百年米轨水晶坡 宜良靖安哨68道拐
2010-12-12 22:00阅读：
昆明冬季一个阳光明媚的周日，我们一行6人，徒步行走了一段充满传奇色彩的铁路与号称弯道最多最密集的公路，那就是百年米轨水晶坡及宜良靖安哨68道拐。
本次徒步活动的亮点：一天之内，乘坐了准轨火车，徒步了米轨滇越铁路，观赏了水晶坡时空交汇奇观，爬了3公里（垂直高度400米）的山坡，行走了被誉为“天下第一弯”的靖安哨68道拐，品尝了美味可口的宜良烤鸭。运动量适中，适合一般户外爱好者，对于那些极想徒步米轨、体验68道拐的驴友来说，不失为一个最佳选择，特此介绍给大家参考。
早上七点四十分，我们从昆明火车站乘坐准轨南昆线7452次列车（昆明—红果），经过1个多小时的短暂旅途，到永丰营车站下车。
有意思的是，在昆明火车站巧遇AA户外俱乐部的队友丁大哥与花和尚，于是我们结伴同行。
由于我们是短途，所以座位被安排在“大篷车箱”里，所谓大篷车箱，就是座位呈两列，旅客分别靠车窗相对而坐，中间为走道也可以堆放行李菜筐之类，有些像米轨客车那样，倒也好玩有趣，大家不一会儿就与旁边的旅客混熟了。
这趟车列车员十分认真负责，也很有礼貌，短短1个多小时，就查票3次之多。
上午九点十分，永丰营车站到了，我们下了车，走出空无一人的候车大厅，穿过村庄，来到相距百米，鸡犬相闻的米轨滇越铁路可保村车站，正式开始我们的徒步活动。
可保村车站静静地、懒洋洋躺在温暖的阳光下。
客车停运多年，每天只有不多的几次货运列车通过，显得格外冷清。原本车站有多股岔道可以提供列车交汇，最近出于车次、技术或成本考虑，岔道正在被撤除，只留一条轨道让列车直接穿过，也就是说，有100年历史的可保村火车站从今正式退出历史舞台。
这里曾经喧哗热闹一世，迎来送往。
当年的可保煤矿、汤池温泉、阳宗海风光，就是因这个火车站而名扬远近的，甚至这里是法国人踏破铁鞋找到的修筑滇越铁路进入昆明的最佳入口，在滇越铁路上有极其重要的地位。
风雨沧桑，时过境迁，如今只留下那座法国风格的黄墙红瓦的站房孤零零的立在路边，静观历史变化倾听附近电力机车的轰鸣。
走出可保村车站，田野葱绿山川秀丽，沿着米轨铁路，即可看见左边的准轨南昆铁路，右边的石安公路，与米轨滇越铁路，三路并肩一起向那个被网友称为“夹皮沟”的峡谷奔去。
“夹皮沟”峡谷位于宜良坝子与阳宗海坝子之间，蜿蜒全长十公里左右，谷底怪石凌厉，激流奔腾，两边山势陡峭，高不见顶，有的地段称为“一线天”。
特殊的地质地貌，特殊的地理位置，形成了一个“时空交错”的特殊奇观。
一百年前，米轨滇越铁路，在这条山谷里弯弯曲曲，穿过17个隧道，跨过十几座桥涵，从宜良坝子进入杨宗海坝子；
上个世纪60年代，处于沟底的那条简易的山间马路被一条高等级公路——石安公路取代，沿着这条山谷穿行而过；
上个世纪80年代，准轨南昆线勘察设计，也选中了这条山谷。由于时代和技术的进步，南昆线不再像米轨铁路那样沿着山势蜿蜒，而是穿山架桥，凭借着电力机车强大的动力，穿过山谷。
这条峡谷每天充满了内燃机车、电力机车的轰鸣和汽笛声，充满了石安公路上的汽车轰鸣声。
三条不同时代，不同类型，不同动力，不同速度的交通大动脉，就这样紧密地汇集在这条山谷中，形成三路并行的“时空交汇”奇观。
我们沿着米轨铁路走进这一条神秘的“夹皮沟”。
在夹皮沟入口,准轨铁路南昆线通过高架桥跨越石安公路和米轨铁路,进入华新寨隧道,米轨铁路则弯过山包也驶进隧洞。
夹皮沟两侧石崖削壁,怪石峥嵘,米轨铁路就在在岩石上开掘隧洞,架设桥梁，凭借着米轨铁路转弯半径小，坡度大的特点，像蛇那样顺着山崖盘绕而行进。
有的隧道几乎不用拱形支撑,洞壁呈现凹凸不平的岩石,洞口则呈现不规则的形状。洞内没有照明设施。
洞口和洞内还遗留着被蒸汽机车烟尘留下的痕迹,我特意地用手摸了一把,细腻的粉尘沾了一手,我想,这里面说不定还留有一百年前的烟尘呢。
在夹皮沟,米轨铁路的隧道有十几个,经常是出了这个隧道,又立即进入另一个隧道,有时是两个洞口用桥梁连接。道路惊险风景绮丽，独特的景观吸引了大家的视线。
复杂的地质地貌及艰险的施工条件注定了这条修筑于100年前滇越铁路的艰辛，当时没有先进的施工设备，完全靠人工一锹一锤铺就，可以说，这是云南人用血汗和尸骨铸就的丰碑！
在一个隧道口，值守人给我们说，现在每天还有十几趟货运列车通过，几分钟后，将有列车通过，请大家注意安全。
穿出几个隧道之后,眼前一亮,只见一座高大的桥梁跨过米轨和沟底的石安公路,连接着夹皮沟对面山梁上的一个叫天生洞的隧道。
而米轨则在准轨高架桥下沿着一个弯道进入另一个隧道。
处于沟底的公路上车水马龙。
公路边,江水在怪石岭砬的河床里流淌,如果是讯期,一定会发出震耳欲聋的巨响。
我们贪婪地欣赏这一壮观,拍摄这一景色时,米轨机车鸣叫着从宜良方向奔驰而来，此时，对面山腰准轨大火车鸣叫着从天生桥隧道驰出,跨过巨大的桥梁,从米轨上方进入华新寨隧道，太巧了，大家欢呼着。
这就是被广大火车迷称为时空立体交错的景观，被我们遇到了。
其实，“夹皮沟”的真正名称，在铁路上称为“水晶坡”，是因为在峡谷中间有一个很小的车站名叫水晶坡，而车站之所以取名水晶坡，是因为在山梁上有一个叫做“水晶坡”的村庄。
我们没有走进水晶坡车站，而是在55公里路碑处，离开米轨铁路，从一条沙石路开始爬山，向水晶坡村寨进发。
我看了一眼GPS，海拔显示为1700米，时间为上午十点三十五分，抬头看看即将要爬的这座山梁，高大巍峨，望不见山顶，不免有几分胆寒。
但是，我们还是上路了。
好在这是一座土质山梁，没有像前面那几座隧道地段陡峭，石崖削壁,怪石峥嵘，而是树木苍翠，农作物郁郁葱葱，一条可以走拖拉机的砂石路盘山而上。
路边地里长满了洋丝瓜，大家不解，怎么成片的洋丝瓜不搭架而遍地茂盛生长瓜且不烂掉？农民告诉我们，这是专门为采摘大家餐桌上的美食菜肴“瓜尖”而种植的，要的是“尖”而不是瓜。
一条水渠从远处山箐沟引来，像一条玉带环绕山梁，浇灌农田。据说这是上个世纪70年代学习红旗旗“战天斗地”的成果，至今还在造福于民。
水晶坡村坐落在半山腰上，海拔1826米。在上午的阳光里，炊烟渺渺，鸡鸣狗吠，梯田坡地，郁郁葱葱，农舍翠竹，相互掩映，烤烟房，饲养棚随处可见。
村里每户农家有门牌号码，自来水龙头到处可见，几辆汽车停在路边，有的屋顶安装有太阳能热水、卫星天线......。
好一个现代化新农村啊。
真想在这儿“疗养”一些日子，远离都市的喧嚣与工作的疲惫。
出得村子继续沿山路向上爬。
越往上走，山势越高大，山林植被越发茂密，我们几乎是在密林中穿行，尽管将近中午，太阳升高了，但是我们依然感觉到空气清新山风凉爽，尽管山路
