在人们的想象中，位于大兴安岭的嫩林铁路会有许多隧道。其实，
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在人们的想象中，位于大兴安岭的嫩林铁路会有许多隧道。其实，
时势造英雄，铁道兵打隧道伤亡大，也出英雄模范。军功章浸染了隧道战士的血汗。鹰厦铁路尹尚龙，成昆铁路徐文科、孙剑明，引滦入津工程周尚孝、刘光聪等，都是在隧道施工中英雄虎胆、光彩夺目的先进人物。张春玉正是一位在隧道塌方中舍己救人，被国防部授予“铁道兵硬骨头战士”英雄称号的。
铁道兵历史上，被上一级机关授予称号的是战场上的一级英雄杨连第、舍身拦惊马救群众的梁忠孟。张春玉的荣誉称号“硬骨头”，正是铁道兵队伍精神的浓缩与象征。
张春玉是河北石家庄人，1941年出生，1963年入伍。1965年6月30日凌晨，在朝阳一号隧道施工中，一块钢盔大的石头从隧道顶部掉下来，打在战士郭凤堂的安全帽上。郭凤堂昏倒在地。这时候碎石仍在不断下落。在安全区作业的张春玉（时任铁三师十三团十六连副班长）一个箭步扑到郭凤堂身边，将敦凤堂猛地一掀，使他脱离险区。就在这一刹那，一块一万多斤的巨石塌下来，石头边缘的凹陷处将张春玉腰部以下卡住，左腿压断，右胸三根肋骨砸折，顿时昏迷。几分钟后，他睁开眼睛，问：“快……快去救郭凤堂，我不要紧，快，快去救……”当他听说王物件被巨石压住牺牲，悲痛地说：“我是副班长，没有照顾好他，我有责任……昨天我托文书给家里寄四十块钱，别家寄了，寄到王物件家里去吧……”同志们想尽办法抢救张春玉，最后用七个千斤顶，把张春玉从巨石下“取”出来……
表彰张春玉，就是为了学习英雄的“硬骨头”精神。铁道兵党委批准给张春玉记一等功，国防部授予张春玉“铁道兵硬骨头战士”称号。中央及全国各种媒体广泛宣传张春玉的先进事迹。新华社、中央人民广播电台、《人民日报》、《解放军报》等重要媒体，发表长篇通讯报道张春玉，八一电影制片厂拍摄纪录片宣传张春玉》。
兵改工前夕，时任铁道兵三师组织科副科长的张春玉，被安置在上海市警备区军队干部休养所休养，曾被上海市民政局评为“优秀军队离退休干部”。2015年7月23日，张春玉病故。
我与张春玉生前有交往，多次见面，电话、书信往来。我举办个人收藏“铁道兵美术作品展览”，他给我题词“永远的铁道兵”。
张春玉是修建嫩林铁路的英雄。
嫩林铁路的建设背景是：60年代初，国家经济形势逐年好转，木材需求量增加，中央决定开发林业资源，组织大兴安岭林区会战。
铁道兵三师修建嫩林线白卡尔隧道。
“铁道兵开发大兴安岭纪念碑”落成典礼。 大兴安岭地区行政公署所在地加格达奇因嫩林铁路，由当年几百人的村落，发展到现在15万多人口的现代化城市。当地的群众与铁道兵的感情深厚，建立“铁道兵开发大兴安岭纪念碑”。去年，由当地的文化艺术剧院与中国铁路文工团联合策划、创作、演出了反映铁道兵建设嫩林铁路事迹的话剧《八百里高寒》，分别在黑龙江、北京等地演出。
记录嫩林铁路隧道施工的文章极少。近年出版的《大兴安岭铁道兵回忆录》李鹏顺写的《在修建嫩林铁路的日子里》，记述了蒙克山隧道施工的经过。李鹏顺是掌子面的风枪手，文章没有空话，不唱高调，是“原生态”的生活，感动。现摘编如下：
蒙克山隧道全长2000米，1966年9月初，我部投入两个整营、三个配合连(机械连、修理连、汽车连)担负施工任务。
当时我是在掘进班打风枪，施工是三班倒，24小时不停，在粉灰弥漫的施工现场一干就七八个小时。上级也发了防护口罩，戴口罩吸气十分困难，战友们一干起活来就顾不上戴口罩的事了。我们心里只想着如何完成任务，如何超过其他连队，每天打300多个炮眼累计300至400米深，放炮就得放四五十次。为了抢时间，每次我们都不等烟排完就进洞。排烟排险，班长冲在前面，这是当时不成文的规矩。施工中更重要更困难的是隧道石质复杂，岩石坚硬的地段不好打眼，放炮后无进度，岩石不硬的地方，容易塌方、冒顶。有时基坑里上面落的，四周出的，脚下冒的全都是水，两条直径500厘米的管子24小时不停往洞外排水，同志们身穿分解雨衣，脚登水靴施工。冬天收工后走到营房棉衣已冻成“铠甲”，得另一个同志帮忙使劲扒下来，然后放在“地火龙”上烤干，第二天再穿上。
随着隧道的延伸，工程量也越来越大，风电用量增多，常出现停风、停电情况。那时连里指导员和连长特别忙，晚上几乎不到12点是不能休息的，早上五点半就来到了工地，蹲在发电机旁调整力量，安排机械，确保用电，他们同我们并肩战斗，一直坚持到胜利完成施工任务。
“我们开掘的隧道”系列，先后发布黎湛、鹰厦、贵昆、成昆、襄渝、京原、青藏、南疆铁路的隧道，今天“嫩林铁路”是最后一篇。铁道兵参建的主要铁路干线包兰、通霍、兖石铁路，国防工程清绿铁路，因为隧道少或无，没有专题介绍。
除此以外，铁道兵施工的其他支线、专用线，也是由于工程量小，不做详细介绍。这里仅列名目：
通霍铁路隧道860米，兖石铁路隧道343米，外（鹰厦铁路外洋站）福（福州）铁路隧道1035米，漳（鹰厦铁路漳平站）龙（龙岩）铁路隧道2075米，梅（鹰厦铁路梅水坑站）潘（潘田）铁路隧道3565米，呼中铁路（黑龙江境内）支线铁路隧道2655米，塔（嫩林铁路塔河站）十（呼玛县十八站）铁路隧道1259米，渡口铁路支线铁路隧道11369米，万白铁路支线铁路隧道4535米，魏塔（辽宁境内）铁路隧道15029米，南同蒲铁路（山西境内）隧道1900米，太岚铁路支线（山西境内）隧道16.95公里……
隧道施工中采用光面爆破、综合防尘等新技术，既保证了工程质量，又提高了施工效率。图为第4师部队施工中的柳林河三线隧道。
烟白线是从烟筒山通往白山水电站的一条专用铁路，铁道兵第3师参加施工，担负72公里正线和4.9公里专用线的修建任务，1973年正式开工。图为日夜掘进的隧道工地。
隧道种类繁多，有交通隧道、水工隧洞、市政隧道、矿山隧道，“我们开掘的隧道”仅介绍“交通隧道”中的铁路隧道，铁道兵承建的北京地铁一号线、引滦入津引水隧洞，也是重大工程，因为我曾经撰文，这次不再重复发布。
我当铁道兵没有打过隧道，修建太岚铁路多次进出隧道。在报社工作后，赴工地采访，喜欢“逛”隧道。曾写过滨州铁路复线兴安岭隧道《穿越兴安岭》，报告文学发表于工人出版社《时代》杂志，获中国铁路文学奖；同题通讯发表于《中国青年报》头版头条。