关于碗米坡水电站对外交通运输方案的选择
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，可通15t级汽车，大部分为四级公路，部分为等外级。在铁厂有一渡口，渡船载重量为50t。
靠近本工程的铁路只有支柳铁路，与本工程的最近公路距离为101km。其中有乾州、吉首、猛峒河、大庸南站四个车站与本工程相通。
2
2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.3
碗米坡水电站已有简易公路通到坝址，保靖县城有三条主要公路与外界保持联系，因此，采用公路运输方案作为本工程对外交通的主要运输方式是可行的，水运可作为本工程的辅助运输方式。
2.2
2.2.1 从保靖县城经左岸昂洞、铁厂到坝址
公路里程31km，公路等级为四级或等外级，全线需要改扩建。
2.2.2
2.2.3
进场公路方案比较表
2.3
2.4
3
通过以上比较，除重大件外，一般物资运输共有以下9条运输路线可供选择：
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
从上表可以看出，基建投资以方案7(即大庸－永顺－保靖－茶市－坝址)为最少(5090万元)，总运费以方案5(即罗依溪－保靖－坝址)为最少(2486.9万元)，而总费用以方案1(即乾州－吉首－花垣－茶市－双溶滩－坝址)为最少(8339.3万元)。
综合前面的比较，9个方案中以方案1为最优，因此推荐方案1为碗米坡水电站外来物资材料及设备的主要运输路线。
4
碗米坡水电站的对外交通条件相对其他水电站来说是比较差的，经过多方案比较，选择了一个比较好的对外交通运输方案，即：一般外来物资材料经铁路运到支柳铁路乾州站，再转公路经吉首－花垣－茶市－双溶滩到坝址，保靖的物资经茶市－双溶滩到坝址，重大件经铁路运到大庸南站，再转公路经永顺－保靖－茶市－双溶滩到坝址。
注： 本文刊载于《施工组织设计》1998年第3期上。
靠近本工程的铁路只有支柳铁路，与本工程的最近公路距离为101km。其中有乾州、吉首、猛峒河、大庸南站四个车站与本工程相通。
2
2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.3
碗米坡水电站已有简易公路通到坝址，保靖县城有三条主要公路与外界保持联系，因此，采用公路运输方案作为本工程对外交通的主要运输方式是可行的，水运可作为本工程的辅助运输方式。
2.2
2.2.1 从保靖县城经左岸昂洞、铁厂到坝址
公路里程31km，公路等级为四级或等外级，全线需要改扩建。
2.2.2
2.2.3
进场公路方案比较表
| 项 |
保靖现成－昂洞－坝址方案 |
保靖县城－坝址(酉水右岸)方案 |
保靖县城－茶市－双溶滩－坝址方案 |
| 公路里程 |
|||
| 新修公路里程
(km) |
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| 改扩建公路里程(km) |
|||
| 新建桥梁 |
|||
| 改造桥梁
|
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| 涵洞
|
|||
| 基建总投资
|
4150 |
2.3
| 保靖－永顺－大庸方案 |
保靖—罗依溪方案 |
保靖－吉首－乾州方案 |
|
| 公路总运距
（km） |
|||
| 桥梁加固
|
|||
| 公路改扩建
（km） |
|||
| 公路桥梁改造费（万元） |
|||
| 转运站投资（万元） |
|||
| 基建总投资（万元） |
640 |
3
通过以上比较，除重大件外，一般物资运输共有以下9条运输路线可供选择：
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
| 方案 序号 |
运输 |
总运距(km) |
基建总投资(万元) |
总 运
费(万元) |
总 费
用 |
|
| 乾州－吉首－花垣－茶市－双溶滩－坝址 |
||||||
| 乾州－吉首－花垣－保靖－坝址 |
3358.9 |
|||||
| 乾州－吉首－花垣－保靖－昂洞－坝址 |
3285.3 |
|||||
| 罗依溪－保靖－茶市－双溶滩－坝址 |
||||||
| 罗依溪－保靖－坝址 |
||||||
| 罗依溪－保靖－昂洞－坝址 |
||||||
| 大庸南站－永顺－保靖－茶市－双溶滩－坝址 |
||||||
| 大庸南站－永顺－保靖－坝址 |
||||||
| 大庸南站－永顺－保靖－昂洞－坝址 |
综合前面的比较，9个方案中以方案1为最优，因此推荐方案1为碗米坡水电站外来物资材料及设备的主要运输路线。
4
碗米坡水电站的对外交通条件相对其他水电站来说是比较差的，经过多方案比较，选择了一个比较好的对外交通运输方案，即：一般外来物资材料经铁路运到支柳铁路乾州站，再转公路经吉首－花垣－茶市－双溶滩到坝址，保靖的物资经茶市－双溶滩到坝址，重大件经铁路运到大庸南站，再转公路经永顺－保靖－茶市－双溶滩到坝址。
注： 本文刊载于《施工组织设计》1998年第3期上。