话说“跨城地铁与大巴”

《“地铁与大巴”谣》（文/毛生海）// 跨城地铁业已开通，跨城大巴重新通勤/新地铁正是大能量，大巴跳跃核心商圈//
新高铁的票价上涨，巴士回归票价下降/新高铁“站到站”，居民游客喜欢大巴///
北京首条跨城新地铁虽引人也丢人，巴士回归后能够处处停方便乘客。这种情况不只在京津冀，大湾赴深圳也是如此双重状况。
大湾跨城巴士的站点紧贴高铁站、商圈、居民区，实现随到随走的“点对点”出行。跨城通勤族，热心选择价平、便捷的新式城际大巴。
地铁与巴士各有千秋，成都与重庆尽显神态。两市之间，高铁票价上涨，巴士票价下降。新开通的大巴客点设置在地铁口、大学城、城市核心商圈，实现即停即走。
这样做，不仅节省大巴的进站费、场地维护费等，而且乘客则通过线上线下的小程序预约购票，以及采用无纸化电子车票，既省钱又省力。
高铁的优势是“站到站”的快速通行，以成都与重庆为例，两市通车仅半个小时。至于新大巴，把乘车点安放在地铁沿线，实现地铁与大巴无缝衔接，解决了最后一段路程的麻烦。
高铁与大巴构成“双城”先后出行，一方面讲究时效，另一方面推进贴近民众。一言蔽之，可谓“大海航行靠舵手，人民全靠民富国强”。
历史前进，时代在变；中外开通，人民幸福。交通方式，快速跌代；资产转型，匹配客流。站点沿伸，城乡人群；拥有生存，广阔空间。
【附】石开西，出生于长江世业洲，现年82岁。上世纪八九十年代，任新华日报镇江记者站站长，晚年顶阅《报刊文摘》，值得回味。
【注】2026.9.21新浪网“尚友海英”编者毛生海、张洪英转载《话说“跨城地铁与大巴”》。