新浪博客
作者 
- 丰田章男董事长强调，碳中和仍然是丰田的首要任务。
- 他声称，2700 万辆丰田混合动力车与 900 万辆电动汽车的碳影响相当。
- 丰田章男认为，电动汽车在由化石燃料电力提供动力时会增加排放，尤其是在日本。
更多：丰田新款电动旗舰轿车向特斯拉 Model S 发起挑战
尽管最近在中国推出了更广泛的 bZ 系列，但丰田因其相对缓慢的电动汽车推出而受到了大量抨击。但是，如果你问丰田章男会长，有一种方法可以解决评论家所说的犹豫。丰田章男以其对多能源战略的坚定立场而闻名，他再次解释了丰田没有跟随全电动市场的原因。
在最近接受《汽车新闻》采访时，丰田章男表示：“当碳中和这个词流行起来时，我们说作为一家公司，敌人是碳。我们必须专注于我们可以立即做些什么来减少二氧化碳。这就是我们决定的基础。它没有改变，也不会改变。
为什么混合动力车仍然很重要
丰田还指出了丰田在混合动力汽车方面的历史。“我们已经售出了大约 2700 万辆混合动力车，”他说。“这些混合动力车的影响与道路上的 900 万辆 BEV 相同。但是，如果我们在日本生产 900 万辆 BEV，实际上会增加碳排放量，而不是减少碳排放量。这是因为日本依赖火力发电厂供电。
虽然丰田董事长没有分解这些数字背后的数学，但他显然想表明电动汽车不是灵丹妙药。当然，电池电动汽车提供零尾气排放，但这只是等式的一部分。生产电动汽车和发电为它们充电对环境的影响讲述了一个更复杂的故事。再加上许多地区的充电基础设施不完整，因此更容易理解为什么混合动力仍然有意义，至少目前是这样。
最近改款的 bZ4x 是丰田欧洲阵容中的三款电动车型之一。
丰田在混合动力开发方面的深厚根基可以追溯到 1997 年的原始普锐斯。从那时起，混合动力车已发展成为公司全球销售的主要部分。如今，几乎每个丰田车型系列都提供混合动力车型。欧洲和北美等市场的需求尤其强劲，在这些市场，自充电混合动力汽车通常被视为迈向电气化的实用、低承诺的一步。
更多： 丰田在 ICE 与 EV 辩论中投入汽油，当我们可以两者都做时，为什么还要全电动呢？
虽然电动汽车继续抢占市场份额，但仍有相当一部分买家仍然不相信，无论是由于成本、里程焦虑还是缺乏基础设施。丰田似乎满足于这种中间立场。
更广泛的战略，而不是掉头
丰田的多途径方法不仅仅包括混合动力车。他还支持插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、电池电动汽车，甚至由合成燃料驱动的内燃机。对于丰田来说，这与其说是押注于单个赢家，不如说是保持所有选项的开放性。
“我们应该考虑所有选项，并朝着各个方向努力，”丰田章男说。“作为一家公司，我们一直非常一致地表示我们正在对抗的是二氧化碳。”
这并不是丰田章男的新说法。去年，他表示，即使从长远来看，纯电动汽车也只占全球销量的 30%，因此登上了头条新闻。他还警告说，突然转向纯电动汽车的未来可能会使 550 万个日本工作岗位面临风险。
丰田 bZ7 是面向中国的新款旗舰电动轿车。
标签 电动汽车混合动力车报告丰田