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特斯拉 （Tesla）
凭借其电动汽车的极高效率再次成为头条新闻。更新后的特斯拉 Model 3 RWD 获得了 98% 的平均分，并在 Green NCAP
的测试中获得了 5 星评级。此前，这款电动轿车在 2022 年 Green NCAP 测试期间为能源效率设定了新标准。众所周知，电动汽车的效率比 ICE 同类产品高得多。不仅因为与效率不到 40% 的内燃机相比，电动机的效率超过 90%。还因为发电、运输和供应电力比提取石油、提炼成天然气、运输和泵入油箱更有效。所谓的“从油井到车轮”评估证明，电动汽车比最好的内燃机汽车更节能、更清洁。
评估新车效率的欧洲机构 Green NCAP 现在正在考虑从油井到车轮的效率。结果表明，电动汽车领先于 ICE 同行。Green NCAP 测试的所有电动汽车的平均分都超过 90%，而马自达 MX-64 的 ICE 汽车最高得分为 30%，从技术上讲，马自达 MX-30 是一款带有增程器的电动汽车。
对于电动汽车来说，良好的效率不仅是给 Green NCAP 测试人员留下深刻印象的一种方式，而且是一个生存问题。对于小电池容量（通常小于 100 kWh，但主要在 75 kWh 范围内），充分利用有限的可用能源至关重要。相比之下，根据 EPA 的公式，平均油箱容量约为 15 加仑（57 升），每个油箱含有 33.7 kWh 的能量。在 ICE 车辆中，这超过 505 kWh 的电量，或多或少。
更新后的特斯拉 Model 3 RWD 的电量甚至低于电动汽车的平均水平，其 LFP 电池组的输出功率仅为 60 kWh。然而，它在 Green NCAP 的最新测试中给人留下了深刻的印象，获得了 98% 的平均分。这比其前身在 2022 年取得的成绩高出 1%。由于特斯拉 Model 3 是电池供电的，没有尾气排放，因此评估的清洁空气部分的 10 分是给定的。
特斯拉 Model 3 RWD 在能源效率测试中得分为 9.7/10，这要归功于在冷热实验室测试中令人印象深刻的消耗，每 100 公里（97 英里）分别为 15.2 和 14.8 kWh。Model 3 在零下 7 摄氏度（19 华氏度）的寒冷环境测试中表现出色，尽管机舱迅速升温，但它仍设法将电力需求保持在较低水平。
在短短三分钟内，热管理系统在前排乘客的头枕区域提供了 18 C （64.4 F） 的热量。Model 3 RWD 的公路行驶油耗最低，为 14.2 kWh/100 km，创下 20.8 kWh/100 km 的新公路测试记录。
在温室气体测试中，Model 3 在标准实验室测试中估计每公里排放约 43 克二氧化碳当量，在寒冷环境测试中达到 76 克二氧化碳当量/公里。这是基于电力供应的上游过程，并受到欧洲电力生产相对较低的 CO2 排放的推动。