海尔物流还能撑多久

【注：自建物流、自建零售渠道，是很多家电企业的梦幻泡沫。相信这种策略是上策的都很搞笑，海尔用自己的实际行动证明了这是一个愚蠢的决定。海尔，拥有庞大的零售网络、物流体系，但是，失去了主营业务的强悍控制力。以合作的态度，将生产方该做的事情做好，把供应链交个专业机构来做，这是最可行的。当然，早期的海尔没有任何企业能有效服务，这也是不得已为之。海尔正在谈的物流企业是哪一家？在中国，有这个实力，有可能陪伴家电企业杀入海外的供应链综合服务商，就是苏宁。高效率、大规模的物流体系建设，不是一朝一夕能够解决的。不是骑个电动车，就可以配送的。整个后台支撑能力建设，是需要巨资投入，长期培育的结果。】
　 　 来源：亿邦动力网
　 　 多元化经营家电主业受创，第三方物流转型不利，海尔物流走上自救之路。
　 　 在海尔的网站上，海尔物流的成绩斐然，其中包括：统一采购，实现每年降低材料成本5%；统一仓储，呆滞物资降低90%，库存资金减少63%；实施一体化供应链管理，下达定单的周期由原来的7天以上缩短为现在的1小时内；定单响应速度由整合前的36天缩短至现在的不到10天。
　 　 一个看上去非常成功的物流管理模式，然而有与海尔物流相熟者说，海尔物流早在2003年年底就已出现财政赤字（业内传言亏损1.4亿元、此数据未得到海尔物流证实），处于非常尴尬的局面，虽然此消息并未得到海尔内部证实，但却让记者联想到了这些天坊间流传的关于“海尔物流欲参股物流企业”的说法。
　 　 四面楚歌
　 　 张瑞敏曾被称作是“中国物流管理第一人”。1999年组建物流事业本部是源于海尔的业务流程再造，主要承担海尔集团实施物流重组和供应链整合的任务。据说，海尔集团销售额从1999年的168亿元快速增长到2001年的602亿元主要得益于此。
　 　 然而，这之后的海尔物流却让张瑞敏“焦虑不安”。
　 　 一方面，海尔自营的物流体系虽然可以占有物流市场的一部分利润，达到降低成本的目的，但建立一个规范的物流公司不仅要具备强大的运输、仓储能力，投入大量的资金，而且必须占有大量的专业人