滇南寻梦 消逝的寸轨小火车
2011-06-23 16:59阅读:
徒步米轨滇越铁路来到滇南,特别是来到碧色寨,不能不提寸轨个碧石铁路。
对于碧色寨,有的人只留意了“米轨滇越铁路碧色寨火车站”,他们忽略了这里还有另外一个火车站,那就是“寸轨个碧石铁路碧色寨火车站”。
米轨铁路的轨距是1.00米,而寸轨铁路的轨距只有0.6米,相对于1.435米的准轨铁路来说,米轨铁路被称为小火车,寸轨铁路则更是名副其实的小火车了。
十分有意思,100年前这两种不同轨距的小火车在这里汇集,分别使用各自的车站换装转运货物,人们在这200米之间的场地上来回倒腾,场面可想十分壮观,估计这是当时云南最具活力的地方了。
在北回归线通过的地方,在不到两平方公里的一个小镇上,汇集了两个不同轨距不同归属的铁路火车站,不能不说是一个世界奇迹。
人们形象地说米轨滇越铁路是至今还在运行着的百年老古董,而寸轨个碧石铁路则是历史星空中一颗璀璨的流星。
寸轨个碧石铁路今天不仅从全国铁路运输图上彻底消除了,而且连同那些小巧的寸轨铁道、轨枕、机车,以及蒸汽、轰鸣、汽笛声永远地消逝在了滇南的崇山峻岭之中......,寸轨个碧石铁路只留下残存的几处遗迹,更多的事情留在老一辈人的记忆之中。
就拿碧色寨来说,米轨滇越铁路的法式站房、米轨铁道、信号设施、货台仓库、哥胪士酒店、大通公司等建筑保留完好,吸引着越来越多的旅游者们的目光,而在两百米之外的“寸轨个碧石铁路碧色寨火车站”,则是孤凄地矗立在荒草丛中,无人理睬......
2011-6-23 16:23 上传
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法国人修筑的米轨滇越铁路通车后的第十个年头,1921年11月9日,中国人修筑的从个旧到碧色寨的寸轨铁路通车,个旧的大锡直接运到碧色寨,转车后再由滇越铁路运至海防、转水路运往世界各地,同时滇南一带的旅客和货物到了这里要换车转乘上昆明下河口......
转运货物的增加,使得经营转运业务的商号应运而生,每天转运的货物堆积成山,搬来搬去,通宵达旦......
很多西方国家商人也先后在这里开办了储运公司、洋行、酒楼等,中国内地的商人也蜂拥而至,再加上车站员工以及其家属,还有从其它地方来这里苦力等,使这个小地方很快达到了1万多口人,经营项目应有尽有,碧色寨因此也一度被称为“小巴黎”,碧色寨也成为了滇越铁路的交通枢纽。
由于日寇的进犯迫使碧色寨至河口的铁路撤除中断,碧色寨冷落下来。
抗战胜利后虽然上个世纪五十年代米轨滇越铁路修复通车,但是由于外贸业务减退,寸轨个碧石铁路的换装改在雨过铺车站之后,碧色寨车站降为4等小站,往日的喧哗繁荣也逐渐衰退下来......

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站在掩没在杂草蒿枝中的寸轨月台上,似乎当年的繁忙与喧哗还在眼前;
望着墙壁上那只剩下一个空壳的三面挂钟,仿佛还听见滴答滴答的响声;
站房对面那残墙断壁的废墟掩埋在荒草丛中,依稀显示出当年的高大气派;
不远处的那段路基,涵洞完整、护墙牢固,好像完工才在昨天......
我们真想沿着那段路基,一直走到蒙自、鸡街、个旧、建水、石屏......,去找寻那些失落的寸轨铁路之梦。

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寸轨个碧石铁路的运行图就像一个“T”字型,个旧与碧色寨分别是一横的两个端点,中间的交点是鸡街,一竖的下端点是石屏,“个碧石铁路”名称由此而来。
由于寸轨铁路已经被撤除,路基大部分已经变成耕地,桥梁隧道已经废弃荒芜,要徒步探寻对于我们来说已经不可能了,我们只能对蒙自、鸡街、个旧等地尚存的寸轨铁路遗迹进行参观游览了。
我们首先来到蒙自火车站,这里经多次扩建改造已经看不出原来的痕迹了,只是火车站外面还留有一幢二层楼的法式建筑,与周围的房屋迥然不同,红瓦黄墙,石拱门窗造型,木制百叶窗......,还能把它与火车站联系起来。

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蒙自火车站是一座坐落在闹市当中车站,也是我们徒步米轨铁路以来第一次看见车站进出机口安装有大铁门的车站。在我的印象中,鸡街、个旧火车站也有围墙及大铁门,这可能是中国人设计理念与法国的不同之处吧。
蒙自是一座历史文化名城,已有两千多年的历史了,不仅沉积着厚重的历史,而且也蕴藏着灿烂的文化。

2011-6-23
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但是它的发展也颇具戏剧色彩呢。远的不说,就拿近百年来说,就因为铁路交通与首脑机关搬迁两个因素使蒙自遭遇两次冷落。
一是当年法国人勘察修建滇越铁路时是要经过蒙自的,由于民间的抵制反对,滇越铁路只好避开蒙自城绕道碧色寨,因此蒙自错失历史良机被冷落了;
二是上个世纪五十年代,个旧锡工业兴旺发达时期,红河州政府搬迁个旧,使蒙自再次遭遇冷落;
有趣的是,便利的交通(寸轨改造升级为米轨、公路四通八达)改变了蒙自的地位;红河州政府又搬迁回到蒙自,才又使蒙自又赶上了腾飞的列车。

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在美丽如画的南湖之滨,我们参观游览了那些与寸轨铁路、米轨铁路有着千丝万缕联系的古迹。这些经过精心修缮的建筑掩映在绿树花丛中,美丽与沧桑,休闲与厚重,就这样巧妙地融为一体,那些雕塑在向人们叙说着过桥米线的传说,还有那些往日的小火车的故事......

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鸡街距离蒙自30多公里,从宽敞的红河大道驱车片刻就到。小时候我们曾经跟随母亲在鸡街居住过一段时间,对鸡街留下了深刻的印象,此时随着鸡街的临近心情不免激动起来。
当我们走进鸡街火车站时,中午的阳光把堆满了拆卸下来的那些铁轨晒得烫脚,空气里弥漫着铁锈的气味,鸡街车站几个字还醒目地立在站房顶上,那座红瓦黄墙仿照西方建筑风格的站房和我记忆中的模样丝毫不差,几十年的岁月依旧风华不改。

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我徜徉在月台上就像和一个离别多年的老朋友那样交谈、仔细端详着他,企图从那些岁月的皱褶里找寻当年的风采......
我印象最深的就是每当小火车进站后,小商贩们在站台上沿着火车窗户叫卖花生、甘蔗、水果,铁路食堂用板车拉来饭菜供应旅客,那个时候使用大磁碗盛饭,菜就盖在上面,几分钱一大碗,短短十几分钟的停车时间,旅客们下车买东西洗脸上厕所,当当当,开车的钟声响了,旅客们登上列车,站台上又恢复了平静,旅客们把吃完饭菜的那些大磁碗从列车窗户递出来交给正在挨着车窗的铁路食堂的员工,火车鸣叫着汽笛,吐出白色蒸汽,发出有节奏的声响,缓慢驰出车站逐渐消失在远方......
听我在铁路工作的父亲说,那个时候民风淳朴,那些大磁碗很少有丢失和摔破的,即使有来不及递出来的大磁碗,旅客也会拜托列车员返回鸡街车站时交回食堂。
火车站的钟声实际上是用铁锤敲打一节悬挂在站房屋檐下的铁轨发出的,当当当,十分悦耳,那声响后来出现在我读书的南站小学,成为上下课的钟声,伴我走过天真的少年时光......

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几十年过去,鸡街车站已是面目憔悴,宽阔的车站除了那3股米轨铁路还有米轨火车通行外,靠近站台的一侧已经成为撤除下来的铁轨堆放的场地了,昔日那些被火车轮子摩擦打起火花,发出咣当当声响,铺在路基上锃亮油光的活生生的铁轨,现在静静地堆放在一起,一大片,一大片,暴晒在烈日下和裸露在风雨之中,就像是一片寸轨铁路的坟场......
我们试图找到一段铺设在路基轨枕之上的寸轨铁路,也期望从某个角落找到一辆废弃的机车或车厢,哪怕是隐藏在机库或掩埋在荒草废土里,但是我们走遍了车站,失望之极,最后在那些堆放废弃的铁轨堆的缝隙里找到了一小段寸轨铁路,尘土掩埋,锈迹斑斑,6寸的轨距,显得那样柔弱与凄凉......

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我忐忑不安地走出车站,试图去找寻我们小时候住过的那幢平房,顺着记忆中的方向走去,绕过几条巷子,我来到一处树荫下,我一阵兴奋,居然那幢青砖瓦房的职工宿舍还在!房子前面树荫下晾晒着衣物,还有人居住,我真想走进那曾经居住过的单元,看看屋子,抚摸一下门窗,告诉他们,这里是我几十年前居住过的房子!
我记得,当时这幢平房和其他房子依次排开坐落在小山坡上,可以看见火车从远处进出车站,四周是菜地,种了一些包谷、四季豆,我们几个小伙伴经常在草地里摘将军草,吹响巴豆荚,去火车站看火车......
几十年过去了,小时候居住过的房子还在,但是,比这个重要得多的寸轨铁路小火车却消逝了,我不免伤感万分。
因为鸡街离我的故乡沙甸只有几公里的路,所以,那个时候母亲也时常带我们跨过寸轨铁路,走路去沙甸看望亲戚,小住些日子。
那时候,谁家有在个碧石铁路公司工作的人,要被乡亲们羡慕不已呢,坐小火车成为沙甸人最炫耀的事,小火车成为沙甸人外出最方便的交通。
许多著名学者乘坐小火车走出云南走向世界各地,涌现出一大批像马坚、林松那样的著名学者。
我的父亲也是沿着寸轨铁路外出参加工作的,母亲后来带领我们离开故乡也是乘坐小火车,铁路改变了我们一家的人生道路,这是后话。

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沙甸是滇南著名的回族村寨,得益于米轨滇越铁路与寸轨个碧石铁路的交通便利,勤劳的沙甸人乘坐小火车往返于个旧、开远、昆明、河口之间,扩大了与社会的经济文化交流;农耕、经商、办厂、兴教,使沙甸成为一个殷实富足的农村,半个世纪过去,今天的沙甸已经不是往日的样子了,新盖的楼房鳞次栉比,宽敞的大道一望无边,新建的大清真寺矗立在蓝天白云下,壮观无比......

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