从BDI指数下跌看船运市场

【注：2014年，才会度过船舶交付量高峰期。 】


　　来源：经济日报
　　1月以来，代表国际干散货航运景气度的BDI指数(波罗的海干散货指数)连续一个月大幅跳水，BDI指数已经从1000点以上连续下探突破900点和800点。进入2月依然没有结束下跌之势，2月1日再度突破700点收于662点，1个月内大幅下跌60%，已经跌破了国际金融危机时期的2008年12月创下的最低点663点，创下1986年8月以来新低。 　　2011年初，继太平洋至大西洋铁矿石航线海岬型船运价跌至红线之下，今年初巴拿马型船低迷的运价也拖累BDI指数一路下滑。散货船租价经过去年第四季度飙升之后重陷下跌。尽管海岬型船和巴拿马型船的期租平均价并没有下跌至2008年末的水平，租价甚至不低于2011年初的价格，但是各航线回程运价持续走低，北欧回中国的航线大多空载运行亏损严重，最终导致BDI指数暴跌。
　　波罗的海干散货指数是用来衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的海运运输费用。海岬型船舶通常的运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。巴拿马型船舶的通常运量为6万吨—7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
　　表面上看，中国农历春节和澳洲、巴西地区的天气因素加剧了指数下滑的速度和幅度，但分析人士认为，由于东亚国家在去年第四季度积累了大量的铁矿石和煤库存，船运市场未来数月将面临经济形势低迷的困扰,其中也包括对于中国原材料需求前景的忧虑。
　　运力供大于求也是导致BDI指数大