1985年日本航空公司“大阪空难”
2017-02-10 00:11阅读：
1985年8月12日，日本航空123号航班波音747SR-46班机从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场，机上有509名乘客和15名机组员。
因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂，发生爆炸性减压，致垂直尾翼脱落，并失去液压操纵，东京时间18时56分，飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山（距离东京约100公里）坠毁，520人（包含21位非日本籍乘客）遇难，包括宝冢剧团著名演员北原遥子，名歌星坂本九，以及一名孕妇。在搜救工作严重延误的情况下，仍有4名女性在
17小时后奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。
由于失事的波音747SR-46客机是日本国内线专用的短程高承载型客机、又采取非常高比例的经济舱座位配置，载客人数远高于一般同级客机，使得本次空难成为世界上只牵涉到单一一架飞机的空难中，死伤最惨重的一宗。
坠毁客机（注册编号JA8119）是一架波音747SR-46，生产线编号230，于1974年1月28日首飞，同年2月19日交付给日本航空，使用四台普惠JT9D-7AW引擎。事发前，机龄11年零7个月，飞行时间合计25030小时，起降次数18835次。涉事飞机为第一架也是至今为止（2014年）唯一因空难而注销编号的日本航空运营的波音747飞机。
时值夏末，数以百万计的人正要返乡欢迎日本传统节日盂兰盆节，传统上人们要拜祭祖先，常会返回出生地和家人团聚。在这一情况下，该班机的乘客大多为日本人，但也有21名外国人。出事的JAL123航班为这架飞机当天预定飞航的第五个航班。到达大阪后折返的JAL130班机原本是当天最后的一班大阪往羽田班次，因此当时自羽田起飞的JA8119机上共搭载了能够飞行3小时15分钟、足够直接返航不需在大阪进行补给的燃料。JAL123航班的飞行计划为：18时00分自羽田国际机场起飞，起飞后向西南方向直飞，到达伊豆大岛后转向朝西方直线飞行，直至和歌山县串本町上空后以顺时针方向绕行约135度之后朝东北方进场，预计18时56分到达伊丹机场。
机组成员：共计15人。驾驶舱机长：高滨雅己（49岁，运航部门指导教官，总飞行时间12423小时41分钟）；副机长：佐佐木祐（39岁，机长升格训练生，总飞行时间3963小时34分钟）；飞行工程师：飞行工程师福田博（46岁，引擎部门教官，总飞行时间9831小时03分钟）为进行机长升格训练，当天副机长佐佐木祐坐在机长位操作飞机，机长高滨雅己坐在副机长位进行指导并负责无线电通信。当天，飞机工程师福田博在JA8119上执飞了往返羽田与福冈的JAL363/366，副机长佐佐木祐也在另一架飞机上担任了乘务，机长高滨雅己则是当天第一次执飞。客舱乘务员乘务长：波多野纯（39岁，总飞行时间10225小时）女乘务员11人。
乘客509人，登机方式并非由登机桥登机，而是从一楼的候机室徒步走到升起的登机跳板登机。
18时04分：机组成员以及乘客共524人登机完毕，晚点4分钟。
18时12分：日航123号航班从羽田机场的18号停机坪驶至16L跑道后滑行起飞。
事故发生时与地面的通信
18时24分：起飞12分钟后，在相模湾爬升时（23900呎），突然发生巨响，机舱内发生爆炸性减压，机尾卫生间天花板崩塌，液压系统也故障，事后调查显示此时垂直尾翼更有一大半损毁脱离。机长决定回航至羽田。其后航机因液压油渗漏而引致操纵面板无法控制，但引擎和电力系统仍正常运作。
18时24分47秒：JAL123调整应答机编码识别号码为7700，宣布紧急状况，信号被位于所泽市的东京航空交通管制部（以下称TACC）接收。之后高滨雅己机长通过无线电向TACC确认紧急状况，并要求返回羽田机场，TACC告知可以。JAL123在飞至伊豆大岛上空时要求雷达导引，TACC询问回旋方向，机长希望向右回旋。此时羽田机场开始做紧急着陆的准备。
18时27分：TACC确认JAL123宣布紧急状况，机长确认了。但TACC继续询问出现的问题时，机长并没有回答。因此，TACC向日航本社告知了JAL123号发生紧急状况。
18时28分：TACC在指示JAL123向正东方向飞行时被告知飞机失控。这是TACC第一次了解到JAL123号已经失控。
18时31分：TACC询问社内无线联络JAL123，3分钟后，JAL123告知R5（右侧五号）门破损并要求联络，就在这时无线电监视器发出了紧急下降的请求，日航本社表示明白。
18时40分：TACC为了和JAL123更好的通信，为JAL123准备了特定的无线电频率，并要求JAL123改变通信机频率，但是没人回答。
18时40分：为提升空气阻力放下起落架，其后在富士山东峦北方上空以及山梨县大月市上空进行了向右急回旋，高度从22,000呎降至6000呎，下降15400呎（约4600米）。在奥多摩町被人拍下，照片中该机没有垂直尾翼。
18时42分：除了JAL123号以外的所有飞机为了避免对指示的影响均被要求改变通信频率，有一架用正常频率继续通信的飞机则被TACC继续引导。
18时45分：监听到无线电的驻日美军横田基地（RAPCON）为了帮助JAL123，指示其改变为美军指定的频率，JAL123则回答失控。TACC提出联络东京进近塔台（羽田机场入场管制无线电），JAL123拒绝了。
18时47分：JAL123在千叶县木更津市请求雷达导引，TACC指示向正东飞行，并询问“能否控制”，JAL123回答“失控”（Uncontrolable）。之后TACC要求改变通信频率，JAL123表示收到。
18时48分：记录到机长慌乱的呼吸声，但没人说话。
18时49分：日航社内无线呼叫了三分钟，但无人应答。
18时53分：TACC与JAL123取得联络，
