2024年召回次数最多的品牌：特斯拉领先，但福特的现场维修次数超过数百万
2025-01-13 08:17阅读：
新浪博客
作者 
- 福特在 2024 年的实体召回中处于领先地位，迫使 480 万客户前往经销商处。
- 特斯拉通过 OTA 更新解决了 99.2% 的召回问题，完全避免了经销商访问。
- Stellantis 去年执行了 72 次召回，但只依赖一次无线软件修复。
随着美国国家公路交通安全管理局 （NHTSA） 的最终数据，包括 2024 年最后 11 天的数据，我们有机会更深入地研究这些数字。这一次，除了更新的最终统计之外，我们还研究了有多少召回需要经销商访问（我们称之为“实体召回”）与通过无线 （OTA） 更新解决的召回。结果既有启发性又出乎意料。
更多：特斯拉和 Stellantis 超越福特成为 2024 年召回次数最多的品牌
但在我们进入更细微的细分之前，让我们先谈谈整体召回率排名的一个小变化。虽然一些汽车制造商在 12 月的最后两周增加了他们的总数，但前 10 名中唯一显着的变化是起亚超越丰田获得第七名。这是一个小规模的、几乎无关紧要的洗牌，但对于那里的数据书来说值得一提。现在，进入更大的故事：需要前往经销商处的召回与远程解决的召回之间的明显区别。
福特（再次）在 “Physical Recall” 排行榜上名列前茅
福特，包括其豪华林肯部门，可能已经失去了整体召回桂冠，但暂时不要打破派对帽子。在实体召回（要求车主前往经销商处的召回）方面，福特仍然位居榜首。去年，有 480 万辆福特汽车需要现场维修。因此，尽管这家汽车制造商在召回总数方面不再领先，但它仍然是客户眼中“最不方便的召回”无可争议的冠军。
2024 年美国召回：需要经销商访问
| 品牌/集团 | 单位 | 召回 |
| 福特 | 4,776,770 | 66 |
| 本田 / 讴歌 | 3,790,106 | 18 |
| 斯特兰蒂斯 | 3,770,854 | 71 |
| 宝马 | 1,832,968 | 36 |
| 通用汽车 | 1,401,427 | 32 |
| 丰田 / 雷克萨斯 | 1,221,666 | 16 |
| 起亚 | 1,220,498 | 19 |
| 现代 / Genesis | 1,053,441 | 23 |
| 大众 / 奥迪 | 1,003,975 | 17 |
| 梅赛德斯-奔驰 | 409,752 | 28 |
| 马自达 | 297,941 | 8 |
| 日产 | 141,748 | 17 |
| 捷豹路虎 | 123,176 | 21 |
| 斯巴鲁 | 118,723 | 1 |
| 保时捷 | 78,593 | 13 |
| 特斯拉 | 39,605 | 8 |
| 菲斯克 | 15,749 | 2 |
| VinFast 公司 | 5,113 | 2 |
| 里维安 | 4,883 | 5 |
| 阿斯顿·马丁 | 4,727 | 4 |
| 清醒 | 4,031 | 3 |
| 玛莎拉蒂 | 3,384 | 4 |
| 戴姆勒 Vans | 3,040 | 5 |
| 五十铃汽车 | 2,929 | 2 |
| 兰博基尼 | 2,651 | 5 |
| 迈凯伦 | 1,175 | 2 |
| Waymo 公司 | 1,116 | 2 |
| 沃尔沃 | 304 | 3 |
| Karma | 269 | 1 |
| 比亚迪客车 | 227 | 1 |
| 布加迪 | 156 | 1 |
| karma | 98 | 2 |
| Nikola | 72 | 1 |
| 摩根 | 62 | 1 |
| 北极星 | 19 | 3 |
| 里马克 | 9 | 1 |
| 帕加尼 S.p.A | 8 | 1 |
| 法拉利 | 4 | 1 |
| 法拉第未来 | 0 | 0 |
本田（包括其讴歌品牌）悄悄地排在第二位，有 379 万辆汽车需要上门购物，勉强超越了 Stellantis。
特斯拉的 OTA 优势：从最差到......甚至没有前 15 名？
特斯拉的召回故事描绘了一幅截然不同的画面。虽然这家电动汽车巨头在 2024 年召回了惊人的 510
万辆汽车，比任何其他汽车制造商都多，但其中只有 39,605 辆需要前往经销商处。这使得特斯拉在“实体召回”名单上一路下降到第 16
位，甚至落后于保时捷。它的大部分召回源于远程解决的软件相关问题，使客户免于服务预约的麻烦。从这个角度来看，特斯拉设法将其 99.2% 的召回车辆排除在经销商处。相比之下，福特和本田几乎完全依赖物理维修，这使得他们的数字对车主和经销商来说都更加痛苦。
美国召回 2024：仅限 OTA 维修
| 品牌/集团 | 单位 | OTA 召回 |
| 特斯拉 | 5,098,363 | 8 |
| 菲斯克 | 29,218 | 4 |
| 通用汽车 | 471,140 | 2 |
| 现代 / Genesis | 56,537 | 2 |
| 清醒 | 12,496 | 2 |
| 斯特兰蒂斯 | 1,033,433 | 1 |
| 福特 | 391 | 1 |
| 本田 / 讴歌 | 4,174 | 1 |
| 起亚 | 14,163 | 1 |
| 大众 / 奥迪 | 84,432 | 1 |
| 日产 | 37,236 | 1 |
| 北极星 | 25,825 | 1 |
| 沃尔沃 | 17,409 | 1 |
| 里维安 | 5,128 | 1 |
| 法拉第未来 | 11 | 1 |
到 2024 年底，召回数据描绘了汽车行业赢家和落后者的复杂图景。特斯拉对 OTA 技术的使用使该公司能够管理大量的召回总数，同时让客户免于前往经销商处的麻烦。
也就是说，我们不要忘记这里的根本问题：召回，无论它们是如何修复的，都意味着一开始就出了问题。特斯拉可以远程解决其问题固然很好，但当您在一年内召回超过 500 万辆汽车时，在便利性之下隐藏着更深层次的质量问题。问题越少不是越好吗？
更多：特斯拉最新软件更新后，一些 Cyber truck 变得砖头变坏
与此同时，Ford 继续努力解决与硬件相关的问题，这些问题需要昂贵、耗时的物理维修。虽然它不再是整体召回领导者，但对于其客户和服务部门来说，其依赖经销商的修复数量仍然高得令人沮丧。
然后是 Stellantis，它似乎通过涉足 OTA 更新取得了进展。但当你仔细观察时，这些数字讲述了一个不那么令人满意的故事。在总共 72 次召回中，只有一次是远程解决的。这算不上一场革命。
2024 年美国召回：整体
| 品牌/集团 | 单位 | 召回 |
| 特斯拉 | 5,137,968 | 16 |
| 斯特兰蒂斯 | 4,804,287 | 72 |
| 福特 | 4,777,161 | 67 |
| 本田 / 讴歌 | 3,794,280 | 19 |
| 通用汽车 | 1,872,567 | 34 |
| 宝马 | 1,832,968 | 36 |
| 起亚 | 1,234,661 | 20 |
| 丰田 / 雷克萨斯 | 1,221,666 | 16 |
| 现代 / Genesis | 1,109,978 | 25 |
| 大众 / 奥迪 | 1,088,407 | 18 |
| 梅赛德斯-奔驰 | 409,752 | 28 |
| 马自达 | 297,941 | 8 |
| 日产 | 178,984 | 18 |
| 捷豹路虎 | 123,176 | 21 |
| 斯巴鲁 | 118,723 | 1 |
| 保时捷 | 78,593 | 13 |
| 菲斯克 | 44,967 | 6 |
| 北极星 | 25,844 | 4 |
| 沃尔沃 | 17,713 | 4 |
| 清醒 | 16,527 | 5 |
| 里维安 | 10,011 | 6 |
| VinFast 公司 | 5,113 | 2 |
| 阿斯顿·马丁 | 4,727 | 4 |
| 玛莎拉蒂 | 3,384 | 4 |
| 戴姆勒 Vans | 3,040 | 5 |
| 五十铃汽车 | 2,929 | 2 |
| 兰博基尼 | 2,651 | 5 |
| 迈凯伦 | 1,175 | 2 |
| Waymo 公司 | 1,116 | 2 |
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