哈弗系面对残酷竞争，长城的最后一根救命稻草就要折断。青黄不接时，长城分网靠什么支撑？
日前，长城汽车分网方案终于敲定，规划将现有销售网络分为C1、C2、C3三套网络，并分别以SUV、皮卡和家轿与之相对应。企业规模做大，为提高销量分网而治本不是稀奇事，也无可厚非。但前有比亚迪分网后，因车型难以支撑销量而导致经销商起义的事件发生，就难免让人对长城的分网计划产生几分担忧。
纵观长城汽车的乘用车市场，尽管依靠整体走强的SUV细分市场有所斩获，但其近几年推出的家轿系列都未获得市场的认可。消费者对长城的认知，也几乎全部停留在长城哈弗SUV和皮卡系列上。炫丽、酷熊等家轿车型，虽引起一时话题，但无奈几经沉沦，月销量只得千余甚至几百辆，游离于主流市场之外。
哈弗地位难保
哈弗系列是长城乘用车的命根子。随着近两年国内SUV市场的火爆，长城凭借先入一步的优势，让哈弗SUV在市场上取得了不错的销量。而哈弗的优势也极其简单：大、便宜。可以说，在SUV市场并未完全成熟之前，哈弗的这两个特点满足了相当一部分消费者单纯追求面子和性价比的需求。但同样的，随着客户对SUV的了解逐渐深入，各种对哈弗的诟病也层出不穷。
“这车从外表看很有面子，但一坐进去，感觉到那种像公交车一样，连档把都跟着颤的抖动，档次一下就下来了。”购买哈弗H3一年多的胡先生是越野爱好者，对车辆的舒适性要求不高，但谈及此问题依然颇有不满。而抖动不过是哈弗系列的通病之一，内饰粗糙、车内异响也都只是常见病，而天津的一位哈弗车主，3年更换了3个水箱，3个转向机，1个机油泵的投诉才是真的让人感觉可怕。
而从近三个月的销量来看，哈弗系列从5月的1万多辆，到6月的9000多辆，再到7月的7000多辆，也是连续下滑，7月销量已跌出前三位置。尽管依然主打性价比，但从市场的反馈已经说明，消费者越来越重视内在品质，单纯的价格优势已不足以构成吸引。而哈弗的价格优势，在下半年是否还能继续延续，前景也颇为不妙。
随着海马骑士的登场，从8月开始，下半年中国市场将迎来自主品牌SUV的扎堆上市。吉利帝
日前，长城汽车分网方案终于敲定，规划将现有销售网络分为C1、C2、C3三套网络，并分别以SUV、皮卡和家轿与之相对应。企业规模做大，为提高销量分网而治本不是稀奇事，也无可厚非。但前有比亚迪分网后，因车型难以支撑销量而导致经销商起义的事件发生，就难免让人对长城的分网计划产生几分担忧。
纵观长城汽车的乘用车市场，尽管依靠整体走强的SUV细分市场有所斩获，但其近几年推出的家轿系列都未获得市场的认可。消费者对长城的认知，也几乎全部停留在长城哈弗SUV和皮卡系列上。炫丽、酷熊等家轿车型，虽引起一时话题，但无奈几经沉沦，月销量只得千余甚至几百辆，游离于主流市场之外。
哈弗地位难保
哈弗系列是长城乘用车的命根子。随着近两年国内SUV市场的火爆，长城凭借先入一步的优势，让哈弗SUV在市场上取得了不错的销量。而哈弗的优势也极其简单：大、便宜。可以说，在SUV市场并未完全成熟之前，哈弗的这两个特点满足了相当一部分消费者单纯追求面子和性价比的需求。但同样的，随着客户对SUV的了解逐渐深入，各种对哈弗的诟病也层出不穷。
“这车从外表看很有面子，但一坐进去，感觉到那种像公交车一样，连档把都跟着颤的抖动，档次一下就下来了。”购买哈弗H3一年多的胡先生是越野爱好者，对车辆的舒适性要求不高，但谈及此问题依然颇有不满。而抖动不过是哈弗系列的通病之一，内饰粗糙、车内异响也都只是常见病，而天津的一位哈弗车主，3年更换了3个水箱，3个转向机，1个机油泵的投诉才是真的让人感觉可怕。
而从近三个月的销量来看，哈弗系列从5月的1万多辆，到6月的9000多辆，再到7月的7000多辆，也是连续下滑，7月销量已跌出前三位置。尽管依然主打性价比，但从市场的反馈已经说明，消费者越来越重视内在品质，单纯的价格优势已不足以构成吸引。而哈弗的价格优势，在下半年是否还能继续延续，前景也颇为不妙。
随着海马骑士的登场，从8月开始，下半年中国市场将迎来自主品牌SUV的扎堆上市。吉利帝