拯救内燃机的最新举措：“国际电子燃料对话”（一）
2023-09-10 06:42阅读：
发布时间： 2023年9月9日， 05：12 UTC •
通过：
奥兰·马克发布
466英里/ 750公里范围的梅赛德斯 - 奔驰CLA电动概念，宝马的Vision Neue
Klasse（对抗奔驰Merc，是吧？），或辣妹大众ID。
GTI显然偷走了德国的风头。他们试图证明一个观点：德国汽车工业仍然是最好的，是全电动全油门。
除了事情并不像看起来那样。至少从试图保持公正的电头的角度来看。
Ich liebe dich immer noch sehr，
Verbrennungsmotor！
如果认为上述表达方式意味着德国人喜欢电动汽车，那就错了。翻译过来就是这样：“
我还是很爱你，内燃机！当然，我说的是德国勒
索与欧盟谈判
ICE逐步淘汰汽车的条款。
2023年初，欧盟委员会提出的从2035年开始禁止销售新内燃机汽车的提议似乎被所有欧洲国家所接受。但是在春天，某个沃尔克·维辛（Volker
Wissing）转了180度，向所有人明确表示，德国毕竟不会同意内燃机的消亡。
这是一击之下，因为Wissing先生是德国联邦数字和交通部长，基本上，他代表了欧洲大陆最强大的汽车工业。德国汽车和零部件制造商直接和间接雇用了约二百万工人，其中约800万人在工厂从事汽车的建造和组装。
也许您已经意识到欧洲各地汽车行业工会对可能出现的大规模裁员的强烈担忧，因为电动汽车推动了传统发动机的消亡。根据最危言耸听的预测，欧洲汽车行业约有一千四百万个工作岗位面临失业风险。
照片：图片来自 jannoon028 on Freepik
当然，这是夸大其词，但不幸的是，政治利益歪曲了事实。突然之间，电动汽车成为政治战争中的恶棍，旨在收集尽可能多的选票。因此，德国人发现了欧盟消亡ICE计划的弱点，并利用工会的担忧作为迫使妥协的杠杆。
简而言之，使用“神奇”电子燃料的内燃机在2035年之后不会被禁止。业内每个人都同意汽车电气化的重要性，但与此同时，业内每个人都乐于保持内燃机概念的活力。随着Volker
Wissing博士使用
IAA
MOBILITY主持为期三天的电子燃料会议，这种悖论只会变得更加异常。
为什么电子燃料“为清洁交通铺平了道路”？
Wissing的演讲充满了很好的环保术语，如“
基于电力的合成燃料”或“
气候友好燃料”。Wissing强调了“
电子燃料的市场增长”的必要性，降低“
目前的高成本”以及“
增加生产能力”的必要性。这位德国官员透露，这一“
国际电子燃料对话”目标是“
为所有运输方式提供基于电力的燃料”。
现在，用零排放汽油和可再生柴油取代化石燃料汽油和柴油似乎是一个好主意。这么久了，污染物和温室气体（温室气体）排放！我们可以在我们的优质内燃机汽车（大约
一 亿三千万辆）中燃烧这些新的所谓清洁燃料，而不会再损害环境。汽油头，欢欣鼓舞！但没那么快...
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燃烧时，氢气是唯一不释放任何污染物的燃料;燃烧它会产生电和水蒸气。燃烧任何其他液体燃料会释放一定量的细颗粒和污染物残留物。它们确实比化石燃料甚至生物燃料更清洁，或者更恰当地说，污染更少。但它们并不像宣传的那样是零排放。
不幸的是，氢气没有机会成功用于汽车目前的内燃机。
丰田绝望地试图以与汽油相同的方式驯服氢气，这是一个暗示。因此，在全球一亿三千万辆内燃机汽车中用氢气代替汽油和柴油根本不可行。我有没有提到储存和加油的巨大挑战？
从长远来看，生物燃料不再是一个有效的选择，因为它们仍然需要与石油基燃料以不同的比例混合。根据大胆的气候目标，在内燃机中燃烧它们并不能减少排放和污染物，而且由于集约化农业，它们会导致世界饥饿和荒漠化。
这就是为什么合成燃料现在是运输业的“
下一件大事”，根据大型汽车，航运和航空业者的说法。它们被称赞能够“减少
高达百分之九十的二氧化碳排放量”，而无需对ICE技术进行重大检修。此外，它们是使用大气中的二氧化碳和可再生能源制造的。
照片：HIF Global
Wissing以及保时捷、梅赛德斯-奔驰或宝马（德国汽车业的巅峰之作）基本上都表示，电子燃料是满足运输部门到2050年实现碳中和的严格需求的最佳解决方案。不言而喻，我们应该
让内燃机活着，使用这些奇妙的电子燃料。
电子燃料是“电动汽车的重要和必要的补充”
我们以前在哪里听说的？哦，对了，生物燃料一度是传统燃料的“必要补充”。然后天然气被宣传为最环保的化石燃料，并成为电池混合动力车的“必要补充”。最近，氢被认为几乎不仅仅是电池电动汽车的“必要补充”，首先是燃料电池技术，然后直接用于内燃机。
今天，Volker
Wissing非常确定电子燃料是电动汽车的“必要补充”。顺便说一下，5月，他的部门向新的REF7FU（“未来炼油厂”）项目授予了七百万欧元/
七百五十万美元。卡尔斯鲁厄理工学院负责协调，旨在“
为所有运输部门（包括水和空中交通）开发、测试和标准化 100%
可再生燃料”。研究人员的结论之一是，汽油将首先从市场上消失，因此迫切需要用类似但可持续的燃料：合成汽油取代它。
您认为所有这些“必要添加”燃料有什么共同点？他们都需要内燃机来证明他们的存在。没有内燃机，没有电子燃料——就是这么简单。与大众痴迷的电池电动汽车相比，内燃机的两大优势是什么？
更长的航程和更短的加油时间。
这是因为液态碳氢化合物比电池具有更高的能量密度。这也意味着燃烧这些碳氢化合物时的污染;这是威辛先生的“特洛伊木马”论点：电子燃料可以消除污染。不完全是，但“
减排高达90%”的范式抢了风头。
它很快就会让每个人都忘记与电动机相比，ICE的效率差，由于技术复杂性而导致的可靠性下降等。但是，嘿，当德国汽车制造商对电子燃料的光明未来如此有信心时，为什么要在细节上纠结呢？
照片：图片来自Freepik上的fxquadro
威辛和德国最大的汽车制造商基本上都在游说，将化石燃料行业转向这些新的、“奇妙的”碳中和燃料。他们得到了新的REF4FU（“未来炼油厂”）项目的研究人员的支持，他们强调“
今天只有60%的燃料被个人汽车交通消耗。
逐步淘汰汽车内燃机并不意味着不再需要液体燃料。仍有各种工业、能源和运输应用将继续依赖液体燃料。这是2035年后欧洲不放弃
内燃机的另一个方便理由。这非常符合欧洲汽车行业的利益，直接和间接雇用了大约一千四百万工人。
尽管如此，只有一些人同意德国人在2035年之后保持ICE存活的计划。毕竟，在电子燃料上下大赌注就像如履薄冰，因为它们目前是在工业化前的规模生产的。有些人不相信电子燃料是长期的最佳解决方案，但我们将在本材料的第二部分中讨论它。
内燃机 合成燃料
E 燃料
二氧化碳排放
冰车
关于作者：
奥兰·马克
大学毕业并获得汽车学位后，Oraan开始从事新闻工作。15
年过去了，另一个转变将他从汽油头变成了电头，所以请关注他的个人资料，深入了解绿色技术、各种电动汽车和替代推进系统。
完整档案
原文
The Latest Move To Save ICEs: The 'International
E-Fuels Dialogue' Smokescreen (I)
Published: 9 Sep 2023, 05:12 UTC • By:
Oraan Marc
