来令人愉悦的线性扭矩激增。在前面，大黄蜂 R/T 使用了一个 44 马力的集成启动发电机，而一个更强劲的 121 马力驱动电机位于后轴顶部。后置电机适用于 184 磅英尺的扭矩，而整个事件产生 288 马力和 383 磅英尺（道奇奇怪地列为“总安装”而不是组合）。
与Jeep
全电动驱动是令人愉快的，强调了大黄蜂沉稳的乘坐质量和安静的驾驶室，但我需要在更熟悉的道路上驾驶它，然后才能对电动汽车的续航里程做出可靠的判断。不过，R/T 的电池组确实切入了油箱，将油箱从 13.5 加仑减少到 11.2 加仑。道奇还没有公布燃油经济性，但我不知道 R/T 如何在油箱减少 3.3 加仑的情况下，能够远远接近丰田RAV4 Prime 的 600 英里续航里程。
虽然大黄蜂 R/T
的电池让我从阿什维尔到城市郊区的山路大部分路途，但我希望我只是在城里闲逛。电力充足，在混合动力模式下，气电切换是可以预见的，电动机提供的动力刚好足以在爬山和在城镇周围谈判时补充燃气发动机。
即使我的 R/T 配备了可选的 Track 套件——四活塞 Brembo 前卡钳、两级 Koni 自适应减震器和 20 英寸车轮上的 Michelin Pilot All-Season 4 轮胎，等等——大黄蜂从未在角落。高整备质量（4,140 磅）、灵敏的前端和模糊的转向、具有大量行程和微小、突然的咬合点的制动踏板的组合使判断弯道进入成为真正的挑战。考虑到升级的刹车和自适应阻尼器，大黄蜂的设备正在开出其动力无法兑现的支票。
然而，当道路变直时，大黄蜂的汽油和电力组合感觉，好吧……好吗？道奇表示，大黄蜂 R/T 是关于“销售性能，而不是电气化”，并且在使用 Powershot 系统时以领先的 5.6 秒冲刺至 60 秒似乎很明显，该系统将动力总成额外提升了 30 马力。但 Powershot 并不是一个始终可用的系统，当留给自己的设备使用时，气电系统可以从容地从 7.1 秒冲刺到 60，比 GT 低半秒。
在将大部分时间花在 R/T Track 包上之后，我换成了 GT Track 包并期待类似的体验。但是，虽然道奇声称它调整了每个内饰的悬架以解决重量差异，但 GT 的操控性更加自信。转向更快，GT 为 13.6 比 1，R/T 为 14.5，因此前端感觉更尖。
R/T（左）和
GT（右）在视觉上完全相同。
虽然媒体喜欢解释重型电动汽车的优点是它们的重心较低，但同时驾驶两种版本的大黄蜂提醒人们，重量越轻越好。Hornet GT 的车身运动更加可预测，因此激发了更多信心——我发现自己在出弯时加速更快，因为我知道米其林轮胎必须付出多少。简而言之，GT 在山路上感觉更有趣。在这个过程中，它几乎没有放弃直线的愤怒。
这款 2.0 升发动机在 Hornet 和阿尔法罗密欧 Tonale中以 Hurricane4 的形式销售，与Jeep Wrangler、Alfa Romeo Giulia和Jeep Grand Cherokee 4xe等产品中使用的基本发动机相同。那么，这是一个已知的数量，这使得启动时的粗略说明与其说是令人惊讶，不如说是适度的失望。尽管如此，与其他 Stellantis 产品一样，2.0 升的改进随着发动机转速的攀升而增加，并且在 3,000 转/分以上时，它开始听起来非常不错。
大黄蜂 GT
的九速自动变速器缺少换挡拨片——道奇将其归咎于供应短缺，考虑到没有充分的理由将换挡拨片安装在一个装饰件上而不是另一个装饰件上——但它感觉更适合
2.0
-升的节拍。换档速度更快，降档的可预测性更高，尽管两种大黄蜂内饰在让驾驶员在手动模式下保持知情方面同样糟糕。齿轮指示器只是隐藏在
12.3 英寸大数字集群中的一个小数字。
直到在加油站停下来，GT 的主要缺点才显现出来。这是一辆口渴的汽车，每加仑油仅返回 21 英里的城市、29 条高速公路和 24 条总和。因此，虽然道奇理所当然地为它能以低于 30,000 美元的价格销售最强劲的汽车而感到自豪，但大黄蜂 GT 也是消费者真正非常关心燃油经济性的级别中效率最低的汽车之一。
生活在后面更好。门的切口很大，脚部空间很容易容纳我的 13 码。目前还没有详细的内部测量数据，但我身高 6 英尺 2 英寸的我对第二排的头部和腿部空间感到满意。我只是希望板凳上的缓冲更充足一点。不过，与竞争对手相比，两只大黄蜂的货运量均有所下降，RAV4 Prime（33.5/68.9 立方英尺）和福特翼虎 PHEV（34.4/60.8）轻松超过 R/T（22.9/50.5）。与此同时，GT (27.0/54.7) 无法与仅使用汽油的丰田(37.6/69.8)、福特(37.5/65.4) 或本田 CR-V (39.3/76.5)匹敌。
六英尺二英寸以南的司机可以专注于机舱做得好的事情。该设计包括高中央控制台和略微向驾驶员倾斜的界面，感觉就像是
Charger 和 Challenger 布局的演变。材料质量非常好，应该紧随该细分市场的佼佼者，而标准的
10.3
英寸触摸屏看起来很棒。不过，软件的故事并不全是阳光和毛茛属植物。
我遇到了相当多的滞后，无论是通过触摸屏还是通过方向盘控制调整可用的 12.3 英寸仪表盘时。道奇代表声称，在大黄蜂的发售日期之前，他们仍在调整这一点，在无线更新的世界里，没有理由怀疑他们。尽管如此，考虑到多年来 Uconnect 4 和 5 受到的好评，Hornet 滞后的界面还是令人失望。
“失望”也是我对价格进行分类的方式，价格为 51,830
美元（包括 1,595 美元的目的地运费）。R/T
为 41,590 美元，Plus 套装为
4,900 美元（加热/通风真皮座椅、导航、全景天窗、14 扬声器 Harmon/Kardon
音响系统、无线充电板和电动升降门），2,995 美元为Track pack，以及 Tech pack（2 级主动安全）2,245
美元。但所有这些相同的东西都可以在 Hornet GT 上使用，它的起步价要低
10,000 美元。不过，R/T
所做的任何事情都比 10,000 美元好。
但更广泛的问题是道奇将大黄蜂瞄准了一个我不确定是否真的存在的客户。大众汽车没有生产Tiguan GTI，本田没有销售 CR-V Si，以及丰田 GR RAV4 仍然是我们狂热梦想的虚构，这是有原因的。驾驶爱好者在 CUV 细分市场之外的选择太多了，而紧凑型跨界车购物者根本不像道奇忠实的肌肉车购物者那样重视性能。这让我担心，当大黄蜂开始销售时，它唯一会刺痛的是道奇。
![]( "2024道奇大黄蜂首次驾驶回顾：痛并爱着")
道奇大黄蜂 GT 和 R/T 将在意大利那不勒斯 Pomigliano d'Arco 的 Giambattista Vico 工厂生产。GT 已经投入生产，而 R/T 将在 2023 年春末上线。
什么是 2024 道奇大黄蜂？
道奇大黄蜂是一款全新的紧凑型跨界车，旨在挑战福特翼虎、本田 CR-V 和丰田 RAV4 等车型，同时提供道奇客户所期望的直线性能和态度。它将作为纯汽油 GT 车型或插电式混合动力 R/T 提供。
2024 年道奇大黄蜂的成本是多少？
道奇大黄蜂 GT 是最实惠的车型，起价为 31,590 美元（包括 1,595 美元的目的地运费），而插电式混合动力大黄蜂 R/T 的价格为 41,590 美元，不包括任何联邦所得税抵免。两种型号都有相似的选项表，这意味着动力总成是主要的差异化因素。
2024 道奇大黄蜂 R/T Plus
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判决书
7.5任何遇到过蜂巢的人都知道关于黄蜂的一个非常简单的事实：它们是混蛋。生来就生气，你会认为黄蜂的存在只是为了反复蜇人，这是情有可原的。那么，新的道奇大黄蜂与它以其命名的空气中的屁股疼痛有很多共同点。
不管是好是坏，大黄蜂知道如何做的一件事就是攻击，它选择的武器是马力和扭矩。道奇与本田 CR-V和丰田 RAV4等车型的第一个真正竞争对手于 2022 年 8 月首次亮相，从那次赛道上的介绍开始，这家汽车制造商就一直在谈论这是世界上最强大、最快的 60 辆汽车班级。
在北卡罗来纳州阿什维尔及其外围山路上进行的一天测试中，道奇充分证明了大黄蜂的性能。从带有 Brembo 制动器和自适应阻尼器的可用轨道包到插电式混合动力 R/T 中的按需超增压功能，Charger 和 Challenger 的制造商坚信这不仅仅是另一款紧凑型 CUV。但这对重视空间、效率和可负担性的消费者来说真的很重要吗，就像道奇重视国内而非驯化一样？我不这么认为。
车辆的评级仅与其自身细分市场相关，与整个新车市场无关。有关 InsideEVs 如何评价汽车的更多信息，请单击此处。
| 快速统计 | 2024 道奇大黄蜂 R/T Plus |
| 引擎： | 带两个电动机的涡轮增压 1.3 升 I4 |
| 输出： | 288 马力（组合）/ 383 磅英尺（安装） |
| 0-60 英里/小时： | 5.6 秒（Powershot）/7.1 秒（无 Powershot） |
| 修剪基价： | 41,590 美元 |
| 测试价格： | 51,830 美元（预计） |
画廊：2024 道奇大黄蜂：第一次驾驶
双管齐下
虽然道奇暗示了一款专用的高性能 GLH 车型，但大黄蜂将仅以两种主流车型开始销售——基础 GT 将在本文发布时左右上市，而 R/T 将在附近销售2023 年春季结束，作为 2024 年的模型。不过，不要被徽章弄糊涂了，因为这些饰件之间的主要区别在于引擎盖下。GT，也可以代表“汽油涡轮增压”，使用涡轮增压的 2.0 升四缸发动机，而 R/T 匹配涡轮增压的 1.3 升四缸发动机，配备一对电动机和锂离子电池。我花了大部分时间通过大烟山驾驶满载的 R/T 来测试大黄蜂。开局是积极的，因为我离开了这座拥有近 100,000 人口的城市，双电机装置和 15.5 千瓦时的锂离子电池组带来令人愉悦的线性扭矩激增。在前面，大黄蜂 R/T 使用了一个 44 马力的集成启动发电机，而一个更强劲的 121 马力驱动电机位于后轴顶部。后置电机适用于 184 磅英尺的扭矩，而整个事件产生 288 马力和 383 磅英尺（道奇奇怪地列为“总安装”而不是组合）。
与Jeep
全电动驱动是令人愉快的，强调了大黄蜂沉稳的乘坐质量和安静的驾驶室，但我需要在更熟悉的道路上驾驶它，然后才能对电动汽车的续航里程做出可靠的判断。不过，R/T 的电池组确实切入了油箱，将油箱从 13.5 加仑减少到 11.2 加仑。道奇还没有公布燃油经济性，但我不知道 R/T 如何在油箱减少 3.3 加仑的情况下，能够远远接近丰田RAV4 Prime 的 600 英里续航里程。
虽然大黄蜂 R/T
的电池让我从阿什维尔到城市郊区的山路大部分路途，但我希望我只是在城里闲逛。电力充足，在混合动力模式下，气电切换是可以预见的，电动机提供的动力刚好足以在爬山和在城镇周围谈判时补充燃气发动机。即使我的 R/T 配备了可选的 Track 套件——四活塞 Brembo 前卡钳、两级 Koni 自适应减震器和 20 英寸车轮上的 Michelin Pilot All-Season 4 轮胎，等等——大黄蜂从未在角落。高整备质量（4,140 磅）、灵敏的前端和模糊的转向、具有大量行程和微小、突然的咬合点的制动踏板的组合使判断弯道进入成为真正的挑战。考虑到升级的刹车和自适应阻尼器，大黄蜂的设备正在开出其动力无法兑现的支票。
然而，当道路变直时，大黄蜂的汽油和电力组合感觉，好吧……好吗？道奇表示，大黄蜂 R/T 是关于“销售性能，而不是电气化”，并且在使用 Powershot 系统时以领先的 5.6 秒冲刺至 60 秒似乎很明显，该系统将动力总成额外提升了 30 马力。但 Powershot 并不是一个始终可用的系统，当留给自己的设备使用时，气电系统可以从容地从 7.1 秒冲刺到 60，比 GT 低半秒。
AG和T的时间
“基础”大黄蜂 GT 与 R/T 的区别在于它不是。它的纯汽油动力总成仍然非常强劲，功率为 268 马力和 295 磅英尺，但没有 276 磅的锂离子电池和两个电动机意味着它的重量减轻了 425 磅。因此，它感觉不像是 R/T 的兄弟姐妹，而更像是两次被移走的堂兄妹。这在角落里最明显。在将大部分时间花在 R/T Track 包上之后，我换成了 GT Track 包并期待类似的体验。但是，虽然道奇声称它调整了每个内饰的悬架以解决重量差异，但 GT 的操控性更加自信。转向更快，GT 为 13.6 比 1，R/T 为 14.5，因此前端感觉更尖。
R/T（左）和
GT（右）在视觉上完全相同。虽然媒体喜欢解释重型电动汽车的优点是它们的重心较低，但同时驾驶两种版本的大黄蜂提醒人们，重量越轻越好。Hornet GT 的车身运动更加可预测，因此激发了更多信心——我发现自己在出弯时加速更快，因为我知道米其林轮胎必须付出多少。简而言之，GT 在山路上感觉更有趣。在这个过程中，它几乎没有放弃直线的愤怒。
这款 2.0 升发动机在 Hornet 和阿尔法罗密欧 Tonale中以 Hurricane4 的形式销售，与Jeep Wrangler、Alfa Romeo Giulia和Jeep Grand Cherokee 4xe等产品中使用的基本发动机相同。那么，这是一个已知的数量，这使得启动时的粗略说明与其说是令人惊讶，不如说是适度的失望。尽管如此，与其他 Stellantis 产品一样，2.0 升的改进随着发动机转速的攀升而增加，并且在 3,000 转/分以上时，它开始听起来非常不错。
Hornet GT 的车身运动更易于预测，因此比 R/T 更能激发人们的信心。与此同时，其性能在整个转速范围内都非常出色。Hornet GT 的卷绕速度快，腿长，几乎在任何情况下都能感受到它的力量。感谢标准的九速自动变速箱。大黄蜂 R/T 使用六速自动变速箱，并将其与一组直接从阿尔法罗密欧零件箱中无耻地拔出的立柱式换挡拨片配对，但这些部件从未真正与燃气发动机或电动动力系统结合在一起。
大黄蜂 GT
的九速自动变速器缺少换挡拨片——道奇将其归咎于供应短缺，考虑到没有充分的理由将换挡拨片安装在一个装饰件上而不是另一个装饰件上——但它感觉更适合
2.0
-升的节拍。换档速度更快，降档的可预测性更高，尽管两种大黄蜂内饰在让驾驶员在手动模式下保持知情方面同样糟糕。齿轮指示器只是隐藏在
12.3 英寸大数字集群中的一个小数字。直到在加油站停下来，GT 的主要缺点才显现出来。这是一辆口渴的汽车，每加仑油仅返回 21 英里的城市、29 条高速公路和 24 条总和。因此，虽然道奇理所当然地为它能以低于 30,000 美元的价格销售最强劲的汽车而感到自豪，但大黄蜂 GT 也是消费者真正非常关心燃油经济性的级别中效率最低的汽车之一。
安顿你
忽略运动的东西，大黄蜂仍然是一个混合包。我驾驶的两辆 Track pack 汽车上的驾驶员座椅都采用了可爱的内饰——黑色 Alcantara 搭配红色网眼装饰（上图）看起来清新而富有侵略性。但座椅位置高得令人发指，座椅底部高出地毯六英寸。一整天，我的头可能离头条新闻一英寸。生活在后面更好。门的切口很大，脚部空间很容易容纳我的 13 码。目前还没有详细的内部测量数据，但我身高 6 英尺 2 英寸的我对第二排的头部和腿部空间感到满意。我只是希望板凳上的缓冲更充足一点。不过，与竞争对手相比，两只大黄蜂的货运量均有所下降，RAV4 Prime（33.5/68.9 立方英尺）和福特翼虎 PHEV（34.4/60.8）轻松超过 R/T（22.9/50.5）。与此同时，GT (27.0/54.7) 无法与仅使用汽油的丰田(37.6/69.8)、福特(37.5/65.4) 或本田 CR-V (39.3/76.5)匹敌。
六英尺二英寸以南的司机可以专注于机舱做得好的事情。该设计包括高中央控制台和略微向驾驶员倾斜的界面，感觉就像是
Charger 和 Challenger 布局的演变。材料质量非常好，应该紧随该细分市场的佼佼者，而标准的
10.3
英寸触摸屏看起来很棒。不过，软件的故事并不全是阳光和毛茛属植物。我遇到了相当多的滞后，无论是通过触摸屏还是通过方向盘控制调整可用的 12.3 英寸仪表盘时。道奇代表声称，在大黄蜂的发售日期之前，他们仍在调整这一点，在无线更新的世界里，没有理由怀疑他们。尽管如此，考虑到多年来 Uconnect 4 和 5 受到的好评，Hornet 滞后的界面还是令人失望。
“失望”也是我对价格进行分类的方式，价格为 51,830
美元（包括 1,595 美元的目的地运费）。R/T
为 41,590 美元，Plus 套装为
4,900 美元（加热/通风真皮座椅、导航、全景天窗、14 扬声器 Harmon/Kardon
音响系统、无线充电板和电动升降门），2,995 美元为Track pack，以及 Tech pack（2 级主动安全）2,245
美元。但所有这些相同的东西都可以在 Hornet GT 上使用，它的起步价要低
10,000 美元。不过，R/T
所做的任何事情都比 10,000 美元好。但更广泛的问题是道奇将大黄蜂瞄准了一个我不确定是否真的存在的客户。大众汽车没有生产Tiguan GTI，本田没有销售 CR-V Si，以及丰田 GR RAV4 仍然是我们狂热梦想的虚构，这是有原因的。驾驶爱好者在 CUV 细分市场之外的选择太多了，而紧凑型跨界车购物者根本不像道奇忠实的肌肉车购物者那样重视性能。这让我担心，当大黄蜂开始销售时，它唯一会刺痛的是道奇。
大黄蜂 R/T 竞争对手评论：
常见问题：
2024 年道奇大黄蜂将在哪里建造？道奇大黄蜂 GT 和 R/T 将在意大利那不勒斯 Pomigliano d'Arco 的 Giambattista Vico 工厂生产。GT 已经投入生产，而 R/T 将在 2023 年春末上线。
什么是 2024 道奇大黄蜂？
道奇大黄蜂是一款全新的紧凑型跨界车，旨在挑战福特翼虎、本田 CR-V 和丰田 RAV4 等车型，同时提供道奇客户所期望的直线性能和态度。它将作为纯汽油 GT 车型或插电式混合动力 R/T 提供。
2024 年道奇大黄蜂的成本是多少？
道奇大黄蜂 GT 是最实惠的车型，起价为 31,590 美元（包括 1,595 美元的目的地运费），而插电式混合动力大黄蜂 R/T 的价格为 41,590 美元，不包括任何联邦所得税抵免。两种型号都有相似的选项表，这意味着动力总成是主要的差异化因素。
2024 道奇大黄蜂 R/T Plus