飞机要完成一次飞行任务要经过滑行和起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆几个阶段。
滑行和起飞
飞机在地面停放后，在机轮下都会放置轮挡，防止飞机运动，当飞机启动发动机准备运动时，地面人员会撤去轮挡。从这个时候起计算飞机的运行时间，称为轮挡时间，计算的耗油量称为轮挡油耗。飞机由机坪启动，经滑行道到达跑道端准备起飞，是滑行阶段。滑行阶段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻。
由飞机在跑道端松开刹车开始，到飞机离开地面达到规定的高度（一般规定为450米）。这一段时间是驾驶员最为繁忙、操作最复杂的阶段，也是飞行事故最多的阶段之一。飞机以最大功率在跑道上滑跑，开始时速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制前轮方向保持飞机的直线运动。当飞机速度超过每小时80公里时，驾驶员控制方向舵保持飞机的方向，飞机达到决断速度V1之前，驾驶员手不离油门杆。V1是在飞机设计制造时经计算决定的，它表示当速度达到这一速度之后，飞机的刹车能力不能保证飞机在跑道长度内中止运动，如果这时中断起飞，必然会冲出跑道造成事故。因而在速度低于V1时，驾驶员可以随时切断油门中止起飞；当大于V1时，驾驶员不能中断起飞，只能继续加速，不管有什么故障都要在飞机起飞后再决定如何处理。
飞机继续加速，当机翼的升力较飞机重力略大时，驾驶员拉杆向后，抬起机头，前轮离地，这时飞机升空离开地面，起飞的第一个阶段滑跑阶段完成。第二个阶段是加速爬升阶段，在第一阶段时飞机离开地面35英尺（10.7米）并达到起飞安全速度。从这点开始，飞机继续爬升达到规定高度，起飞阶段结束。从跑道端到飞越35英尺的地面距离称为起飞距离，起飞距离越短越好，其长短取决于发动机推力的大小，飞机的重量、增升装置（襟翼、缝翼）的性能，同时也和海拔高度及地面温度有关。
爬升阶段
由起飞段终止高度到爬升至巡航高度的阶段称为爬升段。如何达到巡航高度主要有两种方式，一种是连续爬升，以固定的爬升角度持续爬升到预定高度，这种方式的好处是爬升时间短、对地面噪声影响小
滑行和起飞
飞机在地面停放后，在机轮下都会放置轮挡，防止飞机运动，当飞机启动发动机准备运动时，地面人员会撤去轮挡。从这个时候起计算飞机的运行时间，称为轮挡时间，计算的耗油量称为轮挡油耗。飞机由机坪启动，经滑行道到达跑道端准备起飞，是滑行阶段。滑行阶段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻。
由飞机在跑道端松开刹车开始，到飞机离开地面达到规定的高度（一般规定为450米）。这一段时间是驾驶员最为繁忙、操作最复杂的阶段，也是飞行事故最多的阶段之一。飞机以最大功率在跑道上滑跑，开始时速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制前轮方向保持飞机的直线运动。当飞机速度超过每小时80公里时，驾驶员控制方向舵保持飞机的方向，飞机达到决断速度V1之前，驾驶员手不离油门杆。V1是在飞机设计制造时经计算决定的，它表示当速度达到这一速度之后，飞机的刹车能力不能保证飞机在跑道长度内中止运动，如果这时中断起飞，必然会冲出跑道造成事故。因而在速度低于V1时，驾驶员可以随时切断油门中止起飞；当大于V1时，驾驶员不能中断起飞，只能继续加速，不管有什么故障都要在飞机起飞后再决定如何处理。
飞机继续加速，当机翼的升力较飞机重力略大时，驾驶员拉杆向后，抬起机头，前轮离地，这时飞机升空离开地面，起飞的第一个阶段滑跑阶段完成。第二个阶段是加速爬升阶段，在第一阶段时飞机离开地面35英尺（10.7米）并达到起飞安全速度。从这点开始，飞机继续爬升达到规定高度，起飞阶段结束。从跑道端到飞越35英尺的地面距离称为起飞距离，起飞距离越短越好，其长短取决于发动机推力的大小，飞机的重量、增升装置（襟翼、缝翼）的性能，同时也和海拔高度及地面温度有关。
爬升阶段
由起飞段终止高度到爬升至巡航高度的阶段称为爬升段。如何达到巡航高度主要有两种方式，一种是连续爬升，以固定的爬升角度持续爬升到预定高度，这种方式的好处是爬升时间短、对地面噪声影响小