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由于遄达1000 TEN被选为波音梦想飞机系列787-10今年首次试飞的发动机。这意味着遄达1000将成为包括波音787-8、-9和-10梦想飞机全系机型的启动发动机。
在去年3月美国亚利桑那州图森市遄达1000 TEN在装载在罗罗波音747测试机上完成了首飞，并展开随后一系列飞行测试。遄达1000TEN是遄达1000发动机最新改进型。
遄达1000TEN（推力、效率和新技术）汲取遄达XWB和Advance下一代发动机项目的技术，为运营商带来动力和效率上的提升。实验已证实在高压涡轮、压缩机、内部空气系统和复合风扇机匣系统上的显著提高。遄达1000TEN应用遄达XWB发动机及Advance 3技术验证项目的技术，其中包括升线中压压缩机和高压压缩机开式整体叶盘和调制高压空气系统。
与遄达1000B基本型发动机相比，遄达1000TEN的燃油效率提高3%。遄达1000TEN的认证推力为76,000磅；如果需要，能够增加到78,000磅。该发动机用于波音787-8客机时可提供70,000磅的推力，用于787-9可提供74,000磅推力。
遄达1000率先装备于全日空的波音787-8和新西兰航空的波音787-9。目前装备遄达1000的波音787已逾100架。中国国际航空公司订购的波音787-9飞机今年6月已交付并投入使用。
波音787-10瞄准的是A330-300替代机(A330neo)的市场，尤其是亚洲市场。该机是787系列中的第三个型号，与787-9的通用性达到95%。787-10长68.3米，比787-9长5.5米，刚好也比777-300短5.5米。该机采用三级座舱布局可容纳323人，按照波音最新的航程计算规则，该机航程达11908公里。波音公司表示，“这个航程足以覆盖世界上90%以上的双通道飞机航线。”
同此前的787-8/9不同，787-10采用了半摇臂式主起落架和额外的尾部触地保护系统。半摇臂式主起落架最初为777-300ER研发，它能够使飞机的纵向旋转中心向机身后部移动，可增加飞机的旋转角，从而缩短起飞滑跑距离或者在同样长的跑道上搭载更多的载重起飞。
787-10并不是787系列飞机中原计划研制的，该机最终也只能在北查尔斯顿的工厂组装。这个决定是波音公司2014年7月做出的，因为787-10加长的中机身无法由波音747-400大型货运飞机转运至华盛顿的埃弗雷特。
波音787-10迄今为止共收获来自9个客户的164架订单，占787系列所有订单的14%。
787-10计划2017年开始飞行试验，2018年服役，迄今为止已经收获来自9个客户的164架订单，占787系列所有订单的14%。