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难说再见—华宇BJD-WG120A

2012-10-14 18:34阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1099354511

华宇BJD-WG120A是北京市公共交通总公司电车制配厂生产的12米级单机无轨电车，从1999-2001年共生产了3批次391辆，其中还包括空调样车BJD-WG120C两辆（自编号85892和85893）。曾经是北京无轨电车的主力车型。随着北京公交车型的更新换代，大部分BJD-WG120A已经报废退出运营。目前只有115路还在运营着最后30辆BJD-WG120A，而这些最后的老华宇也可能将在今年内退役。
难说再见—华宇BJD-WG120A
华宇BJD-WG120A的整体设计比起现在越来越多的新车可谓原始简单，方形成为外观上运用最多的元素。方方正正的前脸、车灯，面积较小的车窗使它看起来像是来自上世纪80年代的客车。内饰设计同样简单。车内简单，甚至有些简陋的的铁皮仪表板上，一排凸出的指示灯和几只样式古老的指针式电压电流表，显示着它所有的工作参数。这种指针式的电学仪表现在已经很少见了，似乎除了在BJD-WG120A上发挥着作用，只能在中学的物理课上见到了。这一切看上去都是那样简单、古朴，与BJD-WG120A的前辈华宇BD562等车型相比并没有太大的变化，却显得与北京这座越来越现代化的都市有些格格不入了。坐在车内，会有一种穿越时空的错觉。尽管BJD-WG120A是标准的“95后”，但是目光所及之处都流露出强烈的80年代客车特有的设计元素。透过车窗，仿佛看到的也不是2012年的北京，而是10年前，
甚至更久之前的北京。
华宇BJD-WG120A的技术水平同样停留在了20多年前。它采用的是与前辈车型BD562、BD562D相同的、由上海电机厂制造的ZQ-60-28/31型复激式直流电动机，额定功率60千瓦/81.6马力。驱动布置形式为后置电动机，后轮驱动。调速控制方式采用可控硅晶闸管斩波调压，同时搭载了铅酸电池辅助电源。尽管它的电动机功率不大，甚至是北京公交所有车型中功率最小的，但是它的加速性能一点不比这些功率更大、动力更强的新车差。加速过程也是电动车特有的顺滑感。而直流斩波调压电动机发出的也不是变频变压系统那样高亢、尖锐的响声，而是一种低沉持续的嗡嗡声。只是，受限于较小的功率，最高设计车速只有50km/h。
BJD-WG120A选用了重汽斯太尔的ZZ6120ZF06客车底盘，为非承载式车身，900毫米高地板设计。前后桥均采用钢板弹簧非独立悬架。初期采用四轮气压鼓刹，后来前轮改装为盘式刹车。它的弹簧可以称得上是北京公交众车型中最软的，实际行驶中，无论是驶过路面，还是减速制动，亦或是上下乘客时，车身都会显得摇摇晃晃，一刻也不消停。刹车之后4、5秒是弹簧释放能量，自我恢复的时间。弹簧会将路上的一切长短波振动都化解为一种缓和的、轻柔的长波震颤，但是对行驶稳定性毫无帮助。在以较快速度驶过一些路面时，甚至有一种在做蹲起跳的感觉，弹簧有十分明显的弹跳感。车身和底盘的刚性表现让人惊喜。在经过了几乎11年的使用之后，车身和底盘依旧保持着较高的抗扭转刚度，驶过颠簸路面时，无论是车身还是底盘都不会轻易发出异响，整体感很强。这时看似简单古老的内饰也显示出优势，不会因为内饰部件的松动或损坏产生奇怪的响声。
时光荏苒，BJD-WG120A已经到了服役的最后期限。也许再过不久它们就真的要退役，要离开服务了10余年的北京，离开喜爱它们的车迷了。而它们也会面临被拆解报废的命运。它们将在这最后的期限内继续任劳任怨的完成自己的任务，在新车到来之前发挥最后的余热。

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