AutoEvolution：可能是世界上最好的整体电动汽车特斯拉ModelY的故事
2024-12-29 01:28阅读：
新浪博客
照片：特斯拉
埃隆马斯克 （Elon Musk） 于 2006 年制定了他的总体规划，目标很简单：制造一辆小批量汽车（Roadster），用这笔钱开发一辆价格较低的中等产量汽车（Model S），并用这笔钱制造一辆价格实惠的大批量汽车（Model 3）。到 2017 年 Model 3 开始交付时，马斯克已经在总体规划部分 Deux 中概述了更大的计划。
当时，第二个总体规划看起来和原来的文章一样简单，但时间证明它只不过是。八年过去了，《双片总体规划》仍在进行中。特斯拉确实推出了太阳能车顶和集成电池存储，但仅此而已。比手动驾驶“安全 10 倍的自动驾驶能力”尚未得到证明。更糟糕的是，没有特斯拉车主能够在不使用他们的汽车时从中赚钱（除非他们将其租给其他使用它的人），而且特斯拉尚未将其电动汽车阵容扩展到所有主要汽车领域。
是的，特斯拉的产品组合现在比 2016 年更大，但如果我们也算上 Semi，那之后只增加了三款车型。更小、更实惠的电动汽车仍在开发中，更大的车型可能永远不会投入生产。特斯拉已经将其业务扩展到汽车制造之外，汽车制造可能会在某个时候被分拆或外包。但我们不是来预测未来的。这一次，我们向过去致敬，特别是有史以来最被低估的特斯拉汽车 Model Y。
当 Model Y 处于开发阶段时，特斯拉几乎没有从 Model 3 生产中恢复过来。这款行政轿车可能已按计划于 2017 年推出，但产量的提高比预期的要困难得多，截至年底交付的销量不到 1,800 辆。马斯克在 2018 年 8 月的 Axios 采访中回忆说，特斯拉距离公司倒闭只有“个位数的几周”。
照片：特斯拉
Model Y 的最终设计是在 Model 3 产量增加的困难时期撰写的，表明了特斯拉希望安全行事的愿望。没有提供任何盛会，因为这家电动汽车制造商想推出一些不同但仍然相同的东西。那些期待马斯克在 2015 年调侃的猎鹰门的人会感到失望。Model Y 最终看起来与 Model 3 几乎相同，尽管有点臃肿。对于未经训练的人来说，除非并排观看，否则很难说哪个是哪个。
还有另一个优势，那就是在市场最热门的细分市场销售汽车的好处，而且开发和生产成本与轿车一样。这可能为特斯拉提供摆脱创业阶段的最佳机会，但前提是它能够执行并且 Model Y 被证明具有竞争力。当 Model Y 开始交付时，电动跨界车市场已经是一个拥挤的空间。
不出所料，特斯拉 Model Y 在 2019 年 3 月亮相时令人失望，比 Cybertruck 在 2023 年 11 月的更新规格还要令人失望。该设计被认为丑陋，内部和外部与 Model 3 几乎没有区别，这使得末日论者预测它的失败。埃隆·马斯克 （Elon Musk） 毫不担心，他预测它的销量会像热蛋糕一样，超过了 Model 3、Model S 和 Model X 的总和。今天，我们知道他是对的。
然而，威胁特斯拉 Model Y 生产的同一大流行对其成功有利。美国人把钱锁在家里，几乎没有花钱的诱惑，于是把钱囤积起来。政府慷慨解囊，提供大流行救济基金，这些资金本应在封锁期间帮助人们，但反而变成了通货膨胀的举措。汽车只是人们用这些资金购买的东西之一，这既是福也是恼。
照片：特斯拉
埃隆马斯克 （Elon Musk） 于 2006 年制定了他的总体规划，目标很简单：制造一辆小批量汽车（Roadster），用这笔钱开发一辆价格较低的中等产量汽车（Model S），并用这笔钱制造一辆价格实惠的大批量汽车（Model 3）。到 2017 年 Model 3 开始交付时，马斯克已经在总体规划部分 Deux 中概述了更大的计划。
当时，第二个总体规划看起来和原来的文章一样简单，但时间证明它只不过是。八年过去了，《双片总体规划》仍在进行中。特斯拉确实推出了太阳能车顶和集成电池存储，但仅此而已。比手动驾驶“安全 10 倍的自动驾驶能力”尚未得到证明。更糟糕的是，没有特斯拉车主能够在不使用他们的汽车时从中赚钱（除非他们将其租给其他使用它的人），而且特斯拉尚未将其电动汽车阵容扩展到所有主要汽车领域。
是的，特斯拉的产品组合现在比 2016 年更大，但如果我们也算上 Semi，那之后只增加了三款车型。更小、更实惠的电动汽车仍在开发中，更大的车型可能永远不会投入生产。特斯拉已经将其业务扩展到汽车制造之外，汽车制造可能会在某个时候被分拆或外包。但我们不是来预测未来的。这一次，我们向过去致敬，特别是有史以来最被低估的特斯拉汽车 Model Y。
特斯拉 Model 3 生产停顿
与 Model X 相比，更小的跨界车并不是为了让心跳更快，而是为了满足特定的市场需求。在当时（就像今天一样），SUV 风靡一时，特斯拉自然希望通过更实惠的车型来利用这种永无止境的资金流。然而，过去的经验会显着影响 Model Y 的特性。当 Model Y 处于开发阶段时，特斯拉几乎没有从 Model 3 生产中恢复过来。这款行政轿车可能已按计划于 2017 年推出，但产量的提高比预期的要困难得多，截至年底交付的销量不到 1,800 辆。马斯克在 2018 年 8 月的 Axios 采访中回忆说，特斯拉距离公司倒闭只有“个位数的几周”。
照片：特斯拉Model Y 的最终设计是在 Model 3 产量增加的困难时期撰写的，表明了特斯拉希望安全行事的愿望。没有提供任何盛会，因为这家电动汽车制造商想推出一些不同但仍然相同的东西。那些期待马斯克在 2015 年调侃的猎鹰门的人会感到失望。Model Y 最终看起来与 Model 3 几乎相同，尽管有点臃肿。对于未经训练的人来说，除非并排观看，否则很难说哪个是哪个。
特斯拉 Model Y 的失望和延误
考虑到马斯克一直想打破平凡，突破可能的界限，这令人惊讶。然而，马斯克批准 Model Y 作为 Model 3 的轻微变体是正确的。这使特斯拉能够节省资源并实现规模经济。零件和生产线可以共享，从而节省开发时间和成本。还有另一个优势，那就是在市场最热门的细分市场销售汽车的好处，而且开发和生产成本与轿车一样。这可能为特斯拉提供摆脱创业阶段的最佳机会，但前提是它能够执行并且 Model Y 被证明具有竞争力。当 Model Y 开始交付时，电动跨界车市场已经是一个拥挤的空间。
不出所料，特斯拉 Model Y 在 2019 年 3 月亮相时令人失望，比 Cybertruck 在 2023 年 11 月的更新规格还要令人失望。该设计被认为丑陋，内部和外部与 Model 3 几乎没有区别，这使得末日论者预测它的失败。埃隆·马斯克 （Elon Musk） 毫不担心，他预测它的销量会像热蛋糕一样，超过了 Model 3、Model S 和 Model X 的总和。今天，我们知道他是对的。
疫情挑战和益处
你不得不承认，特斯拉总是完美地把握住困难的经济条件。Model S 是在 2008 年金融危机的艰难岁月中开发的，而 Model Y 则在全世界为冠状病毒大流行做准备时开始生产。埃隆·马斯克 （Elon Musk） 在封锁期间为保持弗里蒙特工厂的开放而奋斗，他的斗争并没有白费。加州当局和特斯拉达成协议，让弗里蒙特开业，但争议是让马斯克回避进步民主党人的最后一根稻草。然而，威胁特斯拉 Model Y 生产的同一大流行对其成功有利。美国人把钱锁在家里，几乎没有花钱的诱惑，于是把钱囤积起来。政府慷慨解囊，提供大流行救济基金，这些资金本应在封锁期间帮助人们，但反而变成了通货膨胀的举措。汽车只是人们用这些资金购买的东西之一，这既是福也是恼。
照片：特斯拉