穿越长江三峡的铁路：宜万铁路与渝利铁路

2011-10-05 10:34阅读：

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与长江平行的铁路：沪汉渝蓉快速通道
目前从重庆乘坐快速列车到上海，需经过湖南怀化、江西鹰潭、浙江杭州，运行时间最短需30个小时。即使是乘坐经由四川达州、陕西安康、湖北武汉、安徽合肥、江苏南京至上海的动车组也需要15个小时，在建的渝利铁路向东在湖北利川凉雾站与宜万铁路接轨，进而连通武汉、上海。沪汉渝蓉快速客运专线贯通后开行动车组，从重庆出发，10小时内能到上海，80分钟能到湖北境内。

穿越长江三峡的铁路：宜万铁路与渝利铁路
渝利铁路之利：目前重庆到湖北利川须经过达州、万州，全程501公里，时间为9个小时；
若修通渝利铁路，则经过长寿、涪陵、丰都、石柱，全程264公里，时间约为1.5小时（百度资料80分钟）。

附：

宜万铁路

宜万铁路地理位置图

宜万铁路地理位置图
宜万铁路全长377公里，总投资225.7亿元。前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。在2010年12月22日10时，宜万铁路将在恩施举行首发仪式。

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白云山隧道

白云山隧道

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编辑本段工程概况

　　宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东

穿越长江三峡的铁路：宜万铁路与渝利铁路

图为一列检测车行驶在宜万铁路上
^[1]
、中、西部的重要交通纽带；线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里，宜万铁路创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，宜万铁路因此被业界称为桥隧博物馆；通车后武汉到重庆的列车仅需运行8个小时左右，比现在少花10个小时。
　　建设宜万铁路，对于长江流域国土资源开发和经济发展，实施西部大开发战略，加快少数民族地区脱贫步伐，增进民族团结，完善和优化铁路路网结构等，都具有十分重大的意义。宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站（宜昌东站），西至达万铁路万州站。
　　途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），线路全长377公里（湖北段324公里、重庆段53公里），其中宜昌东至凉雾段为一次复线288.46公里，凉雾至万州段为单线88.54公里。

穿越长江三峡的铁路：宜万铁路与渝利铁路

宜万铁路在鄂西崇山峻岭中穿行
全线共有隧道159座338.771公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；桥梁253座68.487公里，其中双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.215公里。正线桥隧占线路总长的74%。
　　设计为国家Ⅰ级电气化干线铁路，一次铺设无缝线路，设计开通时速宜昌东至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。
　　宜万铁路工程总概算为225.7亿元，其中，铁路建设基金89.18亿元，亚行贷款5亿美元（折合人民币41.3亿元），国家开发银行贷款95.22亿元；平均每公里耗资约6000万元（青藏铁路平均每公里也只花了2900万元）。
　　计划工期6年，2010年8月18日全线贯通。^[2]^[3]

渝利铁路

渝利铁路

渝利铁路
渝利铁路全长264.4公里，在湖北省境内长约28公里，设计为国铁1级干线，双线，电力牵引，时速200公里/小时。渝利铁路在利川凉雾车站与宜万铁路接轨，是构成沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分。2008年12月29日开工建设，建设工期为4年。

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