原文地址：330MW机组主控控长升岗试题
2012年主控、控长升岗试题
| 题号 |
一 |
二 |
三 |
四 |
五 |
合计 |
统分人 |
| 得分 |
注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。
2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。
3．本份试卷共 4 道大题，满分 100 分，考试时间 120 分钟。
一、填空题（共15题，每题1分）：
1、我厂#4机组增容改造后，汽轮机通流级数共
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2012年主控、控长升岗试题
注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。
2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。
3．本份试卷共 4 道大题，满分 100 分，考试时间 120 分钟。
一、填空题（共15题，每题1分）：
1、我厂#4机组增容改造后，汽轮机通流级数共
2、我厂#1、#4机组增容改造后，汽轮机机械超速动作值，#1机组机械超速动作值为3273rpm（第一次动作转速），3269rpm（第二次动作转速）：#4机组机械超速动作值为：#1飞环机械超速动作值为3267rpm，#2飞环机械超速动作值为3188rpm。
3、汽轮机的负荷摆动值与调速系统的迟缓率成正比，与调速系统的速度变动率成反比。
4、水泵的特性曲线与管路的特性曲线的相交点就是水泵的工作点。
5、凝汽器的端差是指凝汽器的排汽温度与冷却水出口温度之差。
6、汽轮机一般在突然失去负荷时，转速升高到最高点后又下降到一稳定转速，这种现象称为动态飞升。
7、为保证凝汽器的正常运行，被堵的管数不得在于总管数的（ 10% ），否则应作更换凝汽器铜（钛）管的检修安排。
8、汽轮机的额定功率300MW，平均负荷率80%，该机组每天的发电量为576万度。
9、汽轮机的寿命损耗主要由包括取决于材料工作温度的蠕变消耗，及取决于热应力变化大小的低周疲劳损耗两部分。
10、为了减小凝汽器冷却水管的挠度和改善运行中铜管的振动特性，在两管之间设中间支持管板，使冷却水管的中间部分比两端高5~10-mm。
11、凝结器真空上升到一定值时，因真空提高多发的电与循环水泵耗电之差最大时的真空称为最佳真空。
12、
13、 一般地，汽轮机转子偏心率（晃度）增大，就表明转子已经弯曲；
14、
15、
16、
17、
18、
19、机组升速通过临界转速时，升速率应控制在250～400r/min且应平稳、不停留，（DEH过临界其速率自动设置为400
20、汽机本体保温被吹开或与汽缸底部连接的蒸汽(疏水)管道严重泄漏，影响到汽轮机本体保温，造成汽缸上下温差迅速增大，应迅速减负荷到零，故障停机。
二、选择题（共20题，每题0.5分）：
1.
（A）真空缓慢下降，凝结水过冷度变小；（B）真空缓慢上升，凝结水过冷度变小；(C)真空缓慢上升，凝结水过冷度增大；（D）真空缓慢下降，凝结水过冷度增大。
2.
（A）减小、不利；（B）不变、有利；（C）增大、不利；（D）增大、有利。
3.
A、凝结水出口；
4.
A、汽温变化大；
5.
A、不能中断；
6.
A、转子膨胀大于汽缸膨胀的差值；
C、汽缸的实际膨胀值；
7.
A、温度变化压力不变；
C、温度越高压力越小；
8.
A、冲转时蒸汽温度过高；
D、暖机时间过短。
9.
A、真空过高；
C、进入汽轮机的蒸汽流量过低，不足以带走鼓风摩擦损失产生的热量；D、进汽压力过高。
10.
A、机炉独自控制方式；
C、汽轮机跟随锅炉方式；
11.
A、汽轮机转子中间级处；
C、转子端部汽封处；
12.
A、正胀差；
13.
A、凝结水温度过低；
C、 补给水含氧量过高；
14.
A、凝汽器喉部；
C、靠近冷却水管入口部位；
15.
A、凝汽器外壳的严密性；
C、 凝汽器水侧的严密性；
16.
A、伺服阀；
17.
A、 20%；
18.
A、高、低；
19.
A、30℃
20.
A：电动机
21.
A：压降速度；B：温降速度；C：负荷。
22.
A：突增；B突减；
23.
A：35℃；B：50℃；C：80℃
24.
三、简答题(共9题，每题5分)：
1.
答：特点：轴向空间有限，侧齿汽封等于在相同的轴向空间内多加了几道密封齿，气流在腔室内的状态呈紊流现象，起到非常好的截流作用，能量转换更为彻底，更有效提高密封效率。
2.
答：影响氢气纯度的因素主要有：1、密封瓦处空氢侧密封油交换；2、氢侧回油箱补、排油浮球阀状态；3、纯度表；4、空氢侧密封油油温；5、补氢纯度；7、氢气湿度；8、油中含水量；9、氢油压差调节失灵等。
3.
答：破坏油膜、增加部件间的摩擦，引起轴承过热，加速金属部件的腐蚀和油质的劣化速度，容易产生油泥。
4.发电机密封油隔氢装置有何作用？
答：它是为了防止空侧回油中可能会有的氢气进入主油箱而设置的；空侧密封油回油流入隔离氢装置，氢气在此分离出来，由防爆风机抽出厂房外大气；
5.
调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有：
⑴ 在汽轮机空负荷时，由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。
⑵ 汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷的摆动。
⑶ 当机组负荷骤然甩至零时，因迟缓率过大，使调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，致使危急保安器（ETS保护）动作。如危急保安器有故障不动作，那就会造成超速飞车的恶性事故。
6.
A、提高中压转子的温度，防止低温脆性破坏。
B、 使机组各部分热应力、热变形、转子与汽缸的差胀以及转动部分的振动均维持在允许的范围内。
C、使用汽缸总膨胀均匀膨胀，防止滑销系统卡涩，造成振动异常。
7.
答：主要是为了控制汽轮机的差胀，使汽轮机进一步得到匀均加热，减少中压缸热应力，使汽缸温度尽快加热至带额定负荷允许的温度，防止汽轮机受热不均发生动静摩擦
8.
答：有两种方式：当金属温度低于蒸汽的饱和温度时，热量以凝结放热方式传递给金属表面，当金属表面温度等于或高于蒸汽的饱和温度时，热量以对流放热方式传递给金属表面。
9.
真空降到一定数值时要紧急停机，是因为：
（1）由于真空降低使轴相位移过大，造成推力轴承过负荷而磨损；
（2）由于真空降低使叶片因蒸汽流量增大而造成过负荷；
（3）真空降低使排汽缸温度升高，汽缸中心线变化易引起机组振动增大；
（4）为了不使低压缸安全门动作，确保设备安全故真空降到一定数值时应紧急停机。
10.
（1）汽水分离器水位不正常。若水位低，及时补水，检查自动补水阀是否工作正常，若故障联系检修处理，进行手动补水；若水位高，放至正常水位即可；若水位过高以至于满水时，，立即切至备用泵运行后进行相应处理；
（2）水温太高，检查冷却器冷却水是否正常，并进行调整；
（3）入口蝶阀阀位不对应，切为备用泵运行，联系检修处理；
（4）泵转向不正确，立即停运联系检修处理；
（5）汽水分离器排气门动作卡涩，不灵活，联系检修尽快处理；若处理不好，停泵处理；
（6）泵入口手动门误关。立即开启；
（7）泵内部件损坏严重。及时停运处理
11.造成汽轮机轴承损坏的主要原因有哪些？
主要原因：
1）轴承断油或润滑油量偏小。
2）油压偏低，油温偏高或油质不合格。
3）轴承过载或推力轴承超负荷，盘车时顶轴油压低或未顶起。
4）轴承间隙、紧力过大或过小。
5）汽轮机进水或发生水击。
6）长期振动偏大造成轴瓦损坏。
7）交、直流油泵自动联锁不正常，有关联锁、保护不正确，造成事故时供油不正常。
12. 何谓调汽门的重叠度？为什么要有重叠度？
13.
一般事故停机通常是逐渐降低负荷，待负荷降到零以后解列、打闸停机，按规程规定启动辅助油泵和进行其它正常停机操作，真空按规程规定降低。紧急停机时，一般立即手打危急保安器，迅速解列发电机，破坏真空，启动辅助油泵，完成其它停机的操作。
四、问答题 （共3题，共20分）
1．停机过程中及停机后防止汽轮机进冷汽、冷水的措施有哪些？
停机过程中及停机后防止汽轮机进冷汽冷水的措施有：
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
2．防止汽轮机超速事故的安全措施？
防汽轮机超速的技术措施有：
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
(15)
(16)
(17)
(18)
(19)
(20)
(21)
(22)
在停机时，应先打危急保安器，关闭主汽门和调节汽门，采用逆功率联跳发电机，但也应注意发电机解列至打闸的时间拖得太长，因这时属于无蒸汽动行状态，时间过长，会使排汽缸温度升高，胀差增大。
3．
运行中汽轮机振动会造成下列危害：
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
4．
现象：
(1)
(2)
(3)
(4)
原因：
(1)
(2)
(3)
处理：
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
5．
提高机组运行经济性要注意以下方面：
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
6．
在机炉协调控制的方式中，锅炉与汽轮机控制装置同时接受功率与压力偏差信号。在稳定工况下，机组的实发功率等于给定功率，主汽压力等于给定压力，其偏差均为零。当外界要求机组增加出力时，使给定功率信号（出力指令）加大，出现正的偏差信号，这一信号一方面加到汽轮机主控制器上，会导致汽轮机调速门开大，增加汽轮机出力；另一方面加到锅炉主控制器上，会导致燃料量增加，提高锅炉蒸汽量。汽轮机调速门的开大会立即引起主汽压力下降，这时锅炉虽已增加了燃料，但锅炉汽压的变化有一定的延迟，因而此时会出现正的压力偏差信号（实际汽压低于给定汽压）。压力偏差信号按正方向加在锅炉主控制器上，促使燃料控制阀开得更大；压力偏差信号按负方向作用在汽轮机主控制器上，使调速汽门向关小的方向动作，使得汽压恢复正常。正的功率偏差使调速汽门开大，而开大的结果导致产生正的压力偏差，又使调速汽门关小，因此，这两个偏差对调速汽门作用的结果使调速汽门在开大到一定的程度后停在某一位置上。同时调速汽门在功率偏差和主汽压力恢复的作用下，提高机组负荷，使功率偏差也缩小，最后功率偏差与压力偏差均趋于零，机组在新的负荷下达到新的稳定状态。